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公开(公告)号：CN117360170A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311591165.6
申请日：2023-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统的控制方法、热管理系统和车辆，所述热管理系统包括冷媒流路、电池换热流路、驱动换热流路和加热流路，冷媒流路设有压缩机，电池换热流路设有动力电池包，驱动换热流路设有动力驱动件，加热流路中设有加热器，控制方法包括：获取环境温度；在判定环境温度处于第一设定温度范围内时，获取制冷指令；在收到制冷指令后，控制冷媒流路对乘员舱制冷且获取采暖指令；在收到采暖指令后，控制电池换热流路、驱动换热流路和加热流路中的至少一个对乘员舱供热。本发明的热管理系统的控制方法，可灵活地控制电池换热流路、驱动换热流路和加热流路中至少一个对乘员舱供暖，减少加热器开启频次，保持系统稳定并降低加热器能耗。
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公开(公告)号：CN115946497A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310029660.1
申请日：2023-01-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请提供一种热管理执行策略、装置、电子设备及车辆，属于车辆技术领域，其中，车辆的热管理系统中包括控制模块、余热回收管路、第一换热管路及与电池包连接的第二换热管路，所述执行策略包括：响应于车辆处于节能模式，获取车辆的预计行驶里程；响应于所述预计行驶里程小于第一预设值，获取车辆温度信息，根据所述车辆温度信息确定热管理执行模式；发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路与所述第一换热管路连通和/或所述第二换热管路连通。本申请提供的热管理执行策略，通过控制余热回收管路、第一换热管路及第二换热管路的通断，平衡整车能量消耗，从而在尽量保持整车舒适性的前提下减小能源浪费。
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公开(公告)号：CN115036609A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202111343125.0
申请日：2021-11-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6567 , H01M10/663 , B60L58/26
Abstract: 本发明提供了一种车辆电池包冷却方法、系统、电子设备及车辆。涉及汽车热管理领域。发明包括：获取车辆电池包电芯温度和冷却液温度，当电池包电芯最高温度位于第一电芯温度区间，且冷却液温度满足第一阶段被动冷却的工作温度条件，执行第一阶段被动冷却，若电池包电芯最高温度位于第二电芯温度区间，且冷却液温度满足第二阶段被动冷却的工作温度条件，执行第二阶段被动冷却，当电池包电芯最高温度位于第二电芯温度区间，且冷却液温度不满足第二阶段被动冷却的工作温度条件，执行主动冷却。提前使用被动冷却控制电池包温度，进而减缓电池包温升，滞后空调系统压缩机启动时间，有利于降低空调系统能耗，提升整车续航，增强整车动力性。
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公开(公告)号：CN116632409A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310762416.6
申请日：2023-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/655 , H01M10/656
Abstract: 本发明提供了一种电池包冷却方法、系统及车辆。本发明涉及车辆技术领域，该方法包括：确定车辆所处的当前工况，并获取与所述当前工况对应的工况信息；其中，所述工况信息至少包括：位于冷却回路中的零部件的状态信息；所述冷却回路包括具有冷却器的第一冷却回路和具有散热器的第二冷却回路；基于所述工况信息，确定所述车辆当前对应的散热条件，所述散热条件表征所述车辆当前所具备的散热能力；基于所述散热条件、以及所述当前工况下各个所述冷却回路所对应的预设优先级，对所述电池包执行对应的冷却策略。通过本发明的方法保证在车辆无论在任何情况下，都能够保证对电池包的冷却，延缓电池包超温，降低电池包自燃风险。
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公开(公告)号：CN114122558B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202111356024.7
申请日：2021-11-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种电池包冷却系统、控制方法、及存储介质，其中，电池包冷却系统的控制方法包括：确定电动车辆的车辆状态，并获取电池包电芯温度、环境温度和电池包冷却系统中散热器的出口冷却液温度；根据车辆状态、电池包电芯温度、环境温度和散热器的出口冷却液温度控制主动冷却流路、被动冷却流路和蓄冷流路中的一个流路导通进行工作。上述电池包冷却系统、控制方法、及存储介质中，根据车辆的车辆状态、电池包电芯温度、环境温度和电池包冷却系统中散热器的出口冷却液温度为车辆提供合适的冷却方式，从而能够降低冷却所需能耗，保证冷却效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115519969A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211144118.2
申请日：2022-09-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 蔡小刚
IPC: B60H1/00 , B60K1/00 , B60L58/26 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本申请公开了一种温度管理方法、装置、存储介质、电子设备及车辆，其中，方法包括：当接收到乘员舱的降温请求时，获取电芯温度值以及整车速度值，当电芯温度值大于第一电芯温度阈值时，基于电芯温度值、整车速度值确定制冷优先级以及电芯制冷属性值，制冷优先级为对电芯和乘员舱进行制冷处理的优先级，电芯制冷属性值为对电芯制冷的属性值，基于制冷优先级、电芯制冷属性值对电芯和乘员舱进行制冷处理，实现了对电芯的制冷以及乘员舱的制冷，保证了电芯的安全稳定以及提升了用户乘坐体验。
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公开(公告)号：CN115107450A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111554501.0
申请日：2021-12-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M10/635 , H01M10/63 , B60L58/12
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种空调系统控制方法、装置、电子设备及车辆，方法包括：在车辆启动状态下，实时获取车辆的当前工况，其中，当前工况包括与空调系统当前负载相关的信息以及与电池当前情况相关的信息；在当前工况满足第一预设条件时，获取车辆的与电池有关的电力信息；在检测到电池的降温请求信号时，根据电力信息确定空调系统所执行的降温策略；其中，在电力信息表征车辆具有充电意图时，响应于电池的降温请求信号控制空调系统优先对电池进行降温。通过对车辆当前工况以及电充电意图进行分析，从而控制空调系统对电池降温请求的响应，实现了协调满足乘员舱与电池的温度需求的效果，降低空调系统的耗能。
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公开(公告)号：CN117712560A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311777677.1
申请日：2023-12-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车载电池的温度控制方法、装置、车辆和可读存储介质。其中，所述车载电池的温度控制方法包括：获取车载电池的实时温度和所述车载电池的输出功率；在所述输出功率低于功率阈值的情况下，监测所述输出功率低于功率阈值的第一持续时长；若所述第一持续时长大于第一时长阈值，则在多个降温等级中保留制冷量由高到低的前N个降温等级，以根据所述实时温度和所述多个降温等级中保留的降温等级对应的降温需求温度，对所述车载电池进行温度控制，N为大于或等于1的正整数，且小于所述多个降温等级的总数量。本申请的实施例可以降低整车功耗。
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公开(公告)号：CN117698369A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311759306.0
申请日：2023-12-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 蔡小刚
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统的控制方法、热管理系统和车辆，热管理系统的控制方法，包括：在所述主控制阀处于故障状态且所述车辆的电池工作状态为充电状态的条件下判断是否接收到热管理需求信号，其中，热管理需求信号至少包括电池包冷却需求信号、电池包加热需求信号和乘员舱采暖需求信号中一种或多种；若是，则根据热管理需求信号控制加热器的加热工作状态以及暖风水泵的开闭状态。采用该控制方法可以在主控制阀发生故障时实现部分有效的热管理功能，避免或延缓因零部件故障而导致的车辆趴窝问题和乘员舱采暖失效问题。
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公开(公告)号：CN117341539A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210750151.3
申请日：2022-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆废热管理方法、装置、存储介质和车辆，属于新能源汽车技术领域，方法包括：获取热泵的工作状态；在热泵未启动时，响应于对电池的加热需求，控制电机回路的热量加热电池；在热泵启动时，基于车辆所处的当前环境温度，在预设的多个温度范围中，确定当前环境温度对应的目标温度范围；基于目标温度范围对应的废热管理策略，控制热泵吸收电机回路的热量和/或环境热量对乘员舱加热。本申请实施例能够在热泵未启动时，满足电池加热需求；在热泵启动时，实现热泵吸收热量的分环境温度段管理，能够综合利用电机废热和环境热量，使得热泵更为高效地为乘员舱加热，提高整车的能量利用率，在降低能耗的同时提高整车的经济性和续航里程。
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