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公开(公告)号：CN118984774A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202380033112.4
申请日：2023-03-20
申请人： 株式会社电装
摘要： 制冷循环(12)具有：压缩机(13)、使从该压缩机流出的制冷剂散热的制冷剂散热器(14、42)、以及对从该制冷剂散热器流出的制冷剂进行减压的第一膨胀阀(16)。另外，制冷循环具有：使从第一膨胀阀流出的制冷剂蒸发之后向压缩机流动的第一蒸发器(17)、对从制冷剂散热器流出的制冷剂进行减压的第二膨胀阀(20)、以及使从第二膨胀阀流出的制冷剂蒸发之后向压缩机流动的第二蒸发器(21)。热介质回路(30)具有热交换部(32、33)，在该热介质回路中热介质以在热交换部和第二蒸发器中流通的状态循环。第一蒸发器通过使送风空气(Af)与制冷剂进行热交换而使制冷剂蒸发，并且冷却送风空气，第二蒸发器通过使热介质与制冷剂进行热交换而使制冷剂蒸发，并且冷却热介质。热交换部通过热介质而冷却调温对象。
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公开(公告)号：CN118977541A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411473982.6
申请日：2024-10-22
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种车辆、车辆冷却模块及其控制方法，其中，该车辆冷却模块包括冷凝器、散热器、第一传感器和控制器。冷凝器用于与车辆上的压缩机连接，散热器设于冷凝器的靠近车辆进风口的一侧，并用于车辆上的放热设备的散热，且散热器和冷凝器的其中一者能够相对于另一者活动，以在散热器与冷凝器之间形成不同大小的通风间隙。第一传感器用于监测压缩机的排气压力或排气温度，控制器用于根据排气压力或排气温度控制冷凝器和散热器的其中一者相对于另一者活动，以调节通风间隙的大小。本申请实提供的车辆冷却模块能够解决现有车辆冷却模块无法满足不同工况下的散热需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN118952959A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411041040.0
申请日：2024-07-31
申请人： 东风马勒热系统有限公司
摘要： 本发明涉及车辆电池热管理技术领域，公开了一种带前馈控制的热管理系统，包括压缩机，压缩机的出口连有外部换热器，外部换热器的出口分为两个支路，第一支路通过第一电子膨胀阀连有蒸发器，蒸发器通过单向阀连有气液分离器，第二支路通过第二电子膨胀阀连有板式换热器，板式换热器与气液分离器连接，气液分离器与压缩机连接，板式换热器连有电池，电池通过防冻液泵与板式换热器连接，压缩机、第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀连有前馈控制器。本发明还公开了一种带前馈控制的热管理系统的管理方法。本发明带前馈控制的热管理系统及其管理方法，引入前馈控制，使热管理系统快速达到稳定，避免蒸发器和板式换热器因流动阻力差异过大争抢流量的问题。
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公开(公告)号：CN118952956A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411203356.5
申请日：2024-08-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种热管理系统及具有其的车辆，涉及车辆技术领域。热管理系统包括：壳体组件，壳体组件具有压缩机腔、加热器腔和控制器腔，其中，压缩机腔与加热器腔相互独立设置，壳体组件上开设有与压缩机腔连通的进气口和排气口，以及，壳体组件上还开设有与加热器腔连通的加热器进口和加热器出口；压缩机总成，压缩机总成设置于压缩机腔内；加热器总成，加热器总成设置于加热器腔内；控制器总成，控制器总成设置于控制器腔内，控制器总成与压缩机总成、加热器总成电性连接；加热器组件包括加热管及加热层，其中，加热层设置于加热管外部且沿加热管周向设置。应用本发明的技术方案，系统整体结构紧凑，体积重量更小，加热器电控板散热效果较好。
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公开(公告)号：CN118952939A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411104900.0
申请日：2024-08-13
申请人： 华域三电汽车空调有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种热管理系统和电动车，热管理系统中，压缩机将制冷剂压缩成高温高压的气体，经过液冷冷凝器冷凝成高温高压的液体，高温高压的液体经过第一电子膨胀阀节流，变为低温低压的两相流进入冷却器，再经过冷却器的吸热蒸发成低温低压的气体后回到压缩机，和/或，高温高压的液体经过第二电子膨胀阀节流，变为低温低压的两相流进入蒸发器，再经过蒸发器吸热蒸发成低温低压的气体后回到压缩机，实现为乘客舱降温。本发明通过将制冷剂回路中的蒸发部件设置为一个冷却器和一个蒸发器相并联，解决了现有技术中仅设置一个冷却器或一个蒸发器所存在的高制冷需求无法得到满足的技术问题，实现了提高制冷能力、提升用户体验的技术效果。
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公开(公告)号：CN118946723A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202380028208.1
申请日：2023-06-09
申请人： 翰昂汽车零部件有限公司
发明人： 埃里克-弗洛里安·法尔屈斯 , 艾汉·阿亚尔 , 奥利弗·菲舍尔 , 尼古劳斯·马齐兹
摘要： 用于压缩气态流体的装置各自均具有壳体，该壳体具有构造在壳体内的筒形腔，在该筒形腔中布置有螺旋喷嘴组件。因此，螺旋喷嘴组件构造有带卷绕表面的螺旋旋转的卷绕部，卷绕表面至少部分地密封地抵接筒形腔的内壁。在螺旋旋转的卷绕部的卷绕表面上布置有构造了过滤功能和旁路功能的凹部，或者螺旋旋转的卷绕部的卷绕表面布置成与筒形腔的内壁间隔开一距离，该距离在至少一个局部区域中构造了用于过滤功能和旁路功能的间隙。除此之外或取而代之的是，构造了过滤功能的凹部各自均布置在连接至螺旋喷嘴组件的轴环的轴环表面上。
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公开(公告)号：CN118927936A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411294873.8
申请日：2024-09-14
申请人： 深蓝汽车科技有限公司
摘要： 本申请涉及一种热管理系统及汽车、热管理系统工作模式的控制方法，涉及汽车技术领域，该热管理系统通过多个冷媒回路和冷却回路组合应用在不同的工作模式，提升整体能效比。热管理系统包括多个热管理器件；多个热管理器件形成多个冷媒回路和多个冷却回路，每个冷媒回路包括多个热管理器件中的至少两个，每个冷却回路包括多个热管理器件中的至少两个；冷媒回路被配置为循环冷媒，吸收或释放热量，以实现制冷或制热；冷却回路被配置为循环冷却液带走运行过程中产生的热量。
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公开(公告)号：CN118927934A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411279654.2
申请日：2024-09-12
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , B60H1/04 , B60H1/32 , B60K11/04 , H01M10/6569 , H01M10/663 , H01M10/615
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了热管理装置及车辆，该热管理装置包括集成盒和热管理系统，当电池需要散热时，第一阀的第一接口和第二接口连通，第二阀的第一接口和第二接口连通，此时第一散热器、第一液泵和电池形成循环回路，进而实现对电池的散热；当电机需要散热时，第一阀的第一接口和第三接口连通，第二阀的第一接口和第三接口连通，此时第一散热器、第一液泵和电机形成循环回路，进而实现对电机的散热；通过第一阀和第二阀的调节，进而实现了第一散热器既可对电池散热，又可对电机散热，减少了零部件的数量，同时将第一液泵、第二液泵、第一阀和第二阀设置于集成腔，节省了机舱内的空间，便于后期检修。
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