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公开(公告)号：CN108859767B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201810589043.6
申请日：2018-06-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车DCDC的控制方法，包括：获取唤醒指令后，进入初始化，并进行待机故障自检；判断是否存在故障，如果是，则发送设备故障报文并下电关机，否则发送设备正常报文；整车控制器接收到所述设备正常报文后，发送整车工况报文给DCDC转换器；所述DCDC转换器根据所述整车工况报文调整输出的电压和功率，以适应车载负载的供电需求。本发明能提高整车供电的智能性，减少车辆的能源消耗。
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公开(公告)号：CN105487456B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610045163.0
申请日：2016-01-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明涉及车辆动力传动领域，具体涉及一种燃油车或重度混合动力汽车离合器中用于传动功能的压力电磁阀控制电路及方法，该电路包括：主处理器、从处理器、驱动关断电路、驱动电路、电磁阀；所述主处理器与所述从处理器通过SPI总线连接，所述从处理器实时监测所述主处理器；所述驱动电路分别与所述主处理器、以及所述电磁阀连接，用于控制所述电磁阀；所述驱动关断电路分别与所述主处理器、所述从处理器、所述驱动电路连接，用于接收所述主处理器与所述从处理器的信号，并根据所述主处理器与所述从处理器信号禁能或使能所述驱动电路。通过本发明，提供了一种高安全等级的电磁阀控制电路。
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公开(公告)号：CN110329087B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910723627.2
申请日：2019-08-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及电动汽车驻坡技术领域，公开了一种电动汽车驻坡方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取电动汽车的档位状态信息和电机状态信息，根据上述信息判断是否进入预设驻坡状态；计算两次循环电机转速之间的当前转速差；在当前转速差小于等于预设转速阈值时，从预设转速差对应表中查找与本次循环电机转速对应的目标转速差；对当前转速差和目标转速差进行比较，根据比较结果对电动机的扭矩进行调整，从而将当前转速差与预设转速差对应表中的目标转速差进行比较来调整电动机扭矩，解决了实际标定过程中需要对转速环参数进行多次尝试，标定时间过长且对标定人员的技术水准要求较高，容易出现抖动、溜坡距离大的技术问题。
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公开(公告)号：CN108162799A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711433475.X
申请日：2017-12-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车防溜坡的方法，其中，包括如下步骤：S1、获取车辆状态信号；S2、判断所述车辆状态信号是否满足进入防溜坡控制模式的条件，如果是，进入步骤S3，如果否，进入步骤S1；S3、控制车辆间歇驻停。本发明提出的电动汽车防溜坡的方法，能够在不增加倾角传感器的情况下实现防溜坡控制，能够降低成本。
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公开(公告)号：CN105403784B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201510789166.0
申请日：2015-11-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 臧超
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明涉及新能源汽车安全保护领域，具体涉及一种新能源汽车高压部件的高压互锁检测系统，所述检测系统连接在新能源汽车高压线路中，高压线路包括高压部件，该系统包括：与所述高压部件一一对应连接的高压连接器，高压互锁检测部件，低压检测线束，以及防失效电阻；所述低压检测线束将所有所述高压连接器与防失效电阻进行串联，其中，不同高压连接器之间通过低压检测线束串联；所述低压检测线束的起始端、结束端均与所述高压互锁检测部件连接，所述高压互锁检测部件通过所述低压检测线束检测所述高压互锁检测部件、所有高压连接器、以及所述低压检测线束与所述高压连接器连接的状态。利用本发明可以增强高压互锁检测电路的有效性和鲁棒性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110843552A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911210483.7
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车扭矩控制方法、装置、设备及存储介质，本发明通过获取待控制电动汽车的驱动电机当前的目标电机转速；根据预设转速段参数映射表查找到目标电机转速对应的比例积分PI参数；在接收到转速指令后，根据转速指令生成驱动交流电，并根据驱动交流电驱动电机，获得实际电机转速；计算获得实际电机转速与目标电机转速的转速差值；多次获得转速差值，根据各转速差值确定转速比例系数，并根据转速比例系数和PI参数确定扭矩调节值；根据扭矩调节值生成扭矩调节指令，根据扭矩调节指令对待控制电动汽车的扭矩进行调节，能够使负载的急速变化对电机转速控制的影响大幅削弱，使电机在大负载变化的工况下控制精度更高。
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公开(公告)号：CN108859767A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810589043.6
申请日：2018-06-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车DCDC的控制方法，包括：获取唤醒指令后，进入初始化，并进行待机故障自检；判断是否存在故障，如果是，则发送设备故障报文并下电关机，否则发送设备正常报文；整车控制器接收到所述设备正常报文后，发送整车工况报文给DCDC转换器；所述DCDC转换器根据所述整车工况报文调整输出的电压和功率，以适应车载负载的供电需求。本发明能提高整车供电的智能性，减少车辆的能源消耗。
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公开(公告)号：CN105711520B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201610284367.X
申请日：2016-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明涉及汽车电气控制技术领域，尤其涉及一种整车控制器的电源管理电路及其控制方法，该电路包括：点火锁、蓄电池、传感器；该电路还包括：整车控制器，所述整车控制器分别与所述点火锁、蓄电池、CAN总线以及传感器连接，所述整车控制器检测到所述点火锁信号为ON信号时，进入正常工作模式，为所述传感器供电；检测到所述点火锁信号为OFF信号时，进入下电工作模式，以延时停止为所述传感器供电；在下电工作模式，当整车控制器检测到有CAN报文输入时，所述整车控制器被唤醒进入正常工作模式。通过本发明可以实现整车控制器的供电、掉电延时以及CAN报文唤醒功能。
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公开(公告)号：CN110696829A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911131755.4
申请日：2019-11-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供了一种处理车辆腾空打滑的方法、装置、电动汽车以存储介质，本发明首先获取车辆在指定时间范围的发电机转速数据；根据发电机转速数据确定车辆是否处于腾空打滑状态；获取车辆的发动机的油门需求扭矩；在汽车电子稳定控制系统为使能状态时，接收汽车电子稳定控制系统传输的扭矩设定值；根据发电机转速数据和油门需求扭矩生成目标扭矩参数；将扭矩设定值与目标扭矩参数进行比较；在比较结果为扭矩设定值与目标扭矩参数的差值大于预设车辆标定值时，将扭矩设定值作为当前输出扭矩来限制所述油门需求扭矩，以对车辆的腾空打滑状态进行处理，在保证电气机械安全的前提下，以最快速度恢复扭矩响应，保障整车动力性及机械电气安全。
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公开(公告)号：CN105356658B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201510727687.3
申请日：2015-10-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了一种用于替代离合器的工装，其中，包括连接盘、压板和轴；所述连接盘用于与电机的转子外支架固定连接；所述轴用于与变速箱相连；所述压板将所述连接盘压在所述轴上，所述轴的一端设置有限位凸台，所述压板和所述限位凸台共同夹持所述连接盘；所述连接盘与所述轴通过键连接。本发明提供的用于替代离合器的工装主要用于完成电机性能测试、纯电动模式测试，所述轴不需要与发动机进行连接，对比现有技术中直接用离合器进行测试相比，缩短了开发进程，降低了开发成本。
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