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公开(公告)号：CN118722184A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410911571.4
申请日：2024-07-09
申请人： 江苏徐工工程机械研究院有限公司
摘要： 本发明提供一种混动底盘系统构型、控制方法及机场消防车，包括动力电池、增程器、电动力分配单元、电驱单元、水泵电机和油泵电机；所述动力电池和增程器分别与电动力分配单元输入端电性连接，提供电动力接入，所述电动力分配单元输出端分别与电驱单元和水泵电机进行电动力分配和输出控制，所述电驱单元通过传动轴与车桥机械连接，驱动车辆行驶；所述水泵电机与消防水泵连接，用于驱动消防水泵进行消防作业；所述油泵电机与底盘液压泵、上车液压泵连接，用于为底盘液压泵和上车液压泵的作业提供液压动力；所述上车液压泵用于驱动上车臂架系统、穿刺灭火系统作业。本发明能够提升产品智能化程度高，解决现有底盘加速性能不足和模块化配置差、成本高的问题。
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公开(公告)号：CN118651046A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410510823.2
申请日：2024-04-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力系统和车辆，混合动力系统包括氢气原料储存罐、制氢装置、氢发动机和氢燃料电池、驱动电机和主减速器。氢气原料储存罐用于存储氢气原料；制氢装置与氢气原料储存罐连接，氢气原料储存罐用于向制氢装置供给氢气原料；氢发动机和氢燃料电池均与制氢装置连接，制氢装置用于向氢发动机以及氢燃料电池供给氢气；氢燃料电池与驱动电机之间通过转换控制器连接，制氢装置与转换控制器连接；主减速器适于与车轮连接，驱动电机以及氢发动机均分别与主减速器可传动连接。根据本发明实施例的混合动力系统，可以实现不同情况下多种动力模式的切换，满足车辆在不同情况下的动力需求，氢发动机和氢燃料电池两者优势互补，可充分提升整车的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN110978990B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN201911166788.2
申请日：2019-11-25
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车适时四轮驱动系统，涉及混合动力汽车技术领域，包括油电混合动力系统和液压轮毂系统。在良好路面行驶且无较大动力性需求时，通过利用油电混合动力系统可以保证整车经济性；在附着率较低路面行驶或有动力性需求如爬较大坡度时，通过开启液压轮毂系统可以使整车在二动力源或三动力源联合驱动下进行四轮驱动行驶，从而提升整车行驶安全性与动力性；本发明提供的一种混合动力汽车适时四轮驱动系统保证了整车行驶动力性、经济性与安全性，同时附加的一套液压轮毂系统结构简单、质量较小且工作可靠，进一步节约了制造与使用成本。
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公开(公告)号：CN112918241B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202110307859.7
申请日：2021-03-23
申请人： 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
摘要： 本发明公布了一种水路两栖汽车混合动力驱动系统，所述动力驱动系统包括发动机、ISG电机、离合器、前后电驱桥、车轮、喷水推进器、动力电池及油箱；所述发动机为汽油机或柴油机；所述ISG电机为集成式起动和发电一体机，并集成在发动机上，通过壳体与发动机飞轮壳螺栓连接，其转子与发动机飞轮通过联轴器相连，转子的另一端与离合器通过螺栓相连，所述离合器的另一端与喷水推进器的驱动轴通过螺栓相连；所述ISG电机通过高压线束将电量供给动力电池和前后电驱桥，前后电驱桥通过传动半轴与车轮相连，实现驱动和能量回收。
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公开(公告)号：CN118124364A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410464569.7
申请日：2024-04-17
申请人： 中联重科股份有限公司
摘要： 本申请提供了混合动力系统和作业机械。该混合动力系统包括发动机、变速箱、第一负载机构、主发电机、主电动机、第二负载机构、第一辅助电机、第三负载机构、动力电池和电源接口；发动机通过变速箱连接于第一负载机构，还连接于第二负载机构和主电动机，还连接于主发电机；主发电机分别连接于主电动机、第一辅助电机、动力电池和电源接口；主电动机连接于第一负载机构和第二负载机构，还连接于动力电池和电源接口；第一辅助电机连接于第三负载机构，还连接于动力电池和电源接口。该混合动力系统和作业机械中，可实现多种作业，并能达到节能环保、提高燃油效率，并能提高整车可靠性。
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公开(公告)号：CN113942382B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202111165188.1
申请日：2021-09-30
申请人： 如果科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，动力传动系统包括：发动机、第一电动发电机和第二电动发电机；第一输入轴，所述第一输入轴分别与所述发动机和所述第一电动发电机动力连接；第二输入轴，所述第二输入轴与所述第二电动发电机动力连接；中间轴，所述中间轴与所述第一输入轴可选择地联动与所述第二输入轴联动；中转机构，所述中转机构与所述第一输入轴联动；输出轴，所述输出轴可选择地与所述中间轴和/或所述中转机构联动。根据本发明的动力传动系统设置有中间轴和中转机构，中间轴与中转机构以及输出轴之间可选择地连接，以形成互不干涉的多条传动路径，从而在换挡时可以利用不同的动力源补偿换挡过程中的动力中断。
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公开(公告)号：CN108382187B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201810256550.8
申请日：2018-03-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K6/44 , B60K6/547 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11
摘要： 本发明公开了一种双电机混合动力系统及其控制方法，其中，所述双电机混合动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、变速器和双离合器。本发明的双电机混合动力系统，通过两个电机和一个三档变速器进行集成，能够实现所有混合动力功能，而且电机以两个档位驱动，发动机以两个档位驱动，能够满足车辆的动力性和经济性，在换挡时通过两个电机的调速还能够实现换挡平顺性，并可以应用于插电式混合动力汽车(PHEV)，还可以应用于非插电式混合动力汽车(HEV)。
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公开(公告)号：CN117621799A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202410093395.8
申请日：2024-01-23
申请人： 河南科技大学
摘要： 一种用于拖拉机基于双离合切换的多模式双离合动力系统及控制方法，包括发动机、ISG电机、扭转减震器、PTO传动机构、双离合切换器和变速机构，发动机的输出轴依次连接ISG电机、扭转减震器、PTO传动机构和双离合动力切换器后与变速机构相连接，形成用于拖拉机的双离合切换的多模式双离合动力系统。通过设置第一离合机构和第二离合机构，发动机进入工作状态，驱动电机进入非工作状态，将第一离合机构置于第一状态，将第二离合机构置于第四状态，第一传动轴和第三传动轴之间动力传输，第二传动轴和第三传动轴之间无动力传输，使发动机做动力，避免第三传动轴对第二传动轴传动，避免驱动电机的转子旋转造成功率损耗，有效提高燃油经济性，降低排放。
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公开(公告)号：CN117301843A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311261033.7
申请日：2023-09-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60L50/62
摘要： 本发明提供了一种混合动力系统及汽车，涉及汽车零部件技术领域，该系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一齿轮轴、第二齿轮轴、第一变速机构、第二变速机构、耦合机构和差速器，第一电机与第一齿轮轴的第一轴部连接，第二电机通过第二变速机构与差速器驱动连接，发动机输出轴与第二齿轮轴的第二轴部连接，第二齿轮轴的第二齿轮部与第一齿轮轴的第一齿轮部啮合，第一变速机构设置于第二齿轮轴的第二轴部上，第一变速机构与差速器驱动连接，耦合机构用于使第一变速机构与第二齿轮轴耦合或解耦。该系统可实现多种工作模式，其中，两个电机都可以作为驱动电机进行动力输出，每个电机的尺寸不用设计地较大，减小了该混合动力系统整体的重量和成本。
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公开(公告)号：CN110722972B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN201810782842.5
申请日：2018-07-17
申请人： 苏州亚太精睿传动科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力系统，包括：发动机，其动力输出端与第三行星齿轮结构连接；第一电机，其动力输出端与第三行星齿轮结构连接；第二电机，其动力输出端通过第一离合器与第一行星齿轮结构连接，所述第三行星齿轮结构通过第二离合器与第二行星齿轮结构连接，所述第三行星齿轮结构的动力通过所述第二行星齿轮结构输出，所述第二行星齿轮结构与所述第一行星齿轮结构的输出端动力进行耦合形成总输出端，其上设置有测速器；混合控制模块，其通过控制离合器控制所述第一电机和第二电机与发动机实现动力输出；本发明驱动系统采用双电机、三行星架结构，通过两个离合器与两个制动器不同之间的组合，可实现平稳的扭矩变化，且变化范围宽，适应性强。
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