公开(公告)号：CN108001392B

公开(公告)日：2023-03-03

申请号：CN201711020247.X

申请日：2017-10-27

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： A·O`C·吉布森 ,  J·E·罗林格 ,  A·R·盖尔 ,  J·A·迪马克

IPC: B60R16/03

Abstract: 本发明涉及用于车辆的电气系统和方法，公开了用于向在不同电压下操作的两个电气总线供电的系统和方法。在一个示例中，选择性地断开和闭合两个或更多个开关，以将第一交流发电机和第二交流发电机与相应的总线电气地耦接和从相应的总线电气地断开。可以响应于电池荷电状态或两个电气总线上的电气负载需求而操作这些开关。

公开(公告)号：CN107489539B

公开(公告)日：2021-12-07

申请号：CN201710425529.1

申请日：2017-06-08

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·A·多林 ,  J·E·罗林格 ,  K·维拉德 ,  B·德赖尔

IPC: F02D17/02

Abstract: 本申请涉及用于选择汽缸停用模式的系统和方法。呈现了用于操作具有用于停用发动机汽缸的多个停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，多个不同的汽缸操作模式可用于操作发动机。估计多个不同的汽缸操作模式中的每一个中的发动机燃料消耗，并且可在提供最大燃料效率的汽缸模式下操作发动机。

公开(公告)号：CN106257024B

公开(公告)日：2021-07-09

申请号：CN201610453325.4

申请日：2016-06-21

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： D·R·马丁 ,  J·E·罗林格

IPC: F02D41/14

Abstract: 本申请涉及发动机排气温度控制，公开用于在较高转速和负荷下改善发动机操作的方法和系统。在一个示例中，燃料被喷射到发动机的排气系统，使得当发动机在较高转速和负荷下被操作时排气系统组件的温度可以被降低。

公开(公告)号：CN104675543B

公开(公告)日：2019-07-12

申请号：CN201410717254.5

申请日：2014-12-01

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： R·瑞斯里斯 ,  J·E·罗林格 ,  R·R·杰兹

IPC: F02D41/14

CPC classification number: F02D41/2474 ,  F02D41/222 ,  F02D2009/0227 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0408 ,  F02D2200/704 ,  Y02T10/40

Abstract: 本发明涉及用于推断在低节气门角度下的大气压力的方法。本发明提供了基于在两种不同海拔下的基准大气压力和歧管压力而估计大气压力的方法和系统。在一个示例中，该方法包括在发动机工作在节气门角度小于阈值期间基于大气压力调整发动机的工况，该大气压力基于在当前节气门角度和基准大气压力下相对于基准歧管压力的当前歧管压力。进一步地，该方法包括基于歧管压力传感器的偏置来调整歧管压力传感器输出。

公开(公告)号：CN107489537A

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201710425679.2

申请日：2017-06-08

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·E·罗林格 ,  K·维拉德 ,  R·M·格兰特

IPC: F02D13/06 ,  F02D13/04 ,  F02D17/02 ,  F02D29/02 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/186 ,  F01L2013/001 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D41/126 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/0616 ,  F02D29/02 ,  F02D35/027 ,  F02D37/02 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/60

Abstract: 本申请涉及用于控制汽缸模式变化的频繁程度的系统和方法。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，停用汽缸之间的模式变化基于气门被停用的时间量，并且气门被停用得越长，汽缸气门可被停用得越快。如果气门被停用的时间量短，则气门可被停用的时间可延迟。

公开(公告)号：CN106640392A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201610942363.6

申请日：2016-10-28

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·E·罗林格 ,  R·R·杰兹 ,  M·I·克鲁兹尼尔

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02D41/22 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D37/02 ,  F02D31/001 ,  F02D35/02 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/1498 ,  F02D2200/1012 ,  F02M25/0827 ,  F02D41/0032 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/22 ,  F02D41/30

Abstract: 本发明涉及用于空气/燃料不平衡检测的方法。描述用于监测发动机的汽缸中的空气/燃料不平衡的方法和系统。在一个示例方法中，调节汽缸的空气/燃料比以在所述汽缸中生成一系列浓状态、稀状态以及化学计量状态，并且测量对应的曲柄加速度，以计算指示所述汽缸中的空气/燃料比的峰函数。所述峰函数在多个调节上进行计算，以提供所述汽缸的空气/燃料比的更可靠的计算以及所述空气/燃料比与预定空气/燃料比的偏差。

公开(公告)号：CN103009958B

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201210302842.3

申请日：2012-08-23

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·E·罗林格 ,  J·A·多尔因 ,  H·哈密尔顿 ,  B·雅各布森 ,  S·P·派瑞

IPC: B60H1/00 ,  F04B27/14 ,  F04B49/00

CPC classification number: F25B49/022 ,  B60H1/3216 ,  B60H2001/3275 ,  F04B27/0895 ,  F04B27/18 ,  F25B2327/00 ,  F25B2600/02

Abstract: 本发明提供一种用于控制启用和停用车辆空调压缩机之间的过渡的方法。在一个示例中，在空调连接至能量转换装置之前调节空调压缩机排量。该方法可提供不同空调压缩机控制模式之间的平稳的过渡。

公开(公告)号：CN102828863B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201210192611.1

申请日：2012-06-12

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·E·罗林格

IPC: F02M35/09

CPC classification number: F02M35/09 ,  F02B23/104 ,  F02B37/18 ,  F02B2075/125 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/22 ,  F02D2200/04 ,  F02M35/10229 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/40

Abstract: 本发明公开一种用于操作涡轮增压器废气门的方法。在一个示例中，操作该废气门以提供进气系统进气滤清器的状态。该方法能够通过具有其他主要目的的传感器提供该进气滤清器的状态因而潜在地减少系统成本。

公开(公告)号：CN105484869A

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201510633535.7

申请日：2015-09-29

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： R·R·杰兹 ,  J·E·罗林格 ,  R·瑞斯里斯 ,  M·S·斯威皮

IPC: F02B77/08

Abstract: 本发明涉及曲轴箱完整性裂口检测。提供了使用曲轴箱通风管压力或流量传感器来诊断曲轴箱系统完整性的裂口的位置和性质的方法和系统。经积分的CVT压力读数被用于诊断CVT在空气进气侧上的断开并且与曲轴箱侧上的断开区分开。使用经积分的压力读数允许更可靠且更快速的诊断，甚至在较小发动机气流情况下也是如此。

公开(公告)号：CN104763518A

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201410850880.1

申请日：2014-12-31

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： R·瑞斯里斯 ,  J·E·罗林格 ,  D·贝尔

IPC: F02B37/18 ,  F02D23/02

CPC classification number: F02B37/18 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/222 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/40

Abstract: 本申请提供了用于控制涡轮增压发动机内的增压压力的实施例。在一个实施例中，一种用于具有节气门的发动机的方法包括：如果推断的节气门入口压力(TIP)值不同于测量的TIP值，则基于推断的TIP值而不基于测量的TIP值调整涡轮增压器的废气门，其中所述推断的TIP值基于经过节气门的空气流量、节气门角度以及歧管绝对压力(MAP)。以此方式，可以在某些条件下通过推断TIP值提供增压压力控制。