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公开(公告)号：CN110978990B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN201911166788.2
申请日：2019-11-25
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车适时四轮驱动系统，涉及混合动力汽车技术领域，包括油电混合动力系统和液压轮毂系统。在良好路面行驶且无较大动力性需求时，通过利用油电混合动力系统可以保证整车经济性；在附着率较低路面行驶或有动力性需求如爬较大坡度时，通过开启液压轮毂系统可以使整车在二动力源或三动力源联合驱动下进行四轮驱动行驶，从而提升整车行驶安全性与动力性；本发明提供的一种混合动力汽车适时四轮驱动系统保证了整车行驶动力性、经济性与安全性，同时附加的一套液压轮毂系统结构简单、质量较小且工作可靠，进一步节约了制造与使用成本。
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公开(公告)号：CN112004708B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN201980027238.4
申请日：2019-04-18
申请人： 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
摘要： 根据本发明的实施方式提供一种电动车辆用电源系统，具有第1端子、第2端子以及转换部。第1端子与设置在电动车辆的编组内的蓄电装置和架线的任一个电连接。第2端子与上述编组内的多个电动机、自电源装置和外部电源装置一起与引接线电连接。转换部在第1动作状态下从上述第2端子取入从上述多个电动机和上述外部电源装置供给的第1电力，通过自转换部的再生运转在上述第1端子产生直流电压而对上述蓄电装置进行充电，在第2动作状态下从上述第1端子取入从上述蓄电装置和上述架线的任一个供给的第2电力，通过自转换部的动力运行将上述第2电力的一部分转换成第3电力，从上述第2端子输出上述第3电力而转换电力。
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公开(公告)号：CN108263216B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201810070551.3
申请日：2018-01-25
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了提供了一种轮毂电机驱动汽车再生制动系统，能够进行电机制动和液压制动复合模式，提高制动效率。本发明还提供一种轮毂电机驱动汽车再生制动方法，包括步骤1：根据踏板位移获得制动需求的总制动力矩并按照固定比例分配给前后轴，再将前后轴制动力分别均分给对应车轮，每个车轮的电机制动力和液压制动力的控制相互独立；步骤2：根据当前车轮转速得到轮毂电机转速并计算所述轮毂电机可以提供的最大制动力矩Tm；步骤3：当车轮需求的制动力Trep＜0.8Tm时，进行纯电机制动模式；当车轮需求的制动力Trep≥0.8Tm时，进行轮毂电机制动和液压制动的复合制动模式；当车速减速到10km/h之后，进入纯液压制动模式，关闭轮毂电机再生子系统，打开增压阀，提高制动效率。
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公开(公告)号：CN108569274B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201810182153.0
申请日：2018-03-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 赵亚楠 , 邝明朗 , 沃尔特·约瑟夫·奥尔特曼
摘要： 本公开提供了一种用于操作混合动力车辆的传动系的方法和系统，该混合动力车辆的传动系包括所描述的内燃发动机、后轮驱动装置电机、集成起动器/发电机、和变速器。在一个示例中，可以在后轮驱动装置电机与集成起动器/发电机之间分配对电能存储装置的充电以增加储存在电能存储装置中的电荷。
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公开(公告)号：CN115052782A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202180012751.3
申请日：2021-01-18
申请人： 博乐斯达性能有限公司
摘要： 本公开涉及双电池系统(1)，其包括第一电池(B1)和第二电池(B2)，用以平衡第一电池和第二电池的电荷水平，该双电池系统适配成为电动车辆(3)的推进供电，该电动车辆包括与电动车辆的一个或多个后轮以驱动关系耦合的第一电动马达(E1)和与电动车辆的一个或多个前轮以驱动关系耦合的第二电动马达(E2)。第一电池适配为提供用以驱动第一电动马达的电力，以及第二电池适配为提供用于驱动第二电动马达的电力。双电池系统获得(100)电动车辆的预定的和/或即将发生的充电事件的数据或信息中的至少一个。双电池系统还分别获得(200)第一电池和第二电池的电荷水平的数据或信息中的至少一个。此外，当第一电池和第二电池的电荷水平不平衡时，双电池系统选择(300)包括第一电池和第二电池中的至少一个的充电和/或放电的驱动场景，该驱动场景在到达预定的和/或即将发生的充电事件之前平衡第一电池和第二电池的电荷水平。本公开还涉及根据上述内容的双电池系统，以及包括此类双电池系统的电动车辆。
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公开(公告)号：CN114604284A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210280334.3
申请日：2022-03-21
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/50 , B61F5/52 , B61F3/00 , B61F3/02 , B61C9/50 , B61H11/06 , B61H11/14 , B60L7/20 , B60L7/16 , B60L7/10 , B61L27/00 , B61L27/04 , B61L15/00 , B61D5/00 , G05D1/00
摘要： 本发明公开了一种集中动力式永磁直驱无人驾驶混铁车及其控制方法，涉及混铁车技术领域，在不改变既有混铁车主体结构基础上，利用与既有转向架结构接口相同的动力转向架替换原无动力转向架，将其任意一个或两个无动力轴改为带有永磁直驱轮轴驱动装置的动力轴。在设有机械间一侧的转向架装配上集中设置一个或多个动力转向架，通过置于该侧车体底架上方机械间内的动力系统为动力转向架的轮轴驱动装置供电，实现混铁车永磁电机直接驱动，可大幅提高混铁车的周转率和运用效率，具有成本低、部件通用性好的特点；永磁直驱轮轴驱动系统结构简单，维护方便，采用全数字化控制，配备无人驾驶系统，可为混铁车无人驾驶、智慧运维提供保障。
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公开(公告)号：CN114604100A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210091828.7
申请日：2022-01-26
申请人： 安徽科技学院
摘要： 本发明公开的属于电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车的能量回收装置及方法，包括汽车本体，所述汽车本体上设有汽车后轴，所述汽车后轴上固定安装第一齿轮，所述汽车本体上连接有回收结构，且回收结构与第一齿轮连接，所述回收结构包括安装在汽车本体上的滑动组件，且滑动组件上连接有储电组件，所述汽车本体上安装有传动组件，且传动组件与滑动组件可断开连接，所述汽车本体上安装有复位组件，且复位组件与动组件相连接，本发明通过回收结构，具有将机械能分为两部分，一部分转化为电能储存，一部分转化为势能储存，从而不仅会节约资源，还会提高汽车的续航能力。
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公开(公告)号：CN112078372A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202011037650.5
申请日：2020-09-28
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车发电机，包括发电机、电动机、电瓶组和车电动机，发电机分为发电机a和发电机b，两个发电机之间安装有电动机，电动机、发电机a和发电机b之间采用齿轮配合连接，发电机a通过线路a连接电瓶组，电瓶组通过线路b连接电动机，线路a和线路b之间通过转换开关a连接动力线，动力线上设有开关，车电动机和发电机b通过线路c连接，电瓶组和线路c之间通过转换开关b连接。本发明与现有技术相比的优点在于：具有很好的动能回收效率，在正常行驶过程中不会太过于增加汽车风阻，只有在切换线路的时候才会增加风阻，进行发电的同时还能够有效的增加风阻，缩短刹车距离，一举两侧。
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公开(公告)号：CN108045268B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201711322137.9
申请日：2017-12-12
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车能量回收技术领域，具体涉及一种纯电动汽车能量回收方法及系统。所述方法包括：判断是否满足车辆经济模式条件；如果是，则获取加速踏板开度，然后检测所述加速踏板开度是否小于或等于第一设定值；如果是，根据第一曲线得到当前加速踏板开度对应的电机扭矩，将所述电机扭矩发送给电机控制器，以使所述电机控制器控制电机为动力电池供电。通过本发明，提高了车辆能量回收率。
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公开(公告)号：CN107097654B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201710274482.3
申请日：2017-04-24
申请人： 清华大学 , 国家电网公司 , 国网浙江省电力公司 , 国电南瑞科技股份有限公司
摘要： 电动汽车机电复合储能系统及能量控制方法，属于电动汽车能量回收与控制技术领域。解决了现有电动汽车制动能量回收的效率低的问题。本发明以涡簧为主要储能元件，将电动汽车运行过程中减速或者刹车的动能转化为机械能储存起来，当电动汽车需要加速或者是爬坡时，再由储能机构将机械能量释放出来，通过选择不同的工作模式将储存的机械能量转化为电能或者机械能驱动电动汽车。本发明适用于电动汽车储能及能量控制使用。
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