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公开(公告)号：CN108501675A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810542300.0
申请日：2018-05-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60R16/023 , H01M10/42 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供一种电动汽车远程预热控制的方法及系统，该方法包括：获取远程终端发送的预约用车指令，并根据所述预约用车指令确定预约的用车开始时间；获取动力电池加热至第一设定温度阈值所需的预加热时间，并根据所述用车开始时间和所述预加热时间确定预加热开始时间；如果所述预加热开始时间大于设定时间阈值，则车载TBOX开始计时，在达到所述预加热开始时间，通过CAN总线发送休眠唤醒信号唤醒整车控制器，并发送预热信号给所述整车控制器；所述整车控制器接收到所述预热信号后，发送加热信号给电池管理模块，所述电池管理模块控制加热模块对动力电池进行预加热。本发明能提高车辆使用的舒适性，增大电动汽车的续航能力。
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公开(公告)号：CN105291875B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201510836569.6
申请日：2015-11-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明属于新能源汽车的充电技术领域，涉及一种电动汽车快速充电方法，该方法包括：整车控制器接收快速充电桩发送的快速充电唤醒信号，控制整车上电，电池管理系统进入充电响阶段；在充电响应阶段，通过与快速充电桩的响应信息交互，确认充电响应正常，电池管理系统进入充电参数配置阶段；在充电参数配置阶段，通过与快速充电桩的参数信息交互，确认充电参数配置正常，电池管理系统进入充电阶段；在充电阶段，通过与快速充电桩的充电信息交互，确认充电过程正常，电池管理系统进入充电末期阶段；在充电末期阶段，电池管理系统通过与快速充电桩的末期信息交互，确认充电完成或者充电失败。通过本发明，使快速充电过程处在一种高效的、安全的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108550929A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810532688.6
申请日：2018-05-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/44 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供一种电动汽车低温充电的电池热管理方法及系统，该方法包括：设置循环冷却管环绕在动力电池上，冷却管上设有加热模块和循环泵，加热模块用于对循环冷却管内的冷却液加热升温，循环泵用于驱动所述冷却液与动力电池进行热交换；在接收到充电信号时，获取动力电池的电池单体温度，如果电池单体温度小于第一温度阈值，则动力电池通过DCDC转换器对加热模块和循环泵供电，整车控制器控制加热模块和循环泵工作，使电池单体温度升高；如果电池单体温度大于第二温度阈值，则整车控制器控制充电继电器闭合，使充电桩或充电机对动力电池充电，其中，所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。本发明能提高电动汽车在低温环境下的充电效率。
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公开(公告)号：CN108045268A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711322137.9
申请日：2017-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L7/14 , B60L7/16 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/54
Abstract: 本发明涉及汽车能量回收技术领域，具体涉及一种纯电动汽车能量回收方法及系统。所述方法包括：判断是否满足车辆经济模式条件；如果是，则获取加速踏板开度，然后检测所述加速踏板开度是否小于或等于第一设定值；如果是，根据第一曲线得到当前加速踏板开度对应的电机扭矩，将所述电机扭矩发送给电机控制器，以使所述电机控制器控制电机为动力电池供电。通过本发明，提高了车辆能量回收率。
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公开(公告)号：CN105416087B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510860846.7
申请日：2015-11-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车坡道起步辅助方法，该方法包括：满足行驶条件后，对超时计数器清零，进入坡道辅助起步模式：获取电动汽车运行参数；如果当前踏板开度为0，则根据当前档位值、当前倾角传感器值，确定车辆运行状态；确定车辆运行状态后，根据当前倾角传感器值与当前车速，进入加载扭矩模式或者速度闭环控制操作模式；车辆在不同的运行状态，在加载扭矩模式，扭矩加载后，超时计数器加1，并判断超时计数器是否达到时间阈值；如果是，则退出坡道辅助起步模式；否则返回坡道辅助起步模式；在速度闭环控制操作模式，如果踏板开度大于0，退出坡道辅助起步模式，利用本方法，提高了车辆坡道起步的安全性。
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公开(公告)号：CN108045268B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201711322137.9
申请日：2017-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车能量回收技术领域，具体涉及一种纯电动汽车能量回收方法及系统。所述方法包括：判断是否满足车辆经济模式条件；如果是，则获取加速踏板开度，然后检测所述加速踏板开度是否小于或等于第一设定值；如果是，根据第一曲线得到当前加速踏板开度对应的电机扭矩，将所述电机扭矩发送给电机控制器，以使所述电机控制器控制电机为动力电池供电。通过本发明，提高了车辆能量回收率。
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公开(公告)号：CN304027729S
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201630410385.9
申请日：2016-08-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Designer： 丁更新 , 朱建国 , 赖国强 , 陈铭杰 , 王欢 , 隋清阳 , 王文科 , 李永圣 , 李忠 , 王明杰 , 任珂 , 臧超 , 高广伟 , 田新新 , 夏敬保 , 张雪花 , 陈康伟
Abstract: 1．本外观设计产品的名称：汽车安全气囊控制器。
2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于控制汽车的安全气囊正常工作。
3．本外观设计产品的设计要点：在于产品的外形。
4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。
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