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公开(公告)号：CN118705048B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202410999505.7
申请日：2024-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增压系统故障诊断方法、装置、车辆及存储介质，属于发动机技术领域，其方法包括：基于发动机转速值和扭矩值确定增压器出口的需求压力值和故障诊断压力目标值；基于所述需求压力值控制增压器出口的输出压力，获取所述输出压力的实测值；计算所述输出压力的实测值与所述故障诊断压力目标值的差值，基于差值与预设的故障诊断压力差阈值的大小关系及所述大小关系的持续时长判断所述增压系统是否故障。本发明提高增压系统故障诊断的准确性，且不会影响发动机的性能，能够更好地发挥发动机性能。
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公开(公告)号：CN118705048A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410999505.7
申请日：2024-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增压系统故障诊断方法、装置、车辆及存储介质，属于发动机技术领域，其方法包括：基于发动机转速值和扭矩值确定增压器出口的需求压力值和故障诊断压力目标值；基于所述需求压力值控制增压器出口的输出压力，获取所述输出压力的实测值；计算所述输出压力的实测值与所述故障诊断压力目标值的差值，基于差值与预设的故障诊断压力差阈值的大小关系及所述大小关系的持续时长判断所述增压系统是否故障。本发明提高增压系统故障诊断的准确性，且不会影响发动机的性能，能够更好地发挥发动机性能。
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公开(公告)号：CN114183263B
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202111269782.5
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多种控制模式的发动机控制方法。车辆运行过程中，实时采集车辆参数，根据车辆参数计算原机NOx比排放和尾排NOx比排放；基于所述原机NOx比排放和尾排NOx比排放及标定的多个控制模式确定原机NOx限值和尾排NOx限值；根据原机NOx限值和尾排NOx限值及车辆参数确定插值系数；基于所述插值系数通过插值方法确定发动机控制参数的大小，根据控制参数控制发动机运行在对应的控制模式下。本发明根据车辆运行工况来进行多种控制模式的切换，控制发动机的油轨轨压、喷油提前角、EGR率、节气门开度、空燃比、预喷正时、预喷油量、进气压力等参数，使得发动机的原机排放和排气温度可以按照期望值进行调整，确保发动机尾排结果满足法规要求。
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公开(公告)号：CN113969851A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202111142154.0
申请日：2021-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR率驱动能力提升系统及控制方法。它包括发动机，EGR冷却器、第一单向阀、EGR阀，增压器、中冷器；所述发动机进气端通过进气歧管连通至EGR阀、中冷器一端，所述发动机排气端通过排气歧管连通至EGR冷却器、增压器一端，所述EGR冷却器与EGR阀之间还设有旁通管路，所述旁通管路上依次布置有电动压气机，冷却器，第二单向阀；压力传感器，设置于EGR冷却器、增压器与发动机排气端的排气歧管上，用于采集增压器的涡前压力P3；PFM空气流量计，设置于中冷器后端的管路上用于采集中冷后进气压力P21；EGR阀模块，用于采集EGR阀位置信号N；ECU模块，用于根据涡前压力P3、中冷后进气压力P21、EGR阀位置信号N控制电动压气机的开启和关闭。
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公开(公告)号：CN113898603A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111011276.6
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整车风扇控制系统及方法。它实时检测整车车速，当所述车速大于等于设定车速时，控制风扇的目标转速为0；当所述车速小于设定车速时，控制风扇的目标转速为Nfan，检测当前发动机怠速转速，判断发动机怠速转速Neng是否能使风扇转速达到目标转速Nfan，确定是否提升发动机怠速转速。本发明基于车速对风扇转速进行控制，控制方案更加合理，风扇仅在车速达到一定值时，才会开始工作，减少了风扇的工作时间，降低了能耗损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111577488A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010307450.0
申请日：2020-04-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多模式EGR控制策略。该EGR控制策略，EECU控制EGR阀的状态定义成三个模式，分别为EGR_COLD START模式、EGR_WARMING模式和EGR_NORMAL模式，发动机冷启动状态，EGR阀处于EGR_COLD START模式；发动机冷启动后，水温低于设定温度T时，EGR阀处于EGR_WARMING模式；水温高于设定温度T时，EGR阀处于EGR_NORMAL模式。通过将EECU控制EGR阀的状态定义成三个模式，分别为EGR_COLD START模式、EGR_WARMING模式和EGR_NORMAL模式，解决在极寒环境下，车辆冷启动后EGR阀卡滞的问题，并已经在重型商用车开发中得到了应用，完美解决了寒区环境下，由于冷凝水结冰导致的EGR阀卡滞难题。
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公开(公告)号：CN111022205A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911139754.4
申请日：2019-11-20
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本发明公开了一种怠速停机保护的方法，当车速为0且车辆处于怠速状态时开始计时，当计时达到设定时间t1后，若收到退出怠速停机保护状态的指令，则发动机保持怠速状态，若未收到退出怠速停机保护状态的指令，则发动机停机。通过电控系统判断车辆怠速状态，当车辆收到任意一条退出怠速状态的指令时，随即退出怠速状态，反之则保持怠速状态。在不使用长寿命起动机和飞轮的前提下，通过电控系统保证了怠速停机保护功能的有效使用，既能减少长时间怠速状态所导致的碳排量增加、部件磨损增大的情况，又能有效保证怠速状态下车辆的功能运行正常，满足日常使用需求，成本低，市场应用性强。
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公开(公告)号：CN110925073A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911181889.7
申请日：2019-11-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却风扇控制系统，其包括，硅油风扇；动力系统，其包括动力分配器，与动力分配器相连的发动机和电动机风扇传感器，其用于检测硅油风扇的转速；控制器，其与动力系统和风扇传感器均相连；同时，控制器用于：在硅油风扇的转速低于阈值时，通过控制动力分配器，将发动机的动力分配至电动机，并通过电动机驱动硅油风扇，以提高硅油风扇的转速；在硅油风扇的转速高于阈值时，通过控制动力分配器，控制发动机驱动硅油风扇降速。能在硅油风扇转速低于阈值的情况下，通过电动机提高硅油风扇的转速，提高硅油风扇的响应速度。
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公开(公告)号：CN107023413A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710241071.4
申请日：2017-04-13
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/24
CPC classification number: F02D41/2438 , F02D41/2474
Abstract: 一种天然气发动机气质自学习装置，包括自学习启动条件判断模块、自学习模块，所述自学习模块用于校正目标过量空气系数，其输入端与自学习启动条件判断模块、发动机闭环系统的修正值和偏移系数计算模块、氧传感器的输出端电连，使用时，自学习启动条件判断模块控制激活自学习模块，自学习模块则根据接收到的来自发动机闭环系统的修正值和偏移系数计算模块的信号以及氧传感器实测的当前目标过量空气系数计算出校正后的过量空气系数，闭环系统就会以校正后的过量空气系数作为目标值来进行闭环反馈控制。该设计实现了气质变化后对目标过量空气系数及时、有效的校正。
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公开(公告)号：CN117927364A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410065380.0
申请日：2024-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AVU发动机故障保护控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取AVU增压器出口的实际压力和需求压力，计算实际压力和需求压力的压力差值；在AVU增压器故障，且压力差值大于0时，激活不同海拔和不同环境温度下最大油量保护功能；在AVU增压器故障，且压力差值小于0时，激活烟度限制保护功能；能够降低增压器出现故障时增压器损坏和发动机损坏的风险，在增压器故障后及时进行对应保护，提升了发动机检测和监测的准确性，延长了发动机的使用寿命，确保发动机的耐久性，避免了因发动机故障而造成汽车损坏和人员伤亡等事故的发生，提升了发动机故障诊断能力，提高了AVU发动机故障保护控制的速度和效率。
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