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公开(公告)号：CN112238733A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202011127719.3
申请日：2020-10-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车热调控系统，包括电机回路、电池回路和第一换向阀，电机回路包括通过流体管路依次循环连通驱动电机、第一水泵和散热器，电池回路包括通过流体管路循环连通的电池和第二水泵，第一换向阀分别连通于电机回路和电池回路，第一换向阀具有第一换向状态和第二换向状态，在第一换向状态下，电机回路和电池回路相互独立，在第二换向状态下，驱动电机、第一水泵、电池和第二水泵通过流体管路和第一换向阀构成循环回路。本发明中，电机回路和电池回路通过第一换向阀的换向调节，使得当电池温度过低时，电机回路的热量能够传递给电池回路，从而可以保证电池的使用性能，提高车辆在低温环境下的续航里程。
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公开(公告)号：CN115573808A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211328828.0
申请日：2022-10-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车用膨胀水箱，为封闭式罐体结构，罐体结构上部左、右两侧分别设有2个返气接口，罐体结构下部设有1根补水管，2个返气接口分别连接高温系统和低温系统；罐体结构上方装有压力盖；压力盖内中部设有阀芯，其内设有弹簧，塑料件上设有凸起结构，用于隔离两个返气接口返回的液体；阀芯外部设有两道密封圈；当压力盖盖至罐体结构上时，压力盖会将两返气接口全部堵死，防止冷却液混合。本发明车用膨胀水箱，采用了独特的设计结构，实现了在压力盖拧下时，返气管畅通，压力盖盖上后，返气管被阻断；不同于一般膨胀水箱的一道密封圈结构，压力盖上设计有两道密封圈；返气管水道位于两道密封圈内，实现盖上压力盖后的水流阻断。
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公开(公告)号：CN117272603A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311106388.9
申请日：2023-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , F01D25/12 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本申请提供了一种电动水泵的选型方法和装置。所述方法包括：基于被冷却部件的最大散热量需求，对电动水泵的型号进行第一次筛选，得到第一次筛选结果；以及基于被冷却部件的常用散热量需求，从所述第一次筛选结果中对电动水泵的型号进行第二次筛选，得到第二次筛选结果，其中，所述常用散热量需求为散热量需求的频次高于预设阈值的散热量需求。
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公开(公告)号：CN115675009A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211416721.1
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车用高压水暖加热器的故障诊断及处理方法。旨在车辆行驶过程中正确有效的识别高压水暖加热器存在的故障，并通过有效的处理方法降低故障对整车行驶的影响，保证驾驶员驾驶车辆到维修站点进行维修。将高压水暖加热器的故障分为LEVEL1、LEVEL2、LEVEL3类等级；整车控制器针对三类等级故障进行诊断并作出对应处理措施；所述LEVEL1故障分为电压类故障和过温故障；对于电压类故障，在确定PTC无法加热后，整车控制器主动关闭暖风系统中的电动水泵；对于过温故障，在确认为水温传感器故障后，整车控制器主动关闭暖风系统中的电动水泵。
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公开(公告)号：CN110949182A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911249172.1
申请日：2019-12-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，并具体公开一种电动汽车热管理系统及电动汽车，其中，电动汽车热管理系统包括电池控制回路和动力系控制回路。电池控制回路耦接到电动汽车的电池组，动力系控制回路包括主路、第一支路和第二支路，动力系控制回路中的热传递流体从主路能分别流入第一支路和第二支路，并最终又回流至主路，主路上设有散热器，第一支路耦接到电动汽车的至少一个动力系部件，第二支路上设有开关阀；还包括能将第二支路与电池控制回路耦接的第一阀组件及能将散热器与主路断开或连通的第二阀组件。本发明利用动力系部件余热加热电池组，保证电池的低温放电功率；动力系与电池组共用散热器散热，减少电池组的冷却装置的开启时间，节省能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114992359B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202210400610.5
申请日：2022-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用八通水阀的汽车热管理系统，包括八通阀和执行器、电驱系统和电池系统；八通阀包括阀壳和阀芯，阀芯包括阀芯壳和3块隔板，3块隔板将阀芯内分隔成4个区域，阀壳上有8个水管接口，相邻两个水管接口之间的夹角为45度，8个水管接口可分为4组，分别接散热器、Chiller、电驱系统以及电池系统4套换热回路；执行器内设有电机，电机输出轴带动蜗杆，蜗杆带动涡轮，涡轮带动齿轮转动，齿轮带动齿轮输出轴转动，齿轮输出轴与阀芯相连，能够带动阀芯转动，阀芯转动不同的角度，可接通不同的水管接口，实现模式的切换。本发明使用一个八通阀，即可实现电动车常见工况的模式切换。具有成本低，流阻小等优点。
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公开(公告)号：CN117162733A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311021393.X
申请日：2023-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种混合动力车辆的热管理系统和方法。所述系统包括：发动机冷却装置、暖风采暖装置、电机冷却装置、电池冷却装置和控制装置。通过控制装置对发动机冷却装置、暖风采暖装置、电机冷却装置和电池冷却装置进行热管理，使混合动力车辆在行驶过程中发动机、电机总成和电池一直处在适宜的温度范围，降低发动机的油耗并延长电池的续驶里程。使混合动力车辆的余热获得有效利用，降低了能耗，节约了能源。
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公开(公告)号：CN116749721A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310513469.4
申请日：2023-05-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电机余热控制系统、方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，包括热泵空调模块、电机热管理模块和电池热管理模块；电机热管理模块，用于将电机余热传递至热泵空调模块；热泵空调模块，用于将热量传递至电池热管理模块，通过上述系统，通过一种运行路径，无需通过多通阀和复杂的管路来实现电机余热的利用，大大减少了零件数量和控制策略，有效降低了整车重量和成本。
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公开(公告)号：CN114992359A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210400610.5
申请日：2022-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用八通水阀的汽车热管理系统，包括八通阀和执行器、电驱系统和电池系统；八通阀包括阀壳和阀芯，阀芯包括阀芯壳和3块隔板，3块隔板将阀芯内分隔成4个区域，阀壳上有8个水管接口，相邻两个水管接口之间的夹角为45度，8个水管接口可分为4组，分别接散热器、Chiller、电驱系统以及电池系统4套换热回路；执行器内设有电机，电机输出轴带动蜗杆，蜗杆带动涡轮，涡轮带动齿轮转动，齿轮带动齿轮输出轴转动，齿轮输出轴与阀芯相连，能够带动阀芯转动，阀芯转动不同的角度，可接通不同的水管接口，实现模式的切换。本发明使用一个八通阀，即可实现电动车常见工况的模式切换。具有成本低，流阻小等优点。
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公开(公告)号：CN214838587U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202120065445.3
申请日：2021-01-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16K11/085
Abstract: 本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种集成三通阀的散热器。包括散热器本体、执行器和三通阀体；所述三通阀体嵌入在散热器本体的水室内；所述三通阀体通过转轴与执行器连接。所述三通阀体还包括阀套和阀芯；所述阀芯设置在阀套内，其一端绕转轴转动。本实用新型将散热器与三通阀集成在一起，减少了中间管路、三通阀的部分结构，实现了轻量化及集成化，整车布置更容易，成本更低。
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