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公开(公告)号：CN109113855A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810648680.6
申请日：2018-06-22
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： F02M26/35 , F02B29/0418 , F02B33/40 , F02B37/18 , F02M26/06 , F02M35/088 , F02B39/00 , F01D9/06 , F01D25/32 , F04D29/4206 , F04D29/701
摘要： 本发明涉及用于压缩机入口中的冷凝液捕集的方法和系统，提供了用于涡轮增压器的方法和系统，所述涡轮增压器包括被成形为减轻其中的冷凝液形成的压缩机入口。在一个示例中，系统包括沿着压缩机入口的内壁行进并且被成形为捕集冷凝液的冷凝液捕集器。
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公开(公告)号：CN109026454A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810931575.3
申请日：2018-08-16
申请人： 全椒县全动机械有限公司
发明人： 尤建国
摘要： 本发明提出一种单缸柴油机废气摆扇增压装置及其制造工艺，包括增压机构、空气滤清器和空压机，所述增压机构包括中心轴、中心轴套、摆扇和推动风叶，所述中心轴上套设有中心轴套，所述中心轴套上等角度设有三组摆扇，所述摆扇上设有推动风叶，所述推动风叶的一面呈凹圆弧面，所述推动风叶的另一面呈凸三棱柱状，且所述推动风叶上的呈凸三棱柱状的一面垂直于凹圆弧面；本发明提出通过将单缸柴油机排出的高温废气流引入摆动增压机构可以提高发动机的热转换效率，节约了资源，通过推动风叶的一面呈凹圆弧面和另一面呈凸三棱柱状的设置可以防止推动风叶在高温废气流内发生变形，提高了推动风叶的结构稳定性和耐热性，延长了推动风叶的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108425739A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810120660.1
申请日：2018-02-07
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F01P11/0204 , B60H1/00735 , B60H1/00978 , B60H1/3233 , B60H1/32331 , F01N3/10 , F01N2240/22 , F01N2570/22 , F01P3/20 , F01P5/10 , F01P7/14 , F01P11/029 , F01P11/04 , F01P11/18 , F01P11/20 , F01P2007/146 , F01P2023/08 , F01P2025/00 , F01P2025/32 , F01P2025/70 , F01P2025/80 , F01P2050/02 , F02B29/04 , F02B29/0468 , F02M26/06 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M35/1038 , Y02T10/146 , F01P11/02 , F01P11/00
摘要： 一种维持发动机冷却剂水平的方法和系统。提供了通过使用来自车载车辆系统的水维持期望的发动机冷却剂水平和发动机冷却剂中的乙二醇相对量的方法和系统。在一个示例中，方法包括响应于发动机冷却剂水平降低到阈值以下，将水供应到发动机冷却剂贮存器。而且，响应于相对乙二醇增加到阈值以上，通过向冷却剂添加水，冷却剂中的乙二醇相对量可被维持在阈值量。
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公开(公告)号：CN108049965A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201810018968.5
申请日：2018-01-09
申请人： 天津大学
IPC分类号： F02B37/013 , F02B37/24 , F02M25/022 , F02M25/028 , F02M26/08 , F02M26/35 , F02D41/00 , F02D19/12 , F02D23/00 , F02D21/08
CPC分类号： Y02T10/144 , F02B37/013 , F02B37/004 , F02B37/24 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02M25/0227 , F02M25/028 , F02M26/08 , F02M26/35
摘要： 本发明公开了一种具有进气道喷水功能的高效清洁发动机。该发动机主要包括两级增压系统、喷水系统、EGR系统、控制系统和发动机主体。通过引入大比例EGR稀释进气氧浓度，实现低温燃烧，降低NOx排放；采用进气道喷水大幅增加进气比热容，水较大的汽化潜热进一步降低缸内燃烧温度，使发动机NOx排放接近零排放。小负荷滞燃期较长，压升率较高，此时ECU会自动降低喷水量，同时调整缸内喷油策略至预喷策略。而大负荷喷水会存在碳烟高的问题，此时ECU会调整缸内喷油策略为后喷策略，促进碳烟后期氧化，降低碳烟排放。且ECU会对NOx和碳烟进行实时监控，自动调节喷水量。本发明可以在全工况范围内自动控制气道喷水量与发动机缸内喷油策略，实现发动机高效清洁燃烧，满足即将实行的国六排放法规。
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公开(公告)号：CN108026870A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201580082896.5
申请日：2015-09-11
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 塞尔吉·尤达诺夫
摘要： 本公开涉及一种用于动力系统(12)的排气再循环装置(22)，所述动力系统(12)包括内燃机(14)、排气系统(16)以及包括进气压缩机(20)的进气系统(18)，所述排气再循环装置(22)包括用于将来自所述排气系统(16)的排气再循环到所述进气系统(18)的第一排气再循环路径(24)和第二排气再循环路径(26)，其特征在于，该第一排气再循环路径和第二排气再循环路径适于在所述动力系统(12)中的预期的进气流动方向上将排气再循环到所述进气压缩机(20)的同一侧，其中，所述排气再循环装置(22)包括流量控制器，以用于控制通过所述第一排气再循环路径和第二排气再循环路径(24，26)中的至少一者的流量，优选地，所述流量控制器包括连接到所述第二排气再循环路径(26)的阀。
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公开(公告)号：CN107859577A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711073144.X
申请日：2017-11-04
申请人： 林婉明
发明人： 林婉明
IPC分类号： F02M26/35
CPC分类号： F02M26/35
摘要： 本发明公开了一种汽车发动机用尾气过滤装置；属于汽油发动机辅助设备技术领域；其技术要点包括呈圆柱形的罐体，所述罐体内腔设有滤芯，滤芯将罐体分隔成相互独立的上腔室和下腔室，在上腔室侧壁上设有带阀门的出气接头，在下腔室侧壁上设有带阀门的进气接头，在上腔室顶部设有带阀门的清洗接头，在下腔室底部一体成型有储液腔，在储液底部一体成型有排污管，在排污管处连接有密封器；本发明旨在提供一种结构简单、易于安装及效果良好的汽车发动机用尾气过滤装置；用于过滤汽车尾气。
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公开(公告)号：CN107859576A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711072672.3
申请日：2017-11-04
申请人： 林婉明
发明人： 林婉明
IPC分类号： F02M26/35
CPC分类号： F02M26/35
摘要： 本发明公开了一种易清洗的汽车发动机用尾气过滤装置；属于发动机辅助设备技术领域；其技术要点包括呈圆柱形的罐体，所述罐体由罐身和设置在罐身上端的罐盖组成；在罐身内设有设置有与罐体内径相适应且可拆卸的滤芯，在滤芯下侧的罐身上设有进气接头，在滤芯上侧的罐身上设有出气接头；在滤芯底部对应的罐身上设有下定位环在下定位环与滤芯之间夹设有第一密封胶圈，第一密封胶圈的外径与罐身内径相适应；本发明旨在提供一种结构简单、安装方便及效果良好的易清洗的汽车发动机用尾气过滤装置；用于过滤发动机尾气。
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公开(公告)号：CN107795412A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201711066440.7
申请日：2017-11-02
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
CPC分类号： F02M26/06 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02M26/28 , F02M26/35
摘要： 本发明公开了一种发动机的低压冷端EGR系统。该发动机的低压冷端EGR系统包括：EGR冷却器，其内分别设有废气通道和冷却液通道，该废气通道的进气端与柴油颗粒物过滤器的排气管连接，将废气从柴油颗粒物过滤器的排气管中引出后通过热交换方式进行冷却；EGR阀，其进气端与所述EGR冷却器废气通道的出气端连接；EGR混合器，其废气入口与所述EGR阀的出气端连接，EGR混合器的空气入口与增压器的压气机的上游连接；以及控制器。该发动机的低压冷端EGR系统使得废气和新鲜空气得到很好的混合；由于EGR废气经中冷器冷却和经DPF后的温度更低，获得更低的废气温度，冷却器能够做得更小；并且不降低增压器的性能，有降低油耗潜力。
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公开(公告)号：CN105339641B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201380077819.1
申请日：2013-06-28
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/28 , F02M26/24 , F02M26/35 , F02M25/028 , F02M25/022 , F02D41/00
CPC分类号： F02D41/0052 , F02B47/02 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/06 , F02D41/068 , F02D41/1454 , F02D41/3005 , F02M25/0222 , F02M25/028 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/35 , F02M26/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明的内燃机的控制装置被应用于将EGR气体与EGR冷却器中所生成的冷凝水供给至气缸内的内燃机中。本控制装置对内燃机的当量比进行计算，并对EGR阀以及冷凝水供给阀进行控制，从而使高当量比时与低当量比时相比，冷凝水的供给比率较高且EGR气体的供给比率较低。
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公开(公告)号：CN106907216A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201611177455.6
申请日：2016-12-19
申请人： 大众汽车有限公司
发明人： O.U.卡尔
IPC分类号： F01N3/021
CPC分类号： F01N3/021 , B01D46/10 , B01D2265/04 , F01N3/0211 , F01N3/0215 , F01N13/185 , F01N13/1872 , F01N2330/12 , F01N2350/00 , F01N2470/24 , F02M26/06 , F02M26/35 , Y02T10/20
摘要： 公开了一种用于将微粒从在内燃机(12)的流体线路(28)中的流体流中移除的过滤器(30)。过滤器(30)包括托架元件(32)、保持元件(34)以及过滤元件(36)。过滤元件(36)固定在托架元件(32)和保持元件(34)之间。托架元件(32)和保持元件(34)分别具有至少一个开口，并且处于中间的过滤元件(36)覆盖开口。在此托架元件(32)和保持元件(34)穿过在过滤元件(36)中的至少一个材料留空部(40)材料配合地连接。
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