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公开(公告)号：CN116754249A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310390550.8
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆循环工况效率的确认方法和装置。其中，该方法包括：控制待测试车辆按照预设车辆循环工况运行，并获取待测试车辆的电驱系统参数，其中，预设车辆循环工况包含多个目标工况；从电驱系统参数中，提取出多个目标工况对应的目标电驱系统参数；基于目标电驱系统参数，确定与多个目标工况对应的驱动效率；对多个目标工况对应的驱动效率进行汇总，得到待测试车辆的车辆循环工况效率。本发明解决了相关技术中车辆的电驱系统循环工况测试效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116330961A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310362955.0
申请日：2023-04-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中热管理系统的控制方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：获取车辆的第一需求数据，其中，第一需求数据用于表示对车辆中热管理系统的实际制冷需求；基于第一需求数据，确定热管理系统的第二需求数据，其中，第二需求数据用于表示对热管理系统中冷却油的流量需求和温度需求；基于第二需求数据和热管理系统的系统数据，从热管理系统的候选冷却模式中选定目标冷却模式，其中，系统数据用于表征冷却油的实际状态，候选冷却模式至少包括以下至少之一：风冷散热模式、热交换模式和旁通散热模式；控制热管理系统按照目标冷却模式对冷却油进行冷却。本发明解决了对热管理系统中冷却油的温度和流量的控制精度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113085563B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110431010.0
申请日：2021-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动车辆的缓速制动技术领域，公开一种电动车辆的缓速制动方法及装置。当电动车辆下坡且制动时，电动车辆的缓速制动方法包括：S1、逆变器与主电机正接，电动车辆的动能依次经过主电机和逆变器转化为电能并存储在动力电池中，当动力电池的电量达到第一预设电量时，实施步骤S2；S2、逆变器与主电机反接，主电机消耗动力电池的电量，当动力电池的电量降至第二预设电量时，返回步骤S1。本发明公开的电动车辆的缓速制动方法，在电动车辆下坡且制动的工况下，主电机一直能够为车轮提供制动力矩，逆变器与主电机的连接状态根据动力电池的电量循环切换，保证电动车辆一直稳速的正常运行。
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公开(公告)号：CN119253886A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411199111.X
申请日：2024-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电机技术领域，提供了一种定子结构、电机及车辆，其中，定子结构包括：壳体，其中一端设有进油孔，另一端设有出油孔；定子铁芯，设于壳体内，定子铁芯沿周向间隔设置多个用于容纳绕组的绕组槽；挡油件，包括多个第一止挡部和多个第二止挡部，多个第一止挡部分别位于定子铁芯的两端，且与定子铁芯的内圈直径相适配，第一止挡部沿轴向延伸与壳体相抵接；多个第二止挡部均与多个第一止挡部固定连接，多个第二止挡部分别对应位于多个绕组槽的开口位置。通过本申请的技术方案，能够对电机端部的绕组进行全面的浸泡冷却，提高对绕组的冷却效果。
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公开(公告)号：CN112260434B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202011035088.2
申请日：2020-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及永磁同步电机技术领域，尤其涉及一种车用永磁同步电机转子总成、其设计方法及电机。本发明提供的车用永磁同步电机转子总成，包括转子轴、转子铁芯附磁钢组件和隔磁固定端板，转子铁芯附磁钢组件包括永磁体、转子铁芯和配重销，转子铁芯与转子轴键连接，转子铁芯上设置有永磁体槽和去重孔，永磁体插接入永磁体槽中，配重销插接入去重孔中；隔磁固定端板与转子轴键连接，两个隔磁固定端板分别设置在转子铁芯附磁钢组件的两端。所述车用永磁同步电机转子总成，通过在转子铁芯的去重孔中设置配重销，可省去动平衡板，同时可使隔磁固定端板的体重减小，减小隔磁固定端板的厚度，使转子总成的轴向长度缩短，降低产品重量及成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107294450A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710620376.6
申请日：2017-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: H02P21/141 , H02P21/06
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车用永磁同步电机退磁在线检测方法，其特征在于：所述的整车控制单元用于根据整车工作模式向主动短路控制单元发出主动短路控制指令；所述的主动短路控制单元根据整车控制单元发出的主动短路控制指令和位置及转速处理单元输出的转速信号判断是否实施主动短路控制，当整车控制单元输出的主动短路控制指令为且电机机械转速超过拐点转速g，在两个条件均成立的情况下，输出主动短路PWM信号到逆变开关电路，如不满足条件则不输出主动短路PWM信号；提供一种电动汽车用永磁同步电机退磁在线检测方法，该方法考虑了温度（尤其是高温下）对永磁同步电机退磁的影响，同时通过主动短路电流测量可以在线监测永磁体健康状态,提高检测精度。
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公开(公告)号：CN118876672A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411104701.X
申请日：2024-08-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的电机堵转加热方法、装置、存储介质和电子设备。该方法包括：获取车辆内的当前温度信息和车辆中目标对象的温度需求信息；基于当前温度信息和温度需求信息，确定车辆的动力选择模式，其中，动力选择模式用于表征车辆在不同工况下对动力的选择策略；响应于动力选择模式为第一动力选择模式，基于车辆的第一驱动功率，对车辆中的电机的堵转位置进行调整，且获取与调整后的堵转位置对应的目标驱动功率，其中，第一动力选择模式为在当前温度信息和温度需求信息相同的情况下，车辆所选择的模式；基于目标驱动功率，控制电机在堵转加热状态下进行加热。本发明解决了车辆的升温效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113212134B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202110678084.4
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱动总成及车辆，涉及电驱系统技术领域。该电驱动总成包括减速器、驱动电机及逆变器。减速器包括减速器壳体以及设置于所述减速器壳体内的输入轴、中间轴系及差速器，所述输入轴、所述中间轴系及所述差速器传动连接；驱动电机包括电机壳体及转动设置于所述电机壳体内的转子总成，所述电机壳体固定设置于所述减速器壳体的一侧，所述转子总成包括转子组件及转子轴，所述转子组件与所述转子轴过盈连接且所述转子轴伸出所述电机壳体，所述转子轴插入所述输入轴并与所述输入轴传动连接；逆变器固定设置于所述减速器与所述驱动电机相对的一侧。该电驱动总成能够在整车较小空间下合理布局，质心分布合理，提高车辆操控性。
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公开(公告)号：CN113085563A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110431010.0
申请日：2021-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动车辆的缓速制动技术领域，公开一种电动车辆的缓速制动方法及装置。当电动车辆下坡且制动时，电动车辆的缓速制动方法包括：S1、逆变器与主电机正接，电动车辆的动能依次经过主电机和逆变器转化为电能并存储在动力电池中，当动力电池的电量达到第一预设电量时，实施步骤S2；S2、逆变器与主电机反接，主电机消耗动力电池的电量，当动力电池的电量降至第二预设电量时，返回步骤S1。本发明公开的电动车辆的缓速制动方法，在电动车辆下坡且制动的工况下，主电机一直能够为车轮提供制动力矩，逆变器与主电机的连接状态根据动力电池的电量循环切换，保证电动车辆一直稳速的正常运行。
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公开(公告)号：CN107645259A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710619736.0
申请日：2017-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车用驱动电机转矩闭环控制方法，由整车控制单元、电机控制器、逆变开关电路、永磁同步电机、位置传感器和三相电流传感器组成，其特征在于根据主动短路控制指令（ASC_Enable）和电机机械转速判断是否进行主动短路控制，通过主动短路法计算永磁同步电机输出转矩，其不依赖如定子电阻和直交轴电压等电机参数，计算值更加准确；电机控制器再根据整车控制单元发出的转矩命令和转矩在线计算值进行PI调节控制，可提高转矩输出绝对值的准确性，加快了转矩闭环响应时间。
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