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公开(公告)号：CN117360170A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311591165.6
申请日：2023-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统的控制方法、热管理系统和车辆，所述热管理系统包括冷媒流路、电池换热流路、驱动换热流路和加热流路，冷媒流路设有压缩机，电池换热流路设有动力电池包，驱动换热流路设有动力驱动件，加热流路中设有加热器，控制方法包括：获取环境温度；在判定环境温度处于第一设定温度范围内时，获取制冷指令；在收到制冷指令后，控制冷媒流路对乘员舱制冷且获取采暖指令；在收到采暖指令后，控制电池换热流路、驱动换热流路和加热流路中的至少一个对乘员舱供热。本发明的热管理系统的控制方法，可灵活地控制电池换热流路、驱动换热流路和加热流路中至少一个对乘员舱供暖，减少加热器开启频次，保持系统稳定并降低加热器能耗。
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公开(公告)号：CN119408375A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411989885.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：空调系统；第一控制阀，第一控制阀的一端与高压换热回路的一端连通，第一控制阀的再一端与电池换热回路的一端连通；第二控制阀，第二控制阀与高压换热回路的另一端连通，第二控制阀上还连通有散热器回路、换热器回路，高压换热回路的另一端与散热器回路的一端及第二控制阀连通；第一控制阀的至少两端和第二控制阀连通，第一控制阀和第二控制阀选择性地连通高压换热回路、电池换热回路、散热器回路、换热器回路中的一个或多个，换热器回路与空调系统换热。通过第一控制阀和第二控制阀连通各个回路，优化架构，降低水阻优化能耗；充分利用电机的废热、余热和环境热量，提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN119928502A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411990877.X
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：空调系统；第一控制阀，第一控制阀的一端与高压换热回路的一端连通，第一控制阀的再一端与高压换热回路的另一端以及散热器回路的一端连通，第一控制阀的又一端和电池换热回路的一端及换热器回路的一端连通；第二控制阀，第二控制阀分别与电池换热回路的另一端及换热器回路的另一端连通，第二控制阀还连通散热器回路的另一端，第二控制阀还连通采暖回路的冷凝器和电池换热回路的一端；第一控制阀可与第二控制阀连通，换热器回路与空调系统换热。第一控制阀和第二控制阀可连通散热器回路和/或高压换热回路和/或电池换热回路和/或换热器回路，优化热管理系统的架构，降低水阻优化能耗。
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公开(公告)号：CN117944565A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410126020.7
申请日：2024-01-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种行车灯控制方法、装置、车辆和计算机可读存储介质，涉及车辆控制技术领域，该方法包括：在车辆日间行驶期间，获取车辆的当前动力模式，根据当前动力模式调整日间行车灯的工作参数中的发光亮度的技术方案，在车辆日间行驶期间，根据车辆当前使用的动力模式调整日间行车灯的发光亮度。本申请能够在车辆行驶中实现日间行车灯的能耗优化，有利于提升车辆的电池续航能力，使整车更加节能。
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公开(公告)号：CN222742502U
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202420923713.4
申请日：2024-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆热管理架构及车辆，其包括：热泵系统；热泵系统包括电池包制热回路和乘员舱制热回路；所述电池包制热回路包括第一电池包制热回路；所述乘员舱制热回路包括第一乘员舱制热回路；所述第一电池包制热回路包括第一水泵、五通阀、水暖加热器和水冷冷凝器；所述第一乘员舱制热回路包括所述水暖加热器、第二水泵和后暖通空调的暖风芯体。该热泵系统通过共用水暖加热器，可在乘员舱有加热需求时，使用水暖加热器加热后暖通空调以提高乘员舱升温速率，当电池包有加热需求时，也可以使用水暖加热器加热电池包，从而满足电池以及乘员舱的加热需求，减少系统零部件数量，优化整车布局。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222832665U
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202420610830.5
申请日：2024-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60K11/04 , B60H1/32 , B60H1/04 , H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车的热管理系统和电动汽车，该电动汽车的热管理系统包括：电驱换热水路，包括依次串联连接并形成回路的驱动电机、换热器和电驱水泵；电池换热水路，包括依次串联连接并形成回路的所述换热器、电池水泵和电池包；暖风水路，包括依次串联连接并形成回路的暖风芯体、暖风水泵和冷凝器；制冷剂管路，包括依次串联连接的所述换热器和所述冷凝器；控制阀，设于电驱换热水路和电池换热水路的连接处，以使电驱换热水路和电池换热水路中的至少一个导通，进而通过制冷剂管路与所述暖风水路进行换热；或者使电驱换热水路和电池换热水路导通形成电池加热水路。本实用新型能够充分回收利用电机废热和/或电池废热的充分回收利用。
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公开(公告)号：CN221541166U
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202323353159.5
申请日：2023-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：采暖水路；电池换热水路，电池换热水路上设置有电池；电机换热水路；电控换热水路；散热器，散热器的一端和电机换热水路连通，散热器的另一端分别与采暖水路和电控换热水路连通；控制阀，控制阀上设置有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，第一阀口与电机换热水路连通，第二阀口分别与采暖水路以及电池换热水路的一端连通，第三阀口与电池换热水路的另一端连通连通，第四阀口与换热器连通。采暖水路、电机换热水路、电池换热水路和电控换热水路共用散热器，提高散热器的利用率；既可实现电机加热电池功能，又可实现热泵或电加热器同时加热电池、乘员舱功能。
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公开(公告)号：CN221366485U
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202323197762.9
申请日：2023-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种热管理系统和车辆，所述热管理系统，包括：冷媒流路，冷媒流路中设有压缩机和室外换热器；第一换热器和第二换热器，第一换热器的冷媒侧或第二换热器的冷媒侧适于与压缩机、室外换热器串联；冷却液流路，冷却液流路包括可选择性地连通的电池换热流路、驱动换热流路、散热流路、第一换热流路、第二换热流路；其中，冷却液流路中设有四通阀和七通阀，电池换热流路连通于四通阀的第四阀口与七通阀的第七端口之间，驱动换热流路连通于四通阀的第二阀口与七通阀的第二端口之间，散热流路串联于四通阀的第二阀口与七通阀的第三端口之间。本实用新型的热管理系统，将热管理各子系统耦合，可实现多系统热量互补共用，节约能耗。
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公开(公告)号：CN222629062U
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202421479877.9
申请日：2024-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：空调系统；控制阀，所述控制阀上连通有高压换热回路、电池换热回路、散热器回路、换热器回路和加热回路，所述控制阀选择性地连通所述高压换热回路、所述电池换热回路、所述散热器回路、所述换热器回路和加热回路中的一个或多个；其中，所述空调系统和所述换热器回路以及所述加热回路换热。通过控制阀将冷媒侧与冷却液侧耦合，借助散热器回路共同为电池包冷却，且当电池以及乘员舱双制冷场景下，可通过换热器与蒸发器的串并联来获取电池更大的换热量，以及吸收高压换热回路的热量以及环境热量来加热电池包以节省能耗。
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公开(公告)号：CN221541167U
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202323360944.3
申请日：2023-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种热管理系统和车辆，包括：电池换热水路；采暖水路；电机换热水路；电控换热水路；散热器，所述散热器的一端和所述电机换热水路连通，所述散热器的另一端分别与所述采暖水路和所述电控换热水路连通；控制阀，所述控制阀上设置有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一阀口和所述采暖水路连通，所述第二阀口和所述电机换热水路连通，所述第三阀口和换热器连通，所述第四阀口和所述电池换热水路连通。其中，采暖水路和电机换热水路共用散热器，提高散热器的利用率；既可实现电机加热电池功能，又可实现热泵或电加热器同时加热电池、乘员舱功能。
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