公开(公告)号：CN105711520B

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201610284367.X

申请日：2016-04-27

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 臧超 ,  庞艳红 ,  丁更新 ,  沙伟 ,  陈武广

IPC: B60R16/02

Abstract: 本发明涉及汽车电气控制技术领域，尤其涉及一种整车控制器的电源管理电路及其控制方法，该电路包括：点火锁、蓄电池、传感器；该电路还包括：整车控制器，所述整车控制器分别与所述点火锁、蓄电池、CAN总线以及传感器连接，所述整车控制器检测到所述点火锁信号为ON信号时，进入正常工作模式，为所述传感器供电；检测到所述点火锁信号为OFF信号时，进入下电工作模式，以延时停止为所述传感器供电；在下电工作模式，当整车控制器检测到有CAN报文输入时，所述整车控制器被唤醒进入正常工作模式。通过本发明可以实现整车控制器的供电、掉电延时以及CAN报文唤醒功能。

公开(公告)号：CN105711425B

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201610105411.6

申请日：2016-02-25

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 丁更新

IPC: B60L3/00 ,  B60L15/20

CPC classification number: Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及电动车控制技术领域，具体涉及一种车辆驱动控制方法及其系统，该车辆驱动控制方法包括以下步骤：(1)进入驱动模式；(2)检测是否收到点火锁START信号；如果是，执行步骤(3)；否则，返回执行步骤(2)；(3)检测档位是否由空档变为D档或R档；如果是，执行步骤(4)；否则，返回执行步骤(3)；(4)退出驱动模式，并进入可行驶状态模式，以响应整车扭矩需求。通过本发明，保证整车驱动的安全性。

公开(公告)号：CN104882940B

公开(公告)日：2017-11-17

申请号：CN201510319098.1

申请日：2015-06-10

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 丁更新

IPC: H02J7/00

Abstract: 本发明公开了一种充电器下电控制方法，用于电动车的电池包充放电过程中的下电控制，包括：获取充电枪的状态信息；在充电枪状态信息为未拔出时，获取电池包充电状态信息；在电池包电状态信息为充满电时，获取充电器的输出电流；在充电器的输出电流为零时，切断充电唤醒信号；存储电池包充电状态信息。本发明提高了对充电枪下电状态的有效管理，避免意外下电造成的信息丢失，提高了电池管理系统策略的准确性，进而提高整个电池系统的可靠性和安全性。

公开(公告)号：CN105416087B

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201510860846.7

申请日：2015-11-26

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 丁更新 ,  李永圣

IPC: B60L15/20

CPC classification number: Y02T10/7275

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车坡道起步辅助方法，该方法包括：满足行驶条件后，对超时计数器清零，进入坡道辅助起步模式：获取电动汽车运行参数；如果当前踏板开度为0，则根据当前档位值、当前倾角传感器值，确定车辆运行状态；确定车辆运行状态后，根据当前倾角传感器值与当前车速，进入加载扭矩模式或者速度闭环控制操作模式；车辆在不同的运行状态，在加载扭矩模式，扭矩加载后，超时计数器加1，并判断超时计数器是否达到时间阈值；如果是，则退出坡道辅助起步模式；否则返回坡道辅助起步模式；在速度闭环控制操作模式，如果踏板开度大于0，退出坡道辅助起步模式，利用本方法，提高了车辆坡道起步的安全性。

公开(公告)号：CN105301336B

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201510662784.9

申请日：2015-09-30

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 丁更新

IPC: G01R19/165 ,  G01R19/10

Abstract: 本发明提供了一种基于双通道电流传感器的信号采集及故障判断方法，包括：单片机读取第一电流量程输出电流值和第二电流量程输出电流值；如果所述第一电流量程输出电流值大于所述电流阈值或者所述第二电流量程输出电流值大于等于所述电流阈值，则上报所述第二电流量程输出电流值；如果所述第一电流量程输出电流值小于等于所述电流阈值并且所述第二电流量程输出电流值小于等于所述电流阈值，则计算所述第一电流量程输出电流值与所述第二电流量程输出电流值的差值的绝对值，如果所述绝对值小于等于所述电流校验值，则上报所述第一电流量程输出电流值。

公开(公告)号：CN105425023B

公开(公告)日：2018-03-23

申请号：CN201510747462.4

申请日：2015-11-03

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 丁更新

IPC: G01R19/25

Abstract: 本发明涉及电压采集领域，特别涉及一种电池组电压采集系统及方法。所述电池组由一个或多个电池模组串联组成，电池模组由多个单体电池组成，所述系统包括：与所述电池模组一一对应连接的电压采集模块、隔离模块、与隔离模块电连接的微控制器；其中，不同电压采集模块之间通过I2C串口总线通信，电压采集模块包括电压采集芯片、处理模块；电压采集芯片采集处理模块的信息，并控制处理模块，以使电压采集芯片的功耗增大或不变；隔离模块分别与所述微控制器、与所述电池组负极连接的电压采集模块电连接；所述微控制器用于获取隔离模块的信息，并向所有电压采集芯片发送控制信号。利用本发明可以保证电池组中单体电池采集的一致性。

公开(公告)号：CN104991154B

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201510417050.4

申请日：2015-07-14

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 丁更新

IPC: G01R31/02

Abstract: 本发明属于汽车电路控制技术领域，提供了一种电动汽车电池包单体电压采集线断线检测方法及系统，每次仅开启一路均衡电路，采集均衡电路开启与关闭前后各电池单体的第一电压与第二电压，并比较第一电压与第二电压是否相等，若相等，则与开启的均衡电路相对应的单体电压采集线连接正常。本发明依次单独闭合每一个电池单体的均衡电路，并分别采集均衡电路开启的电池单体的第二电压，与均衡电路关闭的电池单体第一电压比较，能够判断相应的电池单体的采集通道是否断线，以防止电池单体过放电，保护电池单体，延长整个电池包的使用寿命。

公开(公告)号：CN105048010B

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201510346793.7

申请日：2015-06-19

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 丁更新

IPC: H01M10/42 ,  H01M10/633 ,  H01M10/635 ,  H01M10/625

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池包的监控方法，包括：电池管理系统获取电池包的温度以及SOC值；根据电池包的温度以及SOC值，判断是否启动电池包热管理操作，若是，则启动电池包热管理操作，并将当前电池包的SOC值通过远程服务器发送至用户终端。本发明实现电池包的热管理，用户终端能够及时获取电池包的SOC值，用户及时获取电池包的信息，提高电池包的可靠性和安全性。

公开(公告)号：CN104852441B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201510332492.9

申请日：2015-06-12

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 丁更新

IPC: H02J7/00 ,  H01M10/44

Abstract: 本发明属于新能源汽车的锂电池系统充电领域，涉及一种锂电池组车载充电控制方法，该方法包括以下步骤：(1)启动车载充电模式；(2)检测锂电池组中各电池单体电压是否大于最低阈值并且小于最高阈值；(3)如果是，则检测锂电池组的温度是否在第一温度范围内；(4)如果是，则通过第一电流对锂电池组充电；(5)在充电过程中，检测锂电池组中电池单体电压中的最高电压是否大于或等于第一电压值及锂电池组总电压是否大于总电压阈值；(6)如果满足步骤(5)条件中任何一个，开始降电流至第二电流值充电，在充电过程中电池单体的最高电压达到第二电压值，则确定充电完成。利用本方法，可以在车载充电过程中保持电池组的安全性。

公开(公告)号：CN105372549B

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201510784269.8

申请日：2015-11-13

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 丁更新

IPC: G01R31/02

Abstract: 本发明涉及短路检测技术领域，涉及一种高压负载短路检测系统及方法，高压负载的两端与电池包连接，电池包包含电池管理系统，所述短路检测系统包括：与电池管理系统连接的控制电路、第一继电器、第二继电器、以及与第二继电器输出端连接的第一电阻；其中，高压负载串联在第一继电器输出端与第二继电器输入端之间，以通过第一继电器与第二继电器控制高压负载在低压回路中的通断；控制电路分别与第一继电器的输入端、第一继电器的控制端、第二继电器的控制端、第二继电器的输出端连接，以为所述低压回路提供基准电源，控制第一继电器、第二继电器通断，并检测所述第二继电器输出端的输出状态。利用本发明，提高整车高压用电的安全性。