公开(公告)号：CN104421069B

公开(公告)日：2019-05-28

申请号：CN201410434105.8

申请日：2014-08-29

Applicant: 曼·胡默尔有限公司

Inventor： J.米戈 ,  C.马尔托 ,  J.沙里 ,  D.吉拉尔 ,  V.兰博

IPC: F02M35/104 ,  F02B39/00 ,  F02B37/12

CPC classification number: F02B31/04 ,  F02B27/0215 ,  F02B31/06 ,  F02B2031/003 ,  F02M35/10111 ,  F02M35/10262 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种用于将增压空气输送至内燃机的进气歧管的增压空气管道(100)，所述增压空气管道(100)包括壳体(101)，壳体(101)具有至少一个增压空气入口(103)和至少一个增压空气出口(104)。根据本发明，所述增压空气管道(100)包括布置在壳体(101)中以影响增压空气流的控制器件（105），增压空气在控制器件(105)的第一位置从入口(103)经由第一管道(102)引导至出口(104)，且在控制器件(105)的第二位置从入口(103)经由第二管道(108)引导至出口(104)，所述第一管道(102)和所述第二管道(108)为不同几何形状。

公开(公告)号：CN108952947A

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201810474734.1

申请日：2018-05-17

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 井上淳 ,  松本浩太 ,  河合佑介 ,  宫本亨 ,  神代雄大

IPC: F02B11/00 ,  F02D41/40 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D41/405 ,  F02B9/04 ,  F02B31/04 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/0015 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0618 ,  F02D2200/101 ,  F02B11/00 ,  F02D37/02

Abstract: 为了在压缩点火式发动机中于高旋转时将NVH抑制在容许值以下，本发明提供了一种压缩点火式发动机的控制装置，具备火花塞（25）、控制器（10）以及通过从排气通路（50）经由进气通路（40）向燃烧室（17）中导入已燃气体的EGR系统（55）。控制器（10）以通过点火使未燃混合气藉由自动点火而燃烧的形式在规定的点火正时向火花塞（25）输出控制信号。控制器（10）以在发动机（1）的转速比较低时高时使作为燃烧室（17）中的混合气所包含的已燃气体的量的比例的EGR率降低的形式，向EGR系统（55）输出控制信号。

公开(公告)号：CN105986877A

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201610166128.4

申请日：2016-03-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 芦泽刚

IPC: F02B31/04 ,  F02B31/06 ,  F02B31/02 ,  F02B23/10 ,  F02D43/00 ,  F02F3/28

CPC classification number: F02B23/10 ,  F02B17/005 ,  F02B23/101 ,  F02B23/105 ,  F02B2023/106 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/08 ,  F02D41/3023 ,  F02D2041/0015 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/602 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1502 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46 ,  F02B31/04 ,  F02B23/104 ,  F02B31/02 ,  F02B31/06 ,  F02F3/28

Abstract: 本发明涉及一种内燃发动机，所述内燃发动机包括：配置在燃烧室的上壁面中的火花塞；缸内喷射阀，所述缸内喷射阀在执行分层燃烧运转时将燃料喷射到所述燃烧室中以使得燃料喷雾通过滚流被运送到所述火花塞的周围；活塞，所述活塞在其冠面中具有凹部，所述凹部形成为沿活塞销孔的轴线的正交方向延伸并且使得深度沿所述轴线的方向是变化的；和偏流产生装置，所述偏流产生装置在于点火正时延迟的状态下执行分层燃烧运转的情况下在进气口内的进气流中产生偏转以使得进气被引向所述轴线的方向上相对深的部位。

公开(公告)号：CN105937449A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201610122678.6

申请日：2016-03-04

Applicant: 曼·胡默尔有限公司

Inventor： A.科恩

IPC: F02D9/10 ,  F02B31/04 ,  F02B27/02 ,  F16C27/06

CPC classification number: F16C11/045 ,  F02B31/06 ,  F02M35/10255 ,  F16C13/022 ,  F16C2360/22 ,  Y02T10/146 ,  F02D9/1095 ,  F02B27/0268 ,  F02B31/04 ,  F16C27/063 ,  F16C2361/91

Abstract: 本发明涉及一种阀门支承机构(10)，包括具有与一个管件(22)相连的两个侧部分(24)的支座(20)，围绕管件(22)的O型圈(30)设置在两个侧部分之间。本发明还涉及阀门轴(100)以及具有阀门轴(100)的吸气装置(200)。

公开(公告)号：CN105765194A

公开(公告)日：2016-07-13

申请号：CN201480064395.X

申请日：2014-11-20

Applicant: 大陆汽车有限责任公司

Inventor： P·维尔特罗斯 ,  R·安施克斯

IPC: F02B31/04 ,  F02D9/10 ,  F02F1/42 ,  F02M35/12 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02D9/104 ,  F02B31/04 ,  F02D9/10 ,  F02F1/42 ,  F02M35/10 ,  F02M35/10085 ,  F02M35/12 ,  F02M35/1211 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的阀装置，该阀装置具有壳体(1)、位于壳体中的流道(2)、布置在流道(2)中的用于关闭该流道(2)的阀瓣(3)、供阀瓣(3)紧固于其上的并且支承在壳体(1)中的轴(4)和用于驱动(10)该轴(4)的电机。在流道(2)中在阀瓣(3)的下游布置有固定不动的导向元件(6)。

公开(公告)号：CN103867289A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201310429829.9

申请日：2013-09-18

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  韩胜国 ,  林贤俊 ,  秋东昊 ,  金润柱 ,  金知湖 ,  任爀 ,  朴钟一

IPC: F02B31/04

CPC classification number: F02B31/04 ,  F02B31/06 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明公开了一种用于内燃发动机的可变进气歧管及其可变进气设备，所述可变进气歧管装置可包括：入口，所述入口吸入外部空气并且连接至主通道；第一出口和第二出口，所述第一出口与所述第二出口从所述主通道分岔，通过所述主通道流体连接至所述入口，并通过所述第一出口和所述第二出口将通过所述主通道吸入的外部空气排出；以及分隔件，所述分隔件将所述主通道与所述第一进气通道和所述第二进气通道中的一个分开。

公开(公告)号：CN101031704B

公开(公告)日：2011-04-20

申请号：CN200580033225.6

申请日：2005-09-30

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： 爱德华·格鲁姆

IPC: F02B29/00 ,  F02B37/04 ,  F02B21/00

CPC classification number: F02M23/04 ,  B60T17/02 ,  F02B21/00 ,  F02B29/00 ,  F02B29/0412 ,  F02B31/04 ,  F02B37/04 ,  F02M23/006 ,  F02M35/10229 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种用于提高往复活塞式内燃机的转矩的方法以及一种为此的装置，相应包括至少一个气缸(20)、一个涡轮(3)、一个压缩机(4)、一个空气压缩装置(11)、一个第一和第二储存器(10、14)、一个在增压空气管(6)中的增压空气冷却器(5)、一个空气干燥器(13)、一个供给阀(15)和一个控制装置(16)。通过空气压缩装置压缩从一个增压空气管或从一个第二空气入口(31)的空气；在一个储存器中储存由空气压缩装置压缩的空气；将作为压缩空气储存在一个储存器中的吹入空气(25)通过气缸的进气阀(21)有节奏地吹入到气缸内以提高发动机的转矩。空气吹入管(7)经由一个吹入通道(24)或者一条吹入管(26)与发动机的缸盖中的进气通道(22)连接，其中吹入通道或者吹入管加工在发动机的缸盖中或者设置在进气通道中。

公开(公告)号：CN101346542B

公开(公告)日：2011-04-06

申请号：CN200680048836.2

申请日：2006-12-18

Applicant: GM全球科技运作股份有限公司

Inventor： 罗纳德·布尔 ,  简·齐默尔曼

IPC: F02M25/07 ,  F02B31/04 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02B17/00 ,  F02B31/04 ,  F02B2023/107 ,  F02B2275/48 ,  F02D13/0249 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0261 ,  F02F1/4214 ,  F02F7/006 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种用于汽车内燃机的气缸盖装置(1)，其具有一燃烧室(5)，一第一进气通道(3)内的第一进气门(6)以及一第一排气通道(18)内的第一排气门(16)和一第二排气通道(19)内的第二排气门(17)。所述第二排气通道(19)设计为，当气流(24)从所述第二排气通道(19)回到所述燃烧室(5)时在该燃烧室(5)中形成一至少局部涡流状的流动。

公开(公告)号：CN101776031A

公开(公告)日：2010-07-14

申请号：CN200910206389.4

申请日：2009-10-15

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： S·K·普莱克斯顿

IPC: F02M35/12 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02B31/04 ,  F02M35/10118 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10295 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/10347 ,  F02M35/104 ,  F02M35/1211 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及用于内燃机的噪音衰减。一种部件，例如进气歧管或节气门本体，具有空气通道。结构可延伸到空气通道中使得结构与通过空气通道的总空气流的一部分相交。结构可具有第一通孔和第二通孔。所述通孔中的每个限定在通过空气通道的空气流的方向上渐缩的截面面积，使得相应通孔的入口的截面面积大于相应通孔的出口的截面面积。所述结构有助于衰减在部件中可由于空气流引起的噪音。

公开(公告)号：CN1623030A

公开(公告)日：2005-06-01

申请号：CN03802784.4

申请日：2003-01-22

Applicant: 金世英

Inventor： 金世英

IPC: F02B31/00

CPC classification number: F02M35/024 ,  F02B31/04 ,  F02M29/06 ,  Y02T10/146

Abstract: 这里揭示的是一种用于内燃机的空气旋流装置的翼结构，旋流装置具有：一个安装在空气净化器中的旋流装置主体、多个倾斜地和径向地安装在旋流装置主体上的翼，用于加速或增加空气流的旋转，和一个或多个形成在多个翼的规定位置上的切口，用于抑制在多个翼的每一个的背面上的负压区中形成漩涡，包括：突出地设置于每一个翼的表面的外边的多个辅助翼，使得：对着所说的多个翼的每一个的表面撞击的空气流直线前进。