公开(公告)号：CN109630331A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811651048.3

申请日：2018-12-31

Applicant: 苏州德格玛精密部件有限公司

Inventor： 谢义波

IPC: F02M35/104 ,  F02M35/10 ,  F02D9/02

CPC classification number: F02M35/104 ,  F02D9/02 ,  F02M35/10

Abstract: 一种新型翻板式发动机可变进气歧管及控制系统，包括歧管本体、第一进气管、翻转装置、空气过滤芯、排气孔、第二进气管、第三进气管、第四进气管，所述歧管本体一侧设有第一进气管，所述翻转装置位于歧管本体内部，所述过滤网位于排气孔一侧，所述第二进气管位于第一进气管一侧，所述第三进气管位于第二进气管一侧，所述第四进气管位于第三进气管一侧。本发明提供了一种新型翻板式发动机可变进气歧管及控制系统，结构合理，易于实现。它会随着发动机的转速来改变进气管的长度以及进气的截面积，达到提高进气效率、提高发动机平稳性、提高发动机燃烧效率的目的。

公开(公告)号：CN108495993A

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201780008899.3

申请日：2017-03-02

Applicant: 川崎重工业株式会社

Inventor： 细野隆道 ,  中岛隆博 ,  东田正宪 ,  大西郁美

IPC: F02M26/33 ,  F02B25/02 ,  F02B29/02 ,  F02B29/04 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02M26/35 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02B25/02 ,  F02B29/02 ,  F02B29/04 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02M26/33 ,  F02M26/35 ,  F02M35/10

Abstract: 根据本发明的一形态的发动机系统，具备：设置于扫气流路并冷却新气的空气冷却器；设置于EGR流路并以洗净液洗净EGR气体的洗涤器；设置于EGR流路并冷却EGR气体的EGR气体冷却器；以及以维持供给至扫气流路的EGR气体的露点温度低于与该EGR气体合流的新气的温度且低于供给至发动机主体的扫气气体的温度的不凝结状态的形式控制空气冷却器、EGR气体冷却器或这两者的控制部。

公开(公告)号：CN107076068B

公开(公告)日：2018-08-14

申请号：CN201580059670.3

申请日：2015-11-02

Applicant: NOK株式会社

Inventor： 三木阳平

IPC: F02M35/10

CPC classification number: F02M35/1222 ,  F02M35/10 ,  F02M35/10262 ,  F02M35/10295 ,  F02M35/10301 ,  F02M35/1211

Abstract: 本发明提供一种能够抑制由弹性体构成的整流网部的变形的吸气音降低装置。一种吸气音降低装置(100)，其由弹性体制成，在进气管内配置于节流阀的下游侧，用于降低吸气音，该吸气音降低装置的特征在于，具备：环状的垫圈部(110)和由一体地设置在该垫圈部(110)的内侧且形成为网眼状的线状部构成的整流网部(120)，构成整流网部(120)的网眼状的线状部包括径向延伸的第一线状部(121)和周向延伸的第二线状部(122)，比较第一线状部(121)中任意两处的宽度，两处中径向外侧部位的宽度与径向内侧部位的宽度相比较宽或相同，且径向最外侧部位的宽度大于径向最内侧部位的宽度。

公开(公告)号：CN104047761B

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201410094008.9

申请日：2014-03-14

Applicant: 安德烈·斯蒂尔股份两合公司

Inventor： L.福尔卡特 ,  M.格雷瑟尔

IPC: F02M19/00 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02M35/10 ,  F02M35/1017

Abstract: 本发明涉及一种带有抽吸装置的内燃机，抽吸装置带有空气过滤器和至少一个通道。经由该通道将燃烧空气从空气过滤器的净化侧抽吸至内燃机。抽吸装置具有空气引导接管，在其中引导有通道的至少一个第一截段和第二截段。空气引导接管具有纵向中轴线，其中，燃烧空气在通道的第一截段中在第一流动方向上流动。第一流动方向在纵向中轴线的方向上延伸。在通道的第二截段中，燃烧空气在与第一流动方向相反的且在纵向中轴线的方向上取向的第二流动方向上流动。由此可在抽吸装置的结构尺寸紧凑的情况下实现通道的较大的长度。

公开(公告)号：CN108167095A

公开(公告)日：2018-06-15

申请号：CN201611114486.7

申请日：2016-12-07

Applicant: 北京汽车动力总成有限公司

Inventor： 孙雪迎 ,  王福志 ,  苏方旭 ,  张艳青 ,  贺燕铭 ,  田安民 ,  陈桂祥 ,  李海波

IPC: F02M35/10 ,  F01N13/00 ,  F01N3/28 ,  F02M31/08

CPC classification number: Y02A50/2322 ,  F02M35/10 ,  F01N3/28 ,  F01N13/009 ,  F01N13/011 ,  F02M31/08

Abstract: 本发明提供了一种内燃机冷启动气体循环系统及汽车，其中，所述内燃机冷启动气体循环系统包括：主进气口，与所述主进气口相连接的主进气稳压腔，所述主进气稳压腔通过第一连接管道与燃烧室的进气管道相连接，所述燃烧室的排气管道通过第二连接管道与主催化器相连接，所述主催化器上设置有主排气口；副进气口，与所述副进气口相连接的副进气稳压腔，所述副进气稳压腔内设置有副催化器，所述副进气稳压腔通过第三连接管道与燃烧室的进气管道相连接。本发明所提供的内燃机冷启动气体循环系统及汽车提高了冷启动阶段进气温度从而改善燃油雾化效果，减少排放物造成的大气污染。

公开(公告)号：CN104350266B

公开(公告)日：2018-01-09

申请号：CN201280073773.1

申请日：2012-06-07

Applicant: 沃尔沃建筑设备公司

Inventor： 约阿基姆·黑格尔斯塔姆

IPC: F02M35/10 ,  B60K13/02 ,  F01P5/06

CPC classification number: F01P7/04 ,  B60K13/02 ,  B60Y2200/142 ,  B60Y2200/415 ,  F01P5/06 ,  F01P7/048 ,  F01P7/12 ,  F01P2001/005 ,  F01P2060/02 ,  F02B29/0431 ,  F02M35/10 ,  F02M35/10013 ,  F02M35/10268 ,  F02M35/164 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及用于控制被供给到车辆发动机(17)的空气的温度的设备。该设备包括其内部布置有所述发动机(17)的发动机舱(15)。发动机舱(15)设有允许气流进入发动机舱(15)内的环境空气进气部(16)。所述发动机设有布置在发动机舱(15)内的发动机空气进气部(18)。所述设备还包括空气风扇(19)，该空气风扇(19)用于迫使气流经由环境空气进气部(16)进入发动机舱(15)的内部。发动机空气进气部(15)布置在允许至少相当大部分的所述气流进入发动机空气进气部(15)中的位置。

公开(公告)号：CN107288750A

公开(公告)日：2017-10-24

申请号：CN201610209839.5

申请日：2016-03-30

Applicant: 陈小辉

Inventor： 陈小辉

IPC: F02B69/04 ,  F02M21/02 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02B69/04 ,  F02M21/02 ,  F02M35/10 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/36

Abstract: 本发明公开了涡轮增压双燃料发动机，其特征在于：包括第一驱发系统、第二驱发系统、第三驱发系统、第四驱发系统；所述的第一驱发系统、第二驱发系统、第三驱发系统、第四驱发系统的结构完全相同；所述的第一驱发系统包括天然气储存装置中的储气瓶、输气管、单维内燃机、第十电机、轴流式压气机和第一杠杆制动装置；所述的第十电机与轴流式压气机相连，所述的轴流式压气机由第十电机驱动。

公开(公告)号：CN107100707A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201610916237.3

申请日：2016-10-20

Applicant: 崔炳善

Inventor： 崔炳善

IPC: F01N13/08 ,  F02M35/10

CPC classification number: F01N13/08 ,  F02B31/04 ,  F02M35/10 ,  F15D1/02 ,  F15D1/04 ,  Y02T10/146 ,  F02M35/10262

Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的环保翼，该用于汽车的环保翼中，在连接到吸气管或排气管的法兰中央部上形成由流动孔，沿着上述流动孔一体设置有多个导向叶片，上述导向叶片是相对于法兰以一定倾角折曲的一个入射面和从所述入射面延伸并分割的第一尾部、第二尾部一体形成的，所述第一尾部和第二尾部以具有相互不同的角度折曲。

公开(公告)号：CN107076069A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580053579.0

申请日：2015-10-02

Applicant: NOK株式会社

Inventor： 井上雅彦 ,  杉谷琢哉 ,  三木阳平

IPC: F02M35/12 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02M35/1211 ,  F02M35/10 ,  F02M35/12

Abstract: 本发明提供一种能够抑制由于整流网部的变形而造成的气流阻碍，从而抑制空气流量下降的进气声降低装置。其特征在于，构成整流网部(120)的网眼状的线状部包括向周向延伸的周向线状部(122)，周向线状部(122)在根据气流定义上游和下游的情况下，上游侧的径向宽度(t1)大于下游侧的径向宽度(t2)，并且径向外侧的面(122A)由朝向下游侧的锥面构成。

公开(公告)号：CN103511061B

公开(公告)日：2017-06-27

申请号：CN201310261795.7

申请日：2013-06-27

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 林秀树

IPC: F02B31/06

CPC classification number: F02M35/10 ,  F02B31/06 ,  F02D9/103 ,  Y02T10/146

Abstract: 一种装置，其具有安置在进气通路（1）中的涡流产生阀（2）。阀（2）在发动机的汽缸中产生涡流。阀（2）通过进气的流动而受到进气流力矩（TA）作用。阀（2）通过电动致动器（5）中的电动机（9）驱动。反向传动力矩（TB）对于当电动机（9）停用时使电动致动器（5）中的电动机（9）旋转而言是必需的。抵消弹簧（3）配置成将抵消力矩（TC）施加到阀（2）。力矩被设定成满足|TA+TC|