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公开(公告)号：CN111894748A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010724300.X
申请日：2020-07-24
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请公开一种发动机怠速工况下烟度限制的控制方法和控制系统，控制方法包括：用发动机常规的控制策略根据发动机的实际转速输出第一输出量；控制方法还包括：设置发动机怠速工况下烟度限制的激活条件；构建新的控制策略模型，新的控制策略模型的参数包括过量空气修正系数、进气量；获取发动机的实际转速、实际进气量，并根据发动机怠速工况下预设的烟度限制脉谱图，查询对应的过量空气修正系数；将实际进气量、查询到的过量空气修正系数代入到新的控制策略模型，得到第二输出量；判断发动机当前怠速工况是否满足激活条件，选择采用第一输出量或第二输出量来控制发动机进行喷油。本申请能够避免发动机转速不够而持续喷油，造成烟度过大堵塞颗粒捕捉器。
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公开(公告)号：CN114200825B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202111270149.8
申请日：2021-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种整车自适应控制系统，其中，车辆工况识别模块与车速传感器电连接；山区坡道识别模块与车速传感器、大气压力传感器、油门踏板、发动机电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与燃油喷射控制模块电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与扭矩路径控制模块电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与空气系统控制模块电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与后处理系统控制模块电连接。本发明实现根据车辆当前的工况对控制策略的自适应调整。
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公开(公告)号：CN113982766A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111168706.5
申请日：2021-09-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02D11/10
摘要： 本发明公开了一种发动机电子节气门控制方法、发动机电子节气门控制系统及汽车，所述方法包括：设定缓冲起始阀片开度设定值；设定落座缓冲时间；判断电子节气门的阀片当前位置是否达到缓冲起始阀片开度设定值；对节气门需求开度进行滤波，滤波时间设为落座缓冲时间，经过滤波处理后得到节气门缓落开度；将节气门缓落开度转换为PWM信号；通过PWM信号控制电子节气门的驱动电机，由阀片传动机构执行阀片开度。本发明的发动机电子节气门控制方法、系统及汽车，可以有效控制电子节气门到达机械止点的落座速度，通过控制需求开度速度的变化速率，把接近机械止点的需求开度的变化变得缓慢，从而实际开度也相应地将变得缓慢，从而防止较大的机械撞击力，保护了电子节气门的阀体和阀片。
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公开(公告)号：CN111894748B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202010724300.X
申请日：2020-07-24
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请公开一种发动机怠速工况下烟度限制的控制方法和控制系统，控制方法包括：用发动机常规的控制策略根据发动机的实际转速输出第一输出量；控制方法还包括：设置发动机怠速工况下烟度限制的激活条件；构建新的控制策略模型，新的控制策略模型的参数包括过量空气修正系数、进气量；获取发动机的实际转速、实际进气量，并根据发动机怠速工况下预设的烟度限制脉谱图，查询对应的过量空气修正系数；将实际进气量、查询到的过量空气修正系数代入到新的控制策略模型，得到第二输出量；判断发动机当前怠速工况是否满足激活条件，选择采用第一输出量或第二输出量来控制发动机进行喷油。本申请能够避免发动机转速不够而持续喷油，造成烟度过大堵塞颗粒捕捉器。
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公开(公告)号：CN114200825A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111270149.8
申请日：2021-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种整车自适应控制系统，其中，车辆工况识别模块与车速传感器电连接；山区坡道识别模块与车速传感器、大气压力传感器、油门踏板、发动机电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与燃油喷射控制模块电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与扭矩路径控制模块电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与空气系统控制模块电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与后处理系统控制模块电连接。本发明实现根据车辆当前的工况对控制策略的自适应调整。
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公开(公告)号：CN114183236A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111270881.5
申请日：2021-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02B29/04
摘要： 本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种寒区环境下发动机中冷后温自动控制系统，包括气缸和吸气装置，吸气装置的出气口连有中冷器的进气口，中冷器的出气口连有节流阀的进气口，节流阀的另一端与气缸的进气口连接，吸气装置的出气口还连有进气旁通阀，进气旁通阀的另一端连接节流阀的进气口，中冷器的出气口设有中冷后温传感器，中冷后温传感器、吸气装置、进气旁通阀和节流阀均与控制模块连接。本发明还公开了一种寒区环境下发动机中冷后温自动控制系统的使用方法。本发明寒区环境下发动机中冷后温自动控制系统及其使用方法，减少启动过程进入缸内的新鲜空气被中冷器带走的热量，解决在极寒环境下，车辆初始运行阶段节流阀卡滞的问题。
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公开(公告)号：CN110907192B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911129750.8
申请日：2019-11-18
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种降低整车通过噪声的方法，其包括以下步骤：进行通过噪声测量前，多次采集整车的开始动作信号、初始档位、发动机转速和输出扭矩；由开始动作信号得到开始动作信号的取值范围；设定整车的噪声优化激活值，噪声优化激活值小于取值范围的最低值；根据输出扭矩，调整最大扭矩至目标扭矩，并得到初始档位‑发动机转速‑目标扭矩曲线，目标扭矩满足：整车的通过噪声测试达标；当通过噪声测量时的开始动作信号大于噪声优化激活值时，采集整车的初始档位和发动机转速，并根据初始档位‑发动机转速‑目标扭矩曲线，获取该初始档位和发动机转速对应的目标扭矩，并将整车的发动机的最大扭矩调整至目标扭矩，使整车的通过噪声测试达标。
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公开(公告)号：CN114320678A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111269723.8
申请日：2021-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/49
摘要： 本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种EGR阀卡滞诊断解决装置，在发动机电控单元内集成位置传感器信号处理模块、H桥电路驱动模块和EGR阀位置闭环控制模块，在EGR阀内部设置扭矩电机和阀片开度位置传感器，发动机电控单元通过H桥驱动电路控制EGR阀的开度。本发明还公开了一种EGR阀卡滞诊断解决装置的使用方法。本发明EGR阀卡滞诊断解决装置及其使用方法，可以诊断出EGR阀是否发生卡滞，并消除EGR阀卡滞，对EGR阀进行自我清洁。
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公开(公告)号：CN111577488B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202010307450.0
申请日：2020-04-17
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种多模式EGR控制策略。该EGR控制策略，EECU控制EGR阀的状态定义成三个模式，分别为EGR_COLD START模式、EGR_WARMING模式和EGR_NORMAL模式，发动机冷启动状态，EGR阀处于EGR_COLD START模式；发动机冷启动后，水温低于设定温度T时，EGR阀处于EGR_WARMING模式；水温高于设定温度T时，EGR阀处于EGR_NORMAL模式。通过将EECU控制EGR阀的状态定义成三个模式，分别为EGR_COLD START模式、EGR_WARMING模式和EGR_NORMAL模式，解决在极寒环境下，车辆冷启动后EGR阀卡滞的问题，并已经在重型商用车开发中得到了应用，完美解决了寒区环境下，由于冷凝水结冰导致的EGR阀卡滞难题。
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公开(公告)号：CN112031927A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010898406.1
申请日：2020-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种废气旁通电磁阀系统及其控制方法，废气旁通电磁阀系统包括整车储气罐、高压切断阀、压力调节器、发动机ECU、压气机出口压力传感器、PWM阀及膜片式气动执行阀；所述整车储气罐的输出气源经过所述高压切断阀、所述压力调节器后输送至所述PWM阀、所述膜片式气动执行阀；所述高压切断阀、所述压力调节器及所述PWM阀通过控制信号线连接至所述发动机ECU；所述压气机出口压力传感器检测压气机出口压力并发送至所述发动机ECU。本发明的废气旁通电磁阀系统及其控制方法，稳压气源不需放气，可减少气源浪费、加快气动式膜片执行阀的响应速度；PWM阀可满足发动机不同转速下的新鲜空气量需求，从而达到降低缸内燃烧温度、降低NO2的目的。
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