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公开(公告)号：CN119502766A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411922437.0
申请日：2024-12-25
Applicant: 邵水桂
Inventor： 请求不公布姓名
Abstract: 一种电动车的电源提供方式及设备，主体包括：电池、线组、启动开关、电源控制器、电机驱动发电系统；所述的电池有一组线组连接在电源控制器上；电源控制器有一组线组连接在启动开关上，有一组线组连接在电机驱动发电系统的驱动电机，有一组线组连接在电机驱动发电系统的发电机；所述的电机驱动发电系统，主体包括，驱动电机、省力齿轮传动器、发电机；所述的驱动电机的转子与省力齿轮传动器的动力输入齿轮连接，驱动省力齿轮传动器内部齿轮运转；所述的省力齿轮传动器不仅动力输入齿轮连接着驱动电机，动力输出齿轮还连接着发电机的转子，驱动发电机转子转动。
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公开(公告)号：CN119486902A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202380051869.6
申请日：2023-05-22
Applicant: 万国引擎知识产权有限责任公司
Abstract: 用于高电压电池充电的智能充电限制提供了增加的电动交通工具的电动机再生，以及减少的电动交通工具的基础制动系统的应用。多个数据因素用于计算最大充电百分比。最大充电百分比用于确保电池中有足够的充电容量来存储电动机在下坡行驶期间生成的电流。智能充电限制还为电动交通工具的操作者提供了改变充电限制的选项，以确保电池接收电动机在下坡行驶期间生成的最大电流。操作者还可以两次插入充电枪，以使充电状态例程不考虑通过多个数据因素来偏移操作者充电百分比。
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公开(公告)号：CN110015161B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN201811505419.7
申请日：2018-12-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·大卫·特里哈恩
Abstract: 本公开提供“电池充电系统和方法”。一种车辆，包括牵引电池和电源接口，所述电源接口被配置为从车外电源接收电力。所述车辆还包括控制器，所述控制器被编程为利用所述电力对所述牵引电池充电直到估计的剩余充电时间到期，并且周期性地将所述剩余充电时间减少更新递减量，所述更新递减量随着估计的荷电状态(SOC)小于测量的SOC的量增加而增加。
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公开(公告)号：CN119451848A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202280097649.2
申请日：2022-07-04
Applicant: 沃尔沃卡车集团
Inventor： 阿尔内·安德松 , 托弗·奥德哈夫 , 弗雷德里克·布洛姆格伦 , 斯塔凡·卢翁 , 埃娃·什克沃尔
Abstract: 本公开涉及一种控制燃料电池电动车辆(FCEV)的电力系统的计算机实现的方法，该电力系统包括彼此电连接的燃料电池和能量存储系统。确定电力系统将采取低负载操作模式时的即将到来的位置，并且基于功率分配方案控制电力系统以按能量存储系统的低于预定阈值水平的荷电状态水平到达即将到来的位置，此后，当电力系统在即将到来的位置处采取低负载操作模式时，控制电力系统至少向耗能器馈送电力。
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公开(公告)号：CN115267560B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202210391537.X
申请日：2022-04-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/382 , G01R31/378 , G01R31/367 , B60L58/12 , B60L58/13
Abstract: 本发明提供了一种动力电池的SOC修正方法、装置、车辆及存储介质，属于车辆技术领域。本发明在车辆处于运行状态时，根据车辆的动力电池的当前电压值，判断动力电池是否处于欠压状态；然后，在动力电池处于欠压状态的情况下，获取动力电池的当前温度、当前功率和当前SOC数值；然后，根据上述温度和功率数值，查询预设的电池温度‑电池功率‑SOC关系图表，确定出对应的目标SOC数值；之后，根据目标SOC数值，对当前SOC数值进行修正。本发明所述的方法，当车辆在运行过程中出现欠压时，可以通过采集当前工况参数，通过查表自动修正SOC数值，从而避免了因为SOC不准确，造成的持续性欠压，损坏电池。
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公开(公告)号：CN112970167B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN201980073819.1
申请日：2019-10-18
IPC: H02J7/00 , G06Q10/06 , G06Q50/06 , H02J7/04 , B60L53/63 , B60L53/64 , B60L53/66 , B60L58/13 , H02J3/00 , H02J3/14
Abstract: 本发明涉及一种用于为装配在机动车辆(10)中的蓄电池(12)充电的方法，该机动车辆电连接到充电站(20)，所述方法包括以下步骤：‑接收与该充电站处可用的电功率随时间的变化和电费随时间的变化有关的数据；以及‑选择该电费最低的时间段。根据本发明，该充电方法还包括以下步骤：‑估计该蓄电池在该时间段时将呈现的温度以及该蓄电池在该时间段之前将呈现的电量状态，‑确定该充电站在该时间段(δti)期间能够传输给该蓄电池(12)的电功率，‑推导出该蓄电池在该时间段结束时将呈现的新电量状态，‑将该新电量状态与目标电量状态进行比较，并且相应地为该蓄电池充电。
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公开(公告)号：CN115236515B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202210401319.X
申请日：2022-04-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/382 , B60L58/12 , B60L58/13
Abstract: 本申请提供了一种电池剩余容量修正方法、装置、存储介质和车辆，属于电池技术领域。方法包括：在电池进入充电状态后，每隔预设时间获取电池的极化电压变化值；基于预设时间内电池对应的SOC值和电池的当前运行温度，确定极化电压变化阈值；基于极化电压变化阈值和极化电压变化值，判断电池的极化程度是否满足预设条件；在电池的极化程度满足预设条件的情况下，基于CCV表对电池的当前SOC值进行修正。本申请实施例能够在电池的极化程度满足预设条件后，再对电池的当前SOC值进行修正，进而避免因为实际充电条件下和测试条件下电池的极化程度不一致而导致SOC误修正的问题，有效保证电池的SOC精度。
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公开(公告)号：CN118829557A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202380028529.1
申请日：2023-03-07
Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司
Abstract: 用于能电驱动的车辆（100a）、尤其是商用车辆（100b）的方法（1），车辆具有储能器设备（20）和有反馈制动（NB）能力的电驱动器（21），其中，储能器设备（20）能在反馈制动（NB）期间被充电，并且储能器设备（20）能在车外充电站（200）处被充电，方法（1）具有以下步骤：获知（S1）充电状况（110），其中，充电状况（110）包括储能器设备（20）是否通过车外充电站（200）充电的信息；依赖于充电状况（110），检测（S2）涉及车辆（100a）、尤其是商用车辆（100b）的车辆信息（111）以及涉及车辆（100a）、尤其是商用车辆（100b）的定位（112）的定位信息（113）；将车辆信息（111）和定位信息（113）发送（S3）到车外的服务器（300）；以及从车外的服务器（300）接收（S4）目标充电状态（114）。
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公开(公告)号：CN118753124A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410934322.7
申请日：2024-07-12
Abstract: 本发明公开了一种集成化的车载充电与动力分配装置及其控制方法，集成化的车载充电与动力分配装置包括集成化的三端口变换器，三端口变换器包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第一二极管、第二二极管、第一电感、第二电感、第一电容和第二电容；通过控制三端口变换器能够在燃料电池端、锂电池端以及负载或外部电源接入端之间实现灵活的能量管理与功率分配。控制方法根据当前负载运行情况与锂电池SOC状态制定功率分配方案，确定参与动作的开关管及其控制方案。本发明有效解决了传统车载能量管理系统冗杂、体积大、成本高、效率低等不足之处，能够灵活应对复杂场景下的功率分配需求，确保车载能量管理系统的运行效率及可靠性。
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公开(公告)号：CN118596935A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410747702.X
申请日：2024-06-11
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及动力电池健康技术领域，特别涉及一种动力电池的健康状态估计方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：采集车辆的动力电池在本次充电过程中的各特征电压区间的充电容量及对应的平均充电温度和平均充电电流；基于平均充电温度和平均充电电流，将各特征电压区间的充电容量修正为在预设标准工况下的实际充电容量；根据实际充电容量利用映射关系获取动力电池的全电压区间的实际充电容量，并根据全电压区间的实际充电容量得到动力电池的实际健康状态。由此，解决了相关技术中面对复杂的使用工况场景以及电池特征表现的不确定性，评估结果的准确度得不到保障，不能满足实车应用中复杂多变电压使用场景下动力电池健康状态评估需求等问题。
