公开(公告)号：CN115122862B

公开(公告)日：2025-02-28

申请号：CN202111027665.8

申请日：2021-09-02

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 阴子良 ,  朱敬怡 ,  徐兆良 ,  胡云飞

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/32 ,  B60H1/22 ,  B60H3/02 ,  F25B30/02 ,  F25B29/00 ,  F25B41/31 ,  F25B41/20 ,  B60H1/14

Abstract: 一种热泵空调系统，包括：压缩机；第一热交换器；设有第一膨胀阀和第二热交换器的冷媒第一流路；设有第一电磁阀的冷媒第二流路；设有第二电磁阀的冷媒第三流路；设有第二膨胀阀和第三热交换器的冷媒第四流路；设有第三膨胀阀和第四热交换器的冷媒第五流路；和储液罐；还设有控制部，控制部控制第一至第二膨胀阀和第一至第二电磁阀中的至少任意一方来运行多种不同的制热模式；在多种不同的制热模式下，控制部将热泵空调系统的废热回收表征值与第一阈值及大于该第一阈值的第二阈值进行比较，在废热回收功能关闭时仅当废热回收表征值大于第二阈值时才开启废热回收功能，在废热回收功能开启时仅当废热回收表征值小于第一阈值时才关闭废热回收功能。

公开(公告)号：CN119522168A

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN202380052893.1

申请日：2023-12-15

Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司

Inventor： 禹相求 ,  金茂中 ,  金民城

IPC: B60H1/32 ,  B60H1/00 ,  B60H1/14 ,  B60H1/22 ,  F25B43/00

Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的热管理系统，该热管理系统包括：压缩机；冷凝器；制冷剂分支部；第一制冷剂管线，其从制冷剂分支部向一侧分支并且具有布置在其中的第一膨胀阀和第一热交换器，并且制冷剂循环穿过该第一制冷剂管线；第二制冷剂管线，其从制冷剂分支部向另一侧分支并且具有布置在其中的第二膨胀阀和第二热交换器，并且制冷剂循环穿过该第二制冷剂管线；内部热交换器，在该内部热交换器中，在已经穿过冷凝器以移向制冷剂分支部的制冷剂与已经穿过第一热交换器或第二热交换器以移向压缩机的制冷剂之间进行热交换；以及旁通管线，其连接成允许已经穿过冷凝器的制冷剂绕过内部热交换器。

公开(公告)号：CN119518020A

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN202411717587.8

申请日：2024-11-27

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈彬彬 ,  欧力郡 ,  李玉弟 ,  乔曌 ,  姚帅杰 ,  杨磊 ,  张扬

IPC: H01M8/04029 ,  B60H1/14 ,  B60H1/00 ,  B60H1/22 ,  B60H1/32 ,  B60L50/75 ,  B60L58/34 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04044 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/04701 ,  H01M8/0432 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/635 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6564 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/66 ,  H01M10/663 ,  H01M8/04089

Abstract: 本发明提供了一种燃料电池车辆热管理系统及其控制方法，其中该系统包括燃料电池循环水路、燃料电池阴极系统、空调制冷制热回路，燃料电池循环水路上依次设置有电堆、电子温控阀、第一散热器风扇总成、第二电子三通阀、第一板式换热器、第一电子三通阀、电堆水泵，电堆水泵的出水口与电堆的出水口之间的管路上串联设置有去离子器和第一PTC加热器，电子温控阀的上出水口与第一电子三通阀的出水口之间设置有连通管路，燃料电池循环水路通过第一板式换热器与空调制冷制热回路换热；燃料电池阴极系统包括空气压缩机、中冷器、背压阀和旁通阀。本发明能够充分利用空气压缩机余热，提高能量利用率，简化了系统结构，降低了车辆的能耗。

公开(公告)号：CN115179717B

公开(公告)日：2025-02-21

申请号：CN202210860646.1

申请日：2022-07-21

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王彦文 ,  张爱文 ,  张福双 ,  侯国政 ,  李英 ,  戴鑫鑫 ,  张艳芳

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/14 ,  B60L58/26 ,  B60L58/27 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/6571 ,  H01M10/625 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615

Abstract: 本发明提供了一种热管理系统及电动汽车，热管理系统包括第一五通阀和第二五通阀，第一五通阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口、第四阀口和第五阀口；第二五通阀具有第六阀口、第七阀口、第八阀口、第九阀口和第十阀口；散热器的第一通道的第一端口与第五阀口连通，第一通道的第二端口与第九阀口连通；换热器的第二通道的第一端口与第二阀口连通，第二通道的第二端口与第七阀口连通；电驱部件的第三通道的第一端口与第八阀口连通，第三通道的第二端口与第一阀口连通；电池的第四通道的第一端口与第六阀口连通，第四通道的第二端口与第三阀口连通。本申请的热管理系统解决了现有的电动汽车的热管理系统会造成单车成本较高的问题。

公开(公告)号：CN119428148A

公开(公告)日：2025-02-14

申请号：CN202411793846.5

申请日：2024-12-06

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 宋倩 ,  王彦文 ,  姜阳 ,  张萌萌 ,  张福双 ,  李通 ,  逯星奇 ,  刘秀云 ,  纪雨时 ,  张悦

IPC: B60K11/02 ,  B60H1/04 ,  B60H1/00 ,  B60H1/14

Abstract: 本发明公开了一种车辆冷却系统的控制系统、方法、存储介质和程序产品。其中，该系统包括：动力设备冷却回路、暖风采暖回路、冷却液换热装置和控制器，动力设备冷却回路用于基于控制器发送的设备冷却参数，控制第一冷却液对动力设备进行冷却，暖风采暖回路用于基于控制器发送的暖风采暖参数，控制第二冷却液对车载设备进行加热，冷却液换热装置用于基于控制器发送的换热参数对第一冷却液和第二冷却液进行热交换，控制器用于基于动力设备的设备温度和车辆上用户输入的控制指令，确定冷却系统当前所处的至少一个工作模式，并基于工作模式和车载设备的运行参数构建系统控制策略。

公开(公告)号：CN119305360A

公开(公告)日：2025-01-14

申请号：CN202411726562.4

申请日：2024-11-28

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 周永林 ,  陈再霖 ,  彭浩澜 ,  李选一 ,  李畅 ,  刘珣灿

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/14 ,  B60H1/22

Abstract: 本申请公开了一种车辆空调热管理方法及装置，涉及热管理技术领域，所述车辆空调热管理方法，包括以下步骤：获取需求制热量；根据需求制热量、余热热量及不同供热模式的能耗大小，确定最终的供热模式。可以通过引入不同供热模式的能耗，进行比较，选择能耗最小的供热模式，使得在供热量相同的条件下，在多种制热方案中，可以选择能耗最小的供热模式，在任何水温下都保证整车在最低功耗方式运行，减少能量浪费，提高热管理效率，对于电车和混合动力车，还可以提高续航里程。

公开(公告)号：CN119239249A

公开(公告)日：2025-01-03

申请号：CN202411494943.4

申请日：2024-10-24

Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 ,  浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 ,  浙江远程商用车研发有限公司

Inventor： 上官云飞 ,  陈振武 ,  翟晓红 ,  罗明 ,  栗松岩

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/32 ,  B60H1/14

Abstract: 本申请提供一种车辆热管理系统和车辆，包括冷却液回路和冷媒回路。冷却液回路包括串联设置有电驱动装置和换热装置的电驱换热回路。冷媒回路包括冷媒驱动循环回路、驾驶舱外第一换热回路、驾驶舱内空调换热回路和流路切换组件。冷媒驱动循环回路包括串联设置的压缩机和换热装置。驾驶舱外第一换热回路包括串联设置的驾驶舱外冷凝器和第一膨胀阀。所驾驶舱内空调换热回路包括并联设置的电池包和驾驶舱空调箱。电池包和驾驶舱空调箱分别与第一膨胀阀连通。驾驶舱外第一换热管路和驾驶舱内空调换热回路均通过流路切换组件与冷媒驱动回路连通。本申请取消电池冷却水管和电池水泵等部件，并利用电驱动装置的余热对电池包和驾驶舱同步制热，节省能耗。

公开(公告)号：CN119239238A

公开(公告)日：2025-01-03

申请号：CN202411340636.0

申请日：2024-09-25

Applicant: 东风本田汽车有限公司

Inventor： 李江明 ,  李冰清 ,  杨金鹏 ,  牛万莹 ,  刘银

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/14 ,  B60H1/32

Abstract: 本发明涉及电动汽车热管理技术领域，具体地指一种间接式热泵型热管理系统。包括电驱冷却液回路、电池冷却液回路、采暖冷却液回路和制冷剂回路；采暖冷却液回路包括第一采暖回路和第二采暖回路；第一采暖回路上串联有暖风芯体；第二采暖回路通过电池加热换热器与电池冷却液回路换热；制冷剂回路包括第一制冷回路、第二制冷回路和第三制冷回路；第一制冷回路通过水冷冷凝器与采暖冷却液回路换热；第二制冷回路通过电池冷却换热器与电池冷却液回路换热；第三制冷回路上串联有用于对乘员舱进行降温的蒸发器；电池冷却液回路与电驱冷却液回路之间相互耦合连通。本申请为间接式热泵型热管理系统，能够很好的兼容电池包和乘员舱采暖需求。

公开(公告)号：CN117841599B

公开(公告)日：2024-12-10

申请号：CN202211217005.0

申请日：2022-09-30

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 陈潞 ,  蔡耀民 ,  蒋杰 ,  翟剑 ,  钟日军

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/14 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/6569 ,  H01M10/663 ,  H01M10/633 ,  H01M10/617 ,  H01M10/6564

Abstract: 本公开涉及一种热管理系统及其控制方法和电动车辆，该热管理系统包括压缩机、电池换热器和膨胀结构，电池换热器包括第一电池子换热器和第二电池子换热器，膨胀结构包括第一膨胀阀，第一电池子换热器的一端与第一膨胀阀的一端连通，另一端与压缩机的出口与进口其中之一连通，第二电池子换热器的一端与第一膨胀阀的另一端连通，另一端与压缩机的出口与进口中另外一者连通；其中，第一电池子换热器和第二电池子换热器分别与电池组件的不同区域对应，使得电池组件的其中一区域进行加热，另外一区域进行冷却。该热管理系统能够提高电池热管理的精细化程度，匹配电池组件各局部的冷/热负荷需求差异，减小电池组件温差，提升电池性能，保护电池寿命。

公开(公告)号：CN115871471B

公开(公告)日：2024-12-10

申请号：CN202111153776.3

申请日：2021-09-29

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 徐鲁辉 ,  徐相帅 ,  任少朋 ,  杜智勇

IPC: B60L15/20 ,  B60L58/27 ,  B60H1/14

Abstract: 本发明公开了一种控制车辆电驱系统加热的方法、装置和加热系统以及车辆，电驱系统包括电机控制器和电机，方法包括：确定车辆处于行车状态；响应于加热指令，获取电机的转速值和扭矩控制值，以及获取电机控制器的载波指令值；根据转速值和扭矩控制值获得第一电流指令值，并根据扭矩控制值和第一电流指令值获得第二电流指令值；根据第二电流指令值和第二载波频率中的至少一个调整电机控制器的控制信号；根据调整后的控制信号控制电机运行以使电驱系统产生热量。本发明实施例的控制车辆电驱系统加热的方法，在车辆正常行车状态下，由驱动系统为动力电池和车厢内部加热，无需设置独立的加热设备节省成本，并且可以提高为动力电池加热的效率。