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公开(公告)号：CN119099580A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411385032.8
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种混动发动机启停保护方法及系统，属于混动发动机的启停控制领域，包括在冷机启动工况下，采集发动机的机油压力、冷却液温度、以及第一运行时间，判断三者是否均小于各自的冷机启动安全阈值，若是，则将发动机拖动转速和发动机转速爬升速率限定在各自的冷机启动安全限值以下；若否，则不限定；在热机停机工况下，采集发动机的负荷率和第二运行时间，判断两者是否均大于各自的热机停机安全阈值，若是，则将发动机扭矩限定在热机停机安全限值以下，直至负荷率小于对应的热机停机安全阈值且第二运行时间大于对应的热机停机安全阈值，控制发动机停机；若否，控制发动机停机。本发明能够解决发动机冷机起动和热机停机的可靠性问题。
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公开(公告)号：CN117552872A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311430291.3
申请日：2023-10-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于远程油门开关的车辆控制方法、系统、车辆及介质，其方法包括：基于远程油门开关确定车辆的油门模式；所述油门模式包括远程油门模式；当所述油门模式为远程油门模式时，基于预设低怠速需求值和水温低怠速需求值确定目标低怠速需求值，并基于所述目标低怠速需求值、实际低怠速值、发动机水温以及第一闭环控制器对所述车辆的怠速值进行控制。本发明实现了远程油门模式下怠速值的自动化调整，无需司机加大远程油门开度，简化了司机操作步骤，提高了吊装作业效率。
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公开(公告)号：CN117231353A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311356175.1
申请日：2023-10-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B37/24
Abstract: 一种可变喷嘴环增压器的控制方法及控制装置，涉及发动机技术领域，该方法包括：获取排气歧管压力实测值和压力模型值，并获取二者的第一差值；当第一差值超出第一预设偏差范围时，获取进气歧管压力实测值，并获取排气歧管压力实测值与进气歧管压力实测值的第二差值；若第一差值大于第一预设偏差范围的上限值、且第二差值大于第二预设偏差范围的上限值，则根据第一差值对增压器喷嘴环位置进行控制；若第一差值小于第一预设偏差范围的下限值、且第二差值小于第二预设偏差范围的下限值，则根据压力模型值对增压器喷嘴环位置进行控制。本申请可解决涡轮增压系统故障时，存在的增压器超速以及增压器能力受限的技术问题，保证发动机的安全性和响应性。
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公开(公告)号：CN114183260B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111269687.5
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种EGR故障模式下的NOx控制方法，包括如下步骤：当EGR阀出现故障时，下达EGR阀关闭策略；当EGR阀全关，进入下一步，否则，保持当前的燃烧控制模式；在关闭EGR阀的状态下，分区域采用不同的目标控制需求，进行排温管理控制和经济性排放控制；当检测到跟EGR阀相关的故障已经自愈，执行Nox控制策略退出机制，恢复到EGR排放控制路线。本发明EGR故障模式下的NOx控制方法，有效的将Nox生成控制在有效范围内，从而达到减小Nox排放，提升故障模式下的经济性，减少尿素消耗，改善主观驾驶感受的目标。
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公开(公告)号：CN115929518A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211380101.7
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种EGR冷却器故障预警方法，该方法通过采集工况数据及EGR冷却器前后温度差，计算EGR冷却器冷却效率，并通过数据分析和劣化识别判断EGR冷却器健康状态，然后发到仪表上，提醒用户及时进站维修，避免EGR冷却器损坏，降低维修成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115263586A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210754198.7
申请日：2022-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及国六柴油机空气系统PFM流量计信号仿真处理方法，包含步骤：搭建发动机的软件模型；采集发动机测量值，直至采集范围覆盖发动机的所有工况点；逐一计算确认每个工况点下的当前的气流脉冲周期；计算平均流量；计算单次原始流量最大脉冲幅值；计算脉冲幅值比；将脉冲幅值比写入发动机测量值；拟合得到原始流量脉冲修正MAP图；将原始流量脉冲修正MAP图写入ECU的内部。本发明消除由于流入进气管内的EGR废气由排气门交替开闭合引起的排气流脉冲，不会导致PFM的测量值不准的问题；消除发动机工作时进气管内会存在由于进气门交替开闭合等引起的进气流脉冲对测量值的影响，两种脉冲的频率和幅值均不会对PFM所处文丘里管处测量流体的压差产生影响。
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公开(公告)号：CN112855338B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202010898666.9
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机用带能量回收功能的电动增压系统：发动机的进气管内设置有第一压力传感器；第一压力传感器信号输出端与控制器的输入端电连接；控制器的输出端分别与电动增压器的电动机和压缩空气喷嘴电连接，用于控制两者的工作状态；电动机用于驱动第一压气机的运转；涡轮增压器的涡轮通过发动机的排气能量驱动而第二压气机运转；控制器与EBS控制器电连接，用于接收制动状态信号并判断汽车制动状态；控制器与蓄电池电连接；发电机的输入端与发动机的输出端电连接；发电机的输出端分别与蓄电池的输入端和电动机的电源输入端电连接；蓄电池的输出端与电动机的电源输入端电连接；蓄电池和发电机的连接线路上设置有继电器。
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公开(公告)号：CN111894748A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010724300.X
申请日：2020-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开一种发动机怠速工况下烟度限制的控制方法和控制系统，控制方法包括：用发动机常规的控制策略根据发动机的实际转速输出第一输出量；控制方法还包括：设置发动机怠速工况下烟度限制的激活条件；构建新的控制策略模型，新的控制策略模型的参数包括过量空气修正系数、进气量；获取发动机的实际转速、实际进气量，并根据发动机怠速工况下预设的烟度限制脉谱图，查询对应的过量空气修正系数；将实际进气量、查询到的过量空气修正系数代入到新的控制策略模型，得到第二输出量；判断发动机当前怠速工况是否满足激活条件，选择采用第一输出量或第二输出量来控制发动机进行喷油。本申请能够避免发动机转速不够而持续喷油，造成烟度过大堵塞颗粒捕捉器。
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公开(公告)号：CN107252640A
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201710488171.7
申请日：2017-06-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B01F5/04
CPC classification number: B01F5/0451 , B01F2005/004
Abstract: 一种管道流体混合器总成，包括主流体管道、混合器本体，主流体管道包括依次连通的主流体入口端、内腔、混合流体出口端，混合器本体包括依次连通的次流体入口端、混合器腔体、出口端，出口端由主流体管道的侧壁伸入主流体管道的内腔中，且出口端的管壁上开设有主流体进口、用于排出预混流体的一号侧向切口和二号侧向切口，主流体进口朝向主流体入口端设置，一号侧向切口、二号侧向切口均朝向内腔的内壁且对称设置在主流体进口的两侧。本设计不仅压力损失小、工艺成本低，而且混合效率高。
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公开(公告)号：CN107131080A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710391393.7
申请日：2017-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/19
CPC classification number: F02M26/19
Abstract: 一种多流体混合器，包括混气座和混合芯，所述混合芯设置于混气座内部；所述混气座包括顶板和底板，所述顶板与底板之间同轴设置有外腔壁、中腔壁和内腔壁，所述外腔壁与中腔壁之间形成有第一流体腔，所述中腔壁与内腔壁之间形成有第二流体腔，所述内腔壁内为混气腔，所述混合芯包括中部支座、第一流体混气叶片和第二流体混气叶片，所述第一流体混气叶片的一端与中部支座的外壁固定连接，所述第一流体混气叶片22的另一端穿过内腔壁后与中腔壁固定连接，所述第二流体混气叶片的一端与中部支座的外壁固定连接，所述第二流体混气叶片的另一端与内腔壁固定连接。本设计不仅能够实现三种流体的混合，而且混合均匀集成度高。
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