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公开(公告)号：CN104675543B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201410717254.5
申请日：2014-12-01
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D41/14
CPC分类号： F02D41/2474 , F02D41/222 , F02D2009/0227 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02D2200/704 , Y02T10/40
摘要： 本发明涉及用于推断在低节气门角度下的大气压力的方法。本发明提供了基于在两种不同海拔下的基准大气压力和歧管压力而估计大气压力的方法和系统。在一个示例中，该方法包括在发动机工作在节气门角度小于阈值期间基于大气压力调整发动机的工况，该大气压力基于在当前节气门角度和基准大气压力下相对于基准歧管压力的当前歧管压力。进一步地，该方法包括基于歧管压力传感器的偏置来调整歧管压力传感器输出。
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公开(公告)号：CN108474314A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201780007473.6
申请日：2017-01-24
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
IPC分类号： F02D41/24
CPC分类号： F02D41/2474 , F02D41/2451 , F02D2041/1433 , F02D2200/0406
摘要： 本发明涉及用于校准位于内燃机的进气管线中的至少两个压力传感器(Capatm、Capsural、Capadmi)的方法，校准补偿是在发动机停止工作期间、针对至少一个第二传感器(Capsural、Capadmi)相对于用作参考传感器的第一压力传感器(Capatm)、在传感器的称作初始温度的温度下的它们的相应压力测量之间计算出的。在将校准补偿应用于所述至少一个第二传感器(Capsural、Capadmi)之前，实施基于校准补偿的值的内部诊断步骤，该内部诊断步骤包括：确定校准补偿是否超过最大补偿值，如果是这种情况则诊断为所述至少两个传感器中的一个失灵。在这种情况下，暂停校准补偿的应用。
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公开(公告)号：CN108138679A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680045113.0
申请日：2016-07-21
申请人： 大陆汽车有限公司
CPC分类号： G01L27/007 , F02D41/2096 , F02D41/2438 , F02D41/2474 , F02D2041/223 , F02D2041/224 , F02D2200/0602 , F02D2200/0604 , F02M57/005 , F02M63/0026 , G01L9/00
摘要： 根据本发明的用于检查在内燃机的喷射系统中的压力传感器的功能的合理性的方法包括步骤S1至S6，其中，在步骤S1中，确定校准控制分布，并且所述校准控制分布可以用于将打开所述至少一个电气可控制喷射阀所需的峰值电流值（Ipeak,min）分配给现有内部压力。在步骤S2中，通过所述压力传感器以实际传感器压力值的形式测量现有内部压力。步骤S3包括从所述校准控制分布发现与测量到的传感器压力值对应的所述电气峰值电流值（Ipeak,k），因此，在步骤S4中，可以将以这种方式确定的所述对应电气峰值电流值（Ipeak,）k应用于所述喷射阀。然后，在步骤S5中，作为对应用的电气峰值电流值（Ipeak,k）的反应，监控所述喷射阀的打开状态，并且在步骤S6中，根据所述喷射阀的所述打开状态来分配所述压力传感器的功能状态。
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公开(公告)号：CN103454915B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201310215016.X
申请日：2013-06-03
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： G05B13/04
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D11/106 , F02D41/1401 , F02D41/2474 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2041/1423
摘要： 用于执行位置发送器的调整装置的自适应位置调节的方法和装置。本发明涉及一种用于运行位置发送器系统、尤其是具有内燃机的电机系统中的节流阀位置发送器的调节的方法，其中执行所述调节，以便获得用于操控位置发送器系统的伺服驱动的调整参量，其中所述调节通过如下方式执行：首先给调节偏差施加传递函数，以便获得经适配的调节偏差，并且接着给经适配的调节偏差施加传输函数，以便获得所述调整参量，其中传递函数是如下的函数：该函数说明具有预先给定的标称参数的标称位置发送器系统的模型与要调节的位置发送器系统的模型的偏差，其中对所述调节的适配通过匹配传递函数来执行，其方式是尤其是实时地匹配要调节的位置发送器系统的模型的参数。
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公开(公告)号：CN107023413A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710241071.4
申请日：2017-04-13
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02D41/24
CPC分类号： F02D41/2438 , F02D41/2474
摘要： 一种天然气发动机气质自学习装置，包括自学习启动条件判断模块、自学习模块，所述自学习模块用于校正目标过量空气系数，其输入端与自学习启动条件判断模块、发动机闭环系统的修正值和偏移系数计算模块、氧传感器的输出端电连，使用时，自学习启动条件判断模块控制激活自学习模块，自学习模块则根据接收到的来自发动机闭环系统的修正值和偏移系数计算模块的信号以及氧传感器实测的当前目标过量空气系数计算出校正后的过量空气系数，闭环系统就会以校正后的过量空气系数作为目标值来进行闭环反馈控制。该设计实现了气质变化后对目标过量空气系数及时、有效的校正。
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公开(公告)号：CN106939840A
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201611152359.6
申请日：2016-12-14
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： T.施瓦茨科普夫
CPC分类号： F02D41/18 , F02D41/1444 , F02D41/28 , F02D2041/288 , F02D2200/0402 , F02D2200/0414 , G01F1/6965 , F02D41/2474
摘要： 本发明涉及用于确定内燃机（2）中气体质量流量的平均值的方法，具有以下的步骤：‑ 测量（S3）利用脉冲加载的气体质量流量；‑ 平整（S4）通过测量获得的传感器信号；‑ 利用修正参量加载（S6）平整的传感器信号，以便获得气体质量流量的平均值；‑ 依据内燃机的运行状态，借助基于数据的、非参数的函数模型确定（S5）修正参量。
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公开(公告)号：CN103122798B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201210470072.3
申请日：2012-11-19
申请人： 日本特殊陶业株式会社
发明人： 稻垣浩
IPC分类号： F02D41/02
CPC分类号： G01M15/042 , F02D41/0055 , F02D41/08 , F02D41/144 , F02D41/1458 , F02D41/1494 , F02D41/2474 , G01N27/4065 , G01N37/00 , G06F15/00
摘要： 公开了一种传感器控制装置和传感器控制系统，该传感器控制装置用于连接至氧传感器，所述氧传感器包括：感测元件，用于测量内燃机的进气中的氧浓度；以及加热器，用于对所述感测元件进行加热，所述传感器控制装置包括：检测单元，用于检测从所述感测元件输出的与氧浓度相对应的输出信号；以及计算单元，用于计算对所述氧浓度进行计算时所使用的输出信号的补偿系数。在所述内燃机处于运转中并且处于能够对所述进气中的氧浓度进行估计的特定运转状态的情况下，所述计算单元收集计算所述补偿系数时所使用的补偿信息。还公开了一种包括氧传感器和所述传感器控制装置的传感器控制系统。
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公开(公告)号：CN106536900A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201480080182.6
申请日：2014-06-27
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02D15/02 , F02B75/045 , F02D9/08 , F02D13/0215 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/22 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2445 , F02D41/2474 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02P5/145 , F02P5/151 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要： 具备：可变压缩比机构，其能够根据控制轴的旋转位置而对内燃机压缩比进行变更；以及压缩比检测部，其对实际压缩比进行检测。例如，在处于内燃机刚起动之后这种规定的内燃机运转状态时(S11)，在使控制轴机械地卡止于规定的基准位置的状态下，实施压缩比检测部的基准位置学习动作(S12)。在内燃机运转中，在由于通信故障等而丧失了实际压缩比的情况下(S13)，或者在由于某种异常而实际压缩比与目标压缩比的差拉开了大于或等于预料程度的情况下(S14)，也立即实施基准位置学习动作(S15)，迅速恢复至能够进行正常的压缩比控制的状态。
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公开(公告)号：CN105593495A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054669.7
申请日：2014-08-04
申请人： 大陆汽车有限公司
CPC分类号： F02D41/0085 , F01N3/20 , F01N11/007 , F01N2560/02 , F01N2570/145 , F02D41/008 , F02D41/1454 , F02D41/1476 , F02D41/2454 , F02D41/2458 , F02D41/2474 , F02D2041/1416
摘要： 内燃发动机具有多个气缸，其分别分配有喷射阀、包括排气催化转化器的排气段以及λ探测器。设置第一分配单元，其设计来根据测量信号确定气缸专用的测量信号。设置观测器，其包括λ探测器的传感器模型，该传感器模型布置在观测器的反馈支线上。以此方式实现观测器，使得气缸专用的测量信号从输入端输送至观测器，并且关于各个气缸的观测器输出变量在输出端上是可用的。设置校准单元，其来施加包括气缸专用的混合物差值的干扰模式，并且响应于分别预先限定的干扰模式，根据关于各个气缸的观测器输出变量，调整λ探测器的测量信号与λ信号之间的分配规则。此外，设置第二分配单元，其设计来借助于分配规则进行测量信号与λ信号之间的分配。
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公开(公告)号：CN103711600B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201310719383.3
申请日：2013-12-23
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F02D41/08
CPC分类号： F02D41/2451 , F02D11/106 , F02D41/021 , F02D41/22 , F02D41/222 , F02D41/2438 , F02D41/2474 , F02D2200/0406 , F02D2200/70 , F02D2200/703
摘要： 本发明公开了一种海拔修正系数获取方法和装置，属于汽车领域。所述方法包括：当车辆发动机发生预设事件时，获取滤波器初始化值，所述预设事件包括下电事件、上电事件和异常掉电事件；根据所述发动机的转速、车辆行驶速度以及指定设备的状态信息，判断车辆是否满足预设自学习使能条件；如果所述车辆满足预设自学习使能条件，使能海拔修正系数自学习滤波器；至少根据歧管压力传感器以及步进电机的工作状态，确定滤波器输入值；根据所述滤波器初始化值和所述滤波器输入值，应用所述海拔修正系数自学习滤波器对海拔修正系数进行自学习，得到当前海拔修正系数。本发明提高了海拔修正系数的准确性，提高了怠速稳定性。
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