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公开(公告)号：CN119329288A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411785457.8
申请日：2024-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆冷却系统、控制方法及冷却液加注系统，属于车辆技术领域，车辆冷却系统中发动机冷却回路与暖风系统冷却回路之间通过第一四通阀相连通，电机冷却回路与电池冷却回路之间通过第二四通阀相连通，需要对车辆冷却系统加注冷却液时，通过第一四通阀将发动机冷却回路与暖风系统冷却回路导通，并通过第二四通阀将电机冷却回路与电池冷却回路导通，能够使整个车辆冷却系统的回路更加畅通，使膨胀水箱内的冷却液能够加注到发动机冷却回路与暖风系统冷却回路，且冷却液能够加注到电机冷却回路与电池冷却回路，便于冷却液达到加注满的状态，可以有效解决冷却液难以加注满的问题，降低冷却液加注时长。
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公开(公告)号：CN118560216A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410748627.9
申请日：2024-06-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆热管理系统、控制方法、控制装置、车辆、存储介质、计算机程序产品。车辆热管理系统包括：乘员舱加热回路，乘员舱加热回路上设置有第一水泵、热源和暖风芯体，热源产生的热量流经暖风芯体并吹至乘员舱内；电池加热回路，电池加热回路上设置有第二水泵和动力电池；换热装置，换热装置内设置有第一换热管路和第二换热管路，第一换热管路与第二换热管路相互独立设置，第一换热管路内的流通液体与第二换热管路内的流通液体在换热装置内进行换热；其中，第一换热管路串联至电池加热回路中，第二换热管路与乘员舱加热回路相并联地设置，且第二换热管路内的流量可调节地设置。本发明解决了相关技术的驾驶员舒适体验差的技术问题。
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公开(公告)号：CN112238733A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202011127719.3
申请日：2020-10-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车热调控系统，包括电机回路、电池回路和第一换向阀，电机回路包括通过流体管路依次循环连通驱动电机、第一水泵和散热器，电池回路包括通过流体管路循环连通的电池和第二水泵，第一换向阀分别连通于电机回路和电池回路，第一换向阀具有第一换向状态和第二换向状态，在第一换向状态下，电机回路和电池回路相互独立，在第二换向状态下，驱动电机、第一水泵、电池和第二水泵通过流体管路和第一换向阀构成循环回路。本发明中，电机回路和电池回路通过第一换向阀的换向调节，使得当电池温度过低时，电机回路的热量能够传递给电池回路，从而可以保证电池的使用性能，提高车辆在低温环境下的续航里程。
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公开(公告)号：CN115179717B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202210860646.1
申请日：2022-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/14 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/6568 , H01M10/6571 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/615
Abstract: 本发明提供了一种热管理系统及电动汽车，热管理系统包括第一五通阀和第二五通阀，第一五通阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口、第四阀口和第五阀口；第二五通阀具有第六阀口、第七阀口、第八阀口、第九阀口和第十阀口；散热器的第一通道的第一端口与第五阀口连通，第一通道的第二端口与第九阀口连通；换热器的第二通道的第一端口与第二阀口连通，第二通道的第二端口与第七阀口连通；电驱部件的第三通道的第一端口与第八阀口连通，第三通道的第二端口与第一阀口连通；电池的第四通道的第一端口与第六阀口连通，第四通道的第二端口与第三阀口连通。本申请的热管理系统解决了现有的电动汽车的热管理系统会造成单车成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN118997904A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411258852.0
申请日：2024-09-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及风扇技术领域，特别涉及一种散热风扇、发动机的系统、车辆及散热风扇的控制方法，其中，包括：风扇本体和设置于风扇本体内的驱动轴；设置于风扇本体上的第一扇叶组件和第二扇叶组件，其中，第一扇叶组件和第二扇叶组件均设置于驱动轴上，第一扇叶组件设置于第二扇叶组件的后方，第一扇叶组件的第一扇叶数量与第二扇叶组件的第二扇叶数量不同，以使得第一扇叶组件和第二扇叶组件的出风速度不同，基于出风速度差在第一扇叶组件和第二扇叶组件之间形成消除死区区间的压强差异区域。由此，解决了现有技术中机舱空间限制而导致的冷却效率低下及整车热害等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118952942A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411194371.8
申请日：2024-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/02 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种车辆的热管理方法、装置、电子设备及可读存储介质。其中，该方法包括：监测车辆中多个热管理组件的热量需求信息；响应于接收到第一目标热管理组件的热量需求信息，将车辆的热管理系统中的目标五通阀从初始工作模式调节至目标工作模式，多个热管理组件包括第一目标热管理组件，目标五通阀至少用于控制多个热管理组件之间的热量流向；在目标工作模式下，控制多个热管理组件中的第二目标热管理组件的热量，通过目标五通阀流向第一目标热管理组件，第二目标热管理组件为多个热管理组件中与第一目标热管理组件建立有连接关系的热管理组件。本发明解决了车辆热管理系统中能量利用率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115573808A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211328828.0
申请日：2022-10-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车用膨胀水箱，为封闭式罐体结构，罐体结构上部左、右两侧分别设有2个返气接口，罐体结构下部设有1根补水管，2个返气接口分别连接高温系统和低温系统；罐体结构上方装有压力盖；压力盖内中部设有阀芯，其内设有弹簧，塑料件上设有凸起结构，用于隔离两个返气接口返回的液体；阀芯外部设有两道密封圈；当压力盖盖至罐体结构上时，压力盖会将两返气接口全部堵死，防止冷却液混合。本发明车用膨胀水箱，采用了独特的设计结构，实现了在压力盖拧下时，返气管畅通，压力盖盖上后，返气管被阻断；不同于一般膨胀水箱的一道密封圈结构，压力盖上设计有两道密封圈；返气管水道位于两道密封圈内，实现盖上压力盖后的水流阻断。
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公开(公告)号：CN115071367A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210718302.7
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明属于纯电动汽车热管理技术领域，具体涉及一种基于能耗优化的纯电动车集成热管理控制方法；取随机值定义为系统控制输入初始值，根据当前系统边界输入计算系统状态预估值；以系统控制目标限值为约束条件，对控制输入初始值筛选，构建各模式能耗目标优化函数，进行系统能耗计算，以系统能耗最低为优化原则进行全局寻优，以局部最优值和全局最优值之间的残差作为收敛判断依据，PID控制器以系统全局最优控制输入作为前馈优化补偿；本发明在满足各工作模式温度控制需求的同时优化系统能耗。
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公开(公告)号：CN112412615B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202011303008.7
申请日：2020-11-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种前端冷却模组、发动机及车辆，该前端冷却模组包括前端框架、第一散热件、风扇组件、第二散热件、冷凝件和水冷中冷组件。前端框架形成有安装孔。第一散热件设在安装孔中并与前端框架连接。风扇组件设在安装孔中，风扇组件与第一散热件的一端连接。第二散热件设在安装孔中，第二散热件与第一散热件的另一端连接。冷凝件设在安装孔中并位于第二散热件远离第一散热件的一端，冷凝件与第一散热件的另一端连接。水冷中冷组件设在安装孔中，水冷中冷组件在安装孔内与风扇组件、第一散热件、第二散热件和冷凝件相邻设置，水冷中冷组件的侧壁抵靠在前端框架的一个侧内壁上并与前端框架连接。
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公开(公告)号：CN110949181B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201911158230.X
申请日：2019-11-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车冷却系统、冷却方法以及汽车，控制单元通过温度传感器获取散热器冷却支路中冷却液温度；如果冷却液温度在第一温度范围内，控制单元控制散热器冷却支路的第二端分别与电机驱动支路的第二端和动力电池的第二端连接，以使散热器冷却支路同时为电机驱动支路和动力电池进行冷却；如果冷却液温度在第一温度范围外，控制单元控制散热器冷却支路的第二端与电机驱动支路第二端连接，以使散热器冷却支路为电机驱动支路进行冷却；并控制空调冷却支路的第二端与动力电池的第二端的连接，以使空调冷却支路为动力电池进行冷却。实现在不增加电池散热器的情况下可以利用电机散热器为电池散热，减少电池本身散热空调启动，节省能量。
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