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公开(公告)号：CN105683538B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201480058687.2
申请日：2014-11-10
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 高巢祐介
IPC分类号： F02D23/00 , F02D21/08 , F02D41/12 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02M26/50 , F02M26/03 , F02M26/08 , F02M26/35
CPC分类号： F02M26/50 , F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/16 , F02B37/183 , F02B39/10 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/123 , F02D41/26 , F02M26/03 , F02M26/04 , F02M26/08 , F02M26/34 , F02M26/35 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 本发明的控制系统(20)应用于内燃机(1A)。内燃机(1A)包括设置在进气通道(3)中的电动压缩机(7)、旁路电动压缩机(7)的旁通通道(11)、将排气通道(4)与安置得比电动压缩机(7)更上游的进气通道(3)的段(3a)连接的低压EGR通道(14)、和设置在低压EGR通道(14)中的低压EGR阀(17)。当进气通道(3)的特定地方(Ps)的气体流率已经变得等于或小于预定量这个预定压力积聚条件被满足时，ECU(21)首先执行旁通阀(12)被关闭而电动压缩机(7)被激活的压力积聚控制，然后，当在压力积聚控制的执行期间满足打开条件时，ECU(21)打开低压EGR阀(17)并打开旁通阀(12)。
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公开(公告)号：CN108374709A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810067316.0
申请日：2018-01-24
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F01N3/0814 , F01N3/035 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N3/2033 , F01N3/2066 , F01N3/2073 , F01N9/00 , F01N13/0093 , F01N2430/06 , F01N2610/03 , F02D41/0055 , F02D41/0077 , F02D41/0275 , F02D41/405 , F02M26/06 , F02M26/15 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , F01N3/36 , F01N3/0871 , F01N13/009
摘要： 本发明涉及排气后处理。提供具有至少一个第一和一个第二氮氧化物存储催化转化器的内燃发动机的布置，其中第一氮氧化物存储催化转化器布置在低压排气再循环回路内。此外，提供用于运转所述布置的方法，其中氮氧化物存储催化转化器能够被用于通过提供富排气状况在具有高负载的工况下产生氨气。
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公开(公告)号：CN105587412B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201510750961.9
申请日：2015-11-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D11/105 , F02D41/0077 , F02D41/28 , F02D2041/0017 , Y02T10/42
摘要： 本发明公开了基于压力比的节气门控制系统和方法。扭矩请求模块基于驾驶者输入产生用于发动机的扭矩请求。模型预测控制（MPC）模块：基于扭矩请求识别可能目标值组，所述可能目标值组中的每一个包括横跨节气门阀的目标压力比；分别确定用于可能目标值组的预测操作参数；分别确定用于可能目标值组的成本值；基于成本值选择可能目标值组中的一个；以及分别基于所述组中的选定一个的可能目标值来设置目标值，所述目标值包括横跨节气门阀的目标压力比。目标面积模块基于目标压力比来确定节气门阀的目标开口面积。节气门致动器模块基于目标开度来控制节气门阀。
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公开(公告)号：CN108204290A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711343470.8
申请日：2017-12-15
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D13/0276 , F01N3/10 , F01N13/107 , F01N2410/00 , F02B25/145 , F02B37/00 , F02B39/10 , F02D13/0215 , F02D13/0234 , F02D13/0249 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/123 , F02D41/14 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/09 , F02M26/14 , F02M26/15 , F02M26/17 , F02M26/23 , F02M26/38 , F02M26/41 , F02M26/42 , F02M26/53 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47 , F02M26/08 , F02D41/0047
摘要： 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，响应于压缩机处的状况，彼此协调地调整进气门正时，耦接到第一排气歧管的第一组排气门的排气门正时，以及EGR通道中的排气再循环(EGR)阀的位置。EGR通道耦接在压缩机上游的进气道与第一排气歧管之间。
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公开(公告)号：CN108204274A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711254655.1
申请日：2017-12-04
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B47/02 , F02D43/00 , F02M25/028 , F02M25/03
CPC分类号： F02D41/0077 , F01N13/10 , F02D19/12 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/0052 , F02D41/144 , F02D41/1494 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02M25/0221 , F02M25/0227 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M26/14 , F02M26/20 , F02M35/10222 , F02M35/104 , F02B47/02 , F02D37/02 , F02D41/1454 , F02D2200/0406 , F02D2200/101
摘要： 本发明涉及用于调节发动机水喷射的方法和系统。提供了用于将水喷射到发动机中并且基于发动机稀释需求和发动机爆震调节发动机操作的方法和系统。在一个示例中，方法包括经由进气道水喷射器或歧管水喷射器将水喷射到进气歧管中并调节发动机操作。此外，该方法包括基于发动机稀释或爆震的变化调节发动机操作。
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公开(公告)号：CN103422977B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201310179638.1
申请日：2013-05-15
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B37/20 , F02B37/12 , F02B37/168 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/38 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 一种凸轮正时与吹扫空气输送的配合。提供通过将进气从进气歧管引导至排气歧管减少涡轮滞后的方法和系统。进气可通过开启EGR气门经由EGR通道引导，或可通过增加正气门开启重叠经由发动机汽缸引导。经由外部EGR引导的空气量和经由正气门开启重叠引导的空气量基于发动机运转条件。
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公开(公告)号：CN108026846A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201580082982.6
申请日：2015-09-07
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0052 , F02B37/18 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D2041/0017 , F02D2041/1419 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/64
摘要： 一种内燃机的排气再循环控制方法，该内燃机具有：涡轮增压器；排气再循环通路，其将排气通路和进气通路的比涡轮增压器的压缩机靠上游的部分连通；排气再循环量控制阀，其配置于排气再循环通路；压差生成阀，其配置于进气通路的比新气体和废气的汇合部靠上游的位置；以及控制部，其对排气再循环量控制阀的开度和压差生成阀的开度进行控制，其中，控制部对排气再循环量控制阀的开度和压差生成阀的开度进行协调控制，以抑制内燃机的异常燃烧的变化率使排气再循环率变化至目标排气再循环率。
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公开(公告)号：CN103925094B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201410018389.2
申请日：2014-01-15
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F01N3/2006 , B60T17/02 , F01N3/10 , F01N5/02 , F01N2240/36 , F01N2260/14 , F01N2470/30 , F02B37/00 , F02D9/04 , F02D41/0077 , F02D41/064 , F02G5/02 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , Y02T10/121 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/26
摘要： 本发明涉及用于催化剂温度控制的方法和系统。提供了控制和协调后催化剂排气节气门和EGR阀的控制以加快催化剂加热的方法和系统。通过在发动机冷启动期间关闭所述两个阀，升高的排气背压和在EGR冷却器处的增加排热可以协同用于加热发动机和排气催化剂。所述阀也可以被控制以改变流过排气文丘里管的排气量，以便满足发动机真空需要，同时提供期望的发动机EGR量。
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公开(公告)号：CN107882659A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201710906674.1
申请日：2017-09-29
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02M26/30 , F02M26/02 , F02M26/25 , F02M26/32 , F02M26/47 , F02M26/28 , F01N5/02 , F02D21/08 , F02D41/0077 , F02D2021/083 , F02M26/37
摘要： 本申请提供一种用于操作内燃发动机的方法。方法包括使被定位在EGR冷却器下游的排气再循环(EGR)管道中的EGR阀闭合，该EGR管道耦连到进气系统和排气系统，并且确定排气系统中的排气压力波的轮廓。方法还包括基于排气压力波的轮廓调整可变体积容器的体积，该可变体积容器被定位在EGR冷却器下游和EGR阀上游。
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公开(公告)号：CN107882645A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711120035.9
申请日：2013-06-28
申请人： 康明斯有限公司
发明人： 塞缪尔·C·盖克勒 , 迈德胡里·甘地克他 , 拉库马尔·苏布拉马尼亚姆 , 埃克赛尔·奥图·祖尔罗耶 , 马腾·H·戴恩
CPC分类号： F02D41/0065 , F02B75/02 , F02B75/04 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02D13/0223 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D41/06 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D41/1446 , F02D41/30 , F02D41/3023 , F02D41/3058 , F02D41/3094 , F02D41/401 , F02D2041/389 , F02M26/04 , F02M26/05 , F02M26/16 , F02M26/22 , F02M26/25 , F02M26/33 , F02M26/43 , F02M26/44 , F02M26/71 , Y02T10/47
摘要： 一种系统包括具有多个缸的内燃机，其中使多个缸中的至少一个垂直，以具有来自该缸的排出气体的完全再循环。该系统还包括具有EGR冲程循环的完全再循环缸以及具有排气冲程循环的发动机的非再循环缸。该系统包括与排气冲程循环不同的EGR冲程循环。至少在发动机的某些操作条件下，来自循环缸的排气的量和组成与来自非循环缸的排气的量和组成不同。
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