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公开(公告)号：CN119102857A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202310689570.5
申请日：2023-06-09
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统、控制方法、控制器、汽车及存储介质。该系统包括缸体、缸盖、水泵、暖风支路和温控支路；所述缸体和所述缸盖配合，形成气缸循环支路；所述暖风支路设置在所述缸盖的第一出口和所述水泵的入口之间，包括串联设置的旁通阀和暖风芯体；所述温控支路包括温控模块，所述温控模块的入口与所述缸体的第一出口相连，所述温控模块的出口与所述水泵的入口相连；所述水泵的出口与所述缸体的第一入口相连。利用气缸循环支路实现串联冷却效果，通过温控支路和暖风支路实现分流冷却效果，可实现串联冷却和并联冷却的兼容，保障其冷却效果。
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公开(公告)号：CN114856797B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202110162758.5
申请日：2021-02-05
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车发动机技术领域，特别是涉及一种发动机燃烧室结构及发动机。该发动机燃烧室结构，包括缸盖、火花塞、温控件以及活塞；缸盖上设有主燃烧室和连通主燃烧室的安装通孔；温控件包括加热器、侧电极、散热水套以及温控壳体；温控壳体上设有预燃烧室、连通在预燃烧室和主燃烧室之间的喷孔，以及围绕预燃烧室布置的环形加热室；温控壳体安装在安装通孔中，火花塞安装在温控壳体上；侧电极安装在预燃烧室内，且与火花塞的正电极相对设置；散热水套安装在环形加热室的内侧壁上，加热器安装在环形加热室中。本发明中，该发动机燃烧室结构的保证了发动机正常稳定工作，同时，其结构简单，制造成本低。
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公开(公告)号：CN112443421A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910834917.4
申请日：2019-09-04
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种发动机废气能量再利用装置及其工作方法，包括气缸体、泵体、保温箱以及密封连接于所述气缸体上的气缸盖；所述保温箱内设有液体导热介质，所述泵体连接于所述保温箱的进液口处；所述气缸盖的进气通道外侧设置有第一流道，所述气缸盖的排气通道外侧设置有第二流道，所述气缸体的外侧设有第三流道；所述第一流道与所述第三流道相连通，所述第二流道和所述第三流道通过第一管路切换装置与所述泵体相连通，所述第一流道和所述第二流道通过第二管路切换装置与所述保温箱的出液口相连通。该发动机废弃能量再利用装置能够减少均质压燃发动机的暖机时间，保证其低负荷燃烧时的稳定性，并提高发动机的节能潜能。
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公开(公告)号：CN112240238A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910655296.3
申请日：2019-07-19
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车发动机增压系统技术领域，涉及一种双增压系统，包括发动机、涡轮增压器及电动增压器；发动机通过第一排气管路与涡轮增压器连接；涡轮增压器通过管路与电动增压器连接；电动增压器通过第一进气管路与发动机连接；发动机排出的废气通过第一排气管路进入涡轮增压器，以驱动涡轮增压器的涡轮；涡轮带动涡轮增压器的压轮转动；压轮压缩来自第二进气管路的空气，压缩后的一级压缩空气进入电动增压器；在损态工况下，电动增压器对一级压缩空气进行二级增压，增压后的二级压缩空气通过第一进气管路进入发动机。本发明的双增压系统，可避免涡轮增压机的涡轮迟滞现象。
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公开(公告)号：CN110118143B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201810131270.4
申请日：2018-02-07
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F02M65/00
Abstract: 本发明公开了一种喷雾落点测试装置及方法，包括：控制器、紫外摄像机、紫外光源；其中，所述控制器与所述紫外摄像机及所述紫外光源电连接，并具有用于与待测试的喷油器电连接的使能端；所述紫外摄像机具有用于对准待测试的喷油器的喷嘴以进行图像摄录的摄像部，所述紫外光源具有用于发出紫外片光的发射部，且所述发射部的中轴线垂直于所述摄像部的中轴线。通过对喷油油束进行紫外成像，进而获得喷雾油束关于质量分布的多张油束落点图像，再根据多张油束落点图像分析其喷雾落点的位置。本发明具有测试结果稳定可靠，可用于定量分析，并适用于各类喷油器等优点，具有较佳的工程意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111289252A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201811485604.4
申请日：2018-12-06
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本申请涉及一种台架测试方法、装置、计算机设备和存储介质。计算机设备通过获取的发动机的测试边界条件调整发动机的运行状态，然后根据调整后的发动机运行状态对该发动机进行台架测试。由于本实施例中，发动机的测试边界条件包括了发动机待测试运行参数的目标值和/或待测试临界条件的调整规则，这样，计算机设备就可以自动地根据该测试边界条件对发动机的运行状态进行调整，并且在发动机运行状态调整后，根据程序的自动开始对发动机进行台架测试，全过程无需人工进行调试和判断，大大提高了测试效率以及测试结果的精度。
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公开(公告)号：CN108131221B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201711383752.0
申请日：2017-12-20
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种汽油机用废气再循环系统及控制方法，包括第一废气回流管、高压EGR旁通管、第二废气回流管和EGR控制单元；第一废气回流管的热端与排气歧管相连接，第一废气回流管的冷端与进气歧管相连接，第一废气回流管上设有高压EGR冷却器和高压EGR阀；高压EGR旁通管与第一废气回流管并联，高压EGR旁通管上设有高压EGR旁通阀；第二废气回流管的热端与排气总管相连接，第二废气回流管的冷端与进气总管相连接，第二废气回流管上设有低压EGR冷却器、低压EGR阀和低压EGR泵；EGR控制单元分别与高压EGR阀、高压EGR旁通阀、低压EGR阀和低压EGR泵电信号连接。本发明在发动机的不同负荷下采用不同的EGR循环方式，满足汽油机在不同负荷及工况对不同EGR循环的需求。
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公开(公告)号：CN110953096A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201811126329.7
申请日：2018-09-26
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明的一种汽油发动机，包括气缸盖，所述气缸盖上设有进气道、排气道、回流气道和废气再循环管路，所述进气道与发动机的进气管相连，其包括设于发动机燃烧室顶部中心区域的轴向气道，所述回流气道包括与发动机气缸壁相切的切向气道，所述排气道排出的废气经所述废气再循环管路回流至所述回流气道。本发明的回流气道包括切向气道，进气道包括设于燃烧室中部的轴向气道，使气缸内部能够形成中心为新鲜混合气燃烧区，周围为废气的柱状分区气体分布，从而降低发动机散热损失，提高热效率。本发明还提供一种汽油发动机的燃烧控制方法。
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公开(公告)号：CN105863868A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610290262.5
申请日：2016-05-04
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F02F1/4235 , F02B23/08 , F02B31/00 , F02B31/04 , F02B2031/006 , F02B2275/48 , F02M35/10144 , F02M35/10157 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , F02F1/24 , F02F1/242 , F02F1/4214
Abstract: 一种进气道，包括进气道本体，进气道本体包括进气部及与进气部连接的连接部，进气部内部设第一通道，连接部内部设第二通道，第一通道与第二通道贯通设置，连接部的一侧设向进气道本体的轴线倾斜的连接面，连接面自连接部和进气部的连接处倾斜延伸至连接部的端部，以使第一通道的横截面面积大于第二通道的横截面面积。本发明提供的进气道及涡轮增压汽油发动机燃烧系统，利用该连接面向进气道本体的中心轴向的倾斜设置，从而能够对气流具有挤压作用，以强行改变气流的流向，使得气流在连接部的连接面处形成高滚流比的气流，从而能够提高发动机的燃烧效率。采用上述方式，由于无需额外在进气道或汽缸盖上设部件，结构简单，大大地降低了制作成本。
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公开(公告)号：CN118712409A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410666207.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/0267 , H01M8/0226 , H01M8/0221 , H01M8/0213 , H01M8/04029 , H01M8/2457 , B60L50/70
Abstract: 本发明提出了一种燃料电池冷却结构及燃料电池、汽车，该燃料电池冷却结构包括燃料电池和冷却组件，所述燃料电池包括多个堆叠的单电池；所述冷却组件设置在相邻的两个所述单电池之间，所述冷却组件内设置有冷却流道，所述冷却组件为聚酰亚胺‑石墨烯复合材料制成。本发明的燃料电池冷却结构中由聚酰亚胺‑石墨烯复合材料制成的冷却组件既具备高导热性、电导性，又具有高强度和大存储热量传导特性，提高燃料电池的散热效率。
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