车辆的散热风扇的控制方法、控制装置及车辆

    公开(公告)号:CN119084128A

    公开(公告)日:2024-12-06

    申请号:CN202411123874.6

    申请日:2024-08-15

    Abstract: 本发明公开了一种车辆的散热风扇的控制方法、控制装置及车辆。其中,该方法包括:获取目标车辆的第一工况信息,其中,第一工况信息至少包括:目标车辆的加速度信息;获取目标车辆上散热风扇的第二工况信息,其中,第二工况信息至少包括:散热风扇的加速度信息以及散热风扇的转速信息;在确定第一工况信息满足预设条件的情况下,将第二工况信息与预置信息进行比较,并获得比较结果;基于比较结果生成控制策略集,其中,控制策略集包括如下至少之一:散热风扇保持当前转速继续运行、散热风扇的转速下调至目标转速、散热风扇停止运行。本发明解决了扇叶因自身形变以及整车颠簸而导致与散热器碰撞技术问题。

    车辆中散热器的清理方法、装置、车辆和程序产品

    公开(公告)号:CN118810689A

    公开(公告)日:2024-10-22

    申请号:CN202411186481.X

    申请日:2024-08-27

    Abstract: 本发明公开了一种车辆中散热器的清理方法、装置、车辆和程序产品。其中,该方法包括:检测车辆中散热器的实际散热量;基于实际散热量和散热器的参考散热量,确定散热器的散热性能指标,其中,参考散热量为通过对与散热器关联的台架进行测试得到,散热性能指标用于表征散热器的散热性能;响应于散热性能指标低于散热性能指标阈值,确定散热器的表面上存在附着对象;控制车辆中的风扇转动,且利用转动后的风扇,在散热器的表面上对附着对象执行清理操作,其中,清理后的散热器的散热性能指标高于或等于散热性能指标阈值。本发明解决了散热器的清洁效率低的技术问题。

    热管理系统及具有其的车辆
    4.
    发明公开

    公开(公告)号:CN118651029A

    公开(公告)日:2024-09-17

    申请号:CN202410841236.1

    申请日:2024-06-26

    Inventor: 刘秀云 张爱文

    Abstract: 本发明提供了一种热管理系统及具有其的车辆,涉及电池技术领域。热管理系统包括动力电池热循环回路、发动机热循环回路和电磁阀;发动机热循环回路包括主管路、乘员舱暖风管路、电池换热管路;电磁阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口、第四阀口、第五阀口,第一阀口与主管路连通,第二阀口与主管路连通,第一阀口位于第二阀口的上游端,第三阀口与乘员舱暖风管路的入口端连通,第四阀口与乘员舱暖风管路的出口端连通,乘员舱暖风管路的出口端与电池换热管路进口端连通,第五阀口与电池换热管路的出口端连通。应用本发明的技术方案,可实现不同比例调节以同时满足乘客舱和电池系统的加热和冷控需求,实现整车能源有效利用和机舱空间优化。

    车辆冷却系统的除气方法、装置、车辆及存储介质

    公开(公告)号:CN119345754A

    公开(公告)日:2025-01-24

    申请号:CN202411354521.7

    申请日:2024-09-26

    Abstract: 本申请涉及车辆技术领域,特别涉及一种车辆冷却系统的除气方法、装置、车辆及存储介质,其中,方法包括:获取冷却系统的实际冷却液导电率,并检测实际冷却液导电率是否小于预设导电率阈值;在检测到实际冷却液导电率小于预设导电率阈值的情况下,控制冷却系统进入除气模式,确定冷却系统所处的目标工况;根据目标工况和实际冷却液导电率生成冷却系统的除气动作。由此,解决了相关技术中通过冷却系统中阀的切换使两个循环串联进行除气,无法根据实际工况主动对冷却系统进行除气,导致冷却系统的除气效率较低,降低冷却系统除气的适用性和准确性等问题。

    车辆制冷系统、制冷剂泄漏应对方法以及车辆

    公开(公告)号:CN119283563A

    公开(公告)日:2025-01-10

    申请号:CN202411277417.2

    申请日:2024-09-12

    Abstract: 本发明提供一种车辆制冷系统、制冷剂泄漏应对方法以及车辆,其中,车辆制冷系统包括壳体、制冷模块和防泄漏模块,壳体设有内腔,制冷模块设于内腔内,壳体可以隔绝泄漏的制冷剂,使制冷剂难以泄漏至壳体外部的机舱或乘客舱内,防泄漏模块包括泄漏检测装置、排气通道和排气风机,泄漏检测装置连接于壳体并用于检测制冷模块的制冷剂泄漏量,排气通道与壳体连通,排气风机设于排气通道或内腔内,排气通道的出口设有开关阀,开关阀用于封闭或导通排气通道,排气风机可以将壳体内泄漏的制冷剂由排气通道排出至车辆外部,从而排走泄漏的制冷剂,可以保证乘客安全。

    车辆及其泄漏冷媒排出控制方法
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN119261479A

    公开(公告)日:2025-01-07

    申请号:CN202411310764.0

    申请日:2024-09-19

    Abstract: 本发明公开了一种车辆及其泄漏冷媒排出控制方法。属于车辆技术领域,该车辆包括密封箱、空调器和冷媒泄漏传感器,密封箱安装于车辆的前机舱内,空调器设于密封箱的密封腔内,冷媒泄漏传感器用于检测密封腔内的冷媒浓度,当密封腔内的冷媒浓度大于预设阈值时,车辆的控制器可控制密封腔的进风口与前端模块的出风口连通,以及控制密封腔的排风口与前机舱外的大气连通,以通过前端模块的出风口排出的风将空调器向密封腔内泄露的冷媒由密封腔的排风口吹至车外,从而有利于提升车辆的安全性,以保障乘员的安全。

    车辆发动机控制方法、装置、电子设备及存储介质

    公开(公告)号:CN119084164A

    公开(公告)日:2024-12-06

    申请号:CN202411194387.9

    申请日:2024-08-28

    Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机控制方法、装置、电子设备及存储介质。其中,该方法包括:在车辆通过动力电池驱动行驶的过程中,获取车辆的当前行驶位置、目标行驶位置、历史驾驶数据以及车辆中散热器的实际散热量;基于当前行驶位置和目标行驶位置确定车辆的至少一个初始待行驶路线;基于历史驾驶数据从至少一个初始待行驶路线中确定目标待行驶路线;基于目标待行驶路线、历史驾驶数据确定散热器的预期散热量;基于实际散热量和预期散热量控制车辆的发动机的工作状态。本发明实现了车辆驾驶信息的实时获取及行驶路线的及时预测,提升了不同路况下车辆热管理需求的预测准确率,进而解决了相关技术中对车辆发动机的工作状态控制效果较差的技术问题。

    车辆的电机堵转加热方法、装置、存储介质和电子设备

    公开(公告)号:CN118876672A

    公开(公告)日:2024-11-01

    申请号:CN202411104701.X

    申请日:2024-08-12

    Abstract: 本发明公开了一种车辆的电机堵转加热方法、装置、存储介质和电子设备。该方法包括:获取车辆内的当前温度信息和车辆中目标对象的温度需求信息;基于当前温度信息和温度需求信息,确定车辆的动力选择模式,其中,动力选择模式用于表征车辆在不同工况下对动力的选择策略;响应于动力选择模式为第一动力选择模式,基于车辆的第一驱动功率,对车辆中的电机的堵转位置进行调整,且获取与调整后的堵转位置对应的目标驱动功率,其中,第一动力选择模式为在当前温度信息和温度需求信息相同的情况下,车辆所选择的模式;基于目标驱动功率,控制电机在堵转加热状态下进行加热。本发明解决了车辆的升温效率低的技术问题。

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