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公开(公告)号：CN119872575A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411903880.3
申请日：2024-12-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/09 , G06N3/0464 , G06F18/2433
Abstract: 本发明提供了一种驾驶行为异常识别方法、装置、车辆及存储介质，属于驾驶行为检测技术领域，其方法包括：获取车辆的起步过程数据和多个预设档位；起步过程数据包括与多个起步时间点一一对应的多个变速箱输出轴转速和多个发动机转速；基于多个预设档位、多个变速箱输出轴转速和多个发动机转速构建二维起步特征图；将二维起步特征图输入起步档位识别模型中，获得起步档位；基于起步档位确定滑磨功，基于滑磨功确定车辆是否存在异常驾驶行为。本发明无需增设一轴转速传感器，仅需获取车辆起步过程数据和多个预设档位即可实现驾驶行为异常识别，降低了驾驶行为异常识别成本，提高了驾驶行为异常的识别效率。
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公开(公告)号：CN118775542B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411005819.7
申请日：2024-07-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆起步挡位检测方法、装置、电子设备和存储介质，属于车辆检测技术领域，其中，该方法包括获取车辆的当前起步数据，然后可以根据当前起步数据，确定至少一个初始起步挡位；再根据当前起步数据和每个初始起步挡位，得到每个初始起步挡位的三个特征；其中，三个特征可以包括当前起步数据中切换到初始起步挡位的换挡时间的梯度，换挡时间的前一个点梯度以及梯度差值；然后基于预设模型对三个特征进行处理，得到当前起步挡位；根据当前起步挡位和当前起步数据，得到检测结果，从而可以根据每个初始起步挡位的三个特征，确定当前起步挡位，从而可以从多方面对起步挡位进行检测，提高了起步挡位检测的准确率。
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公开(公告)号：CN119691346A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411705140.9
申请日：2024-11-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F17/18 , G06F16/29 , G01M17/007 , G01F9/00
Abstract: 本发明公开了一种基于商用车单车油耗对比分析方法和装置，涉及车辆性能分析领域。该方法的步骤包括：获取车辆油耗里程信息、车辆状态信息、行人驾驶信息、车辆载重信息和行车路线信息；在相同车型、相同行车路线、以及相同载重的条件下，根据车辆油耗里程信息确定油耗正常的对比车辆、以及油耗异常的待分析车辆；根据待分析车辆和对比车辆的车辆状态信息和行人驾驶信息，对待分析车辆进行油耗分析。本发明从油耗分析选择的基准条件和动态变化信息上、或者油耗分析手段上、或者验证结果上，均能够体现出显著提高油耗分析精度的效果。
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公开(公告)号：CN119616636A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411797226.9
申请日：2024-12-09
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种尿素异常消耗分析方法、装置及车辆，属于柴油机后处理技术领域，其方法包括：基于预设能量和当前工况点确定热能窗口；热能窗口包括多个工况点，热能窗口的终点工况点为当前工况点，多个工况点的累计热量等于预设能量；确定热能窗口的目标氨氮比率、实测氨氮比率、目标窗口排温和实测窗口排温；确定目标氨氮比率和目标窗口排温的第一乘积以及实测氨氮比率和实测窗口排温的第二乘积，并将第一乘积和第二乘积的比值绝对值作为排温系数，当排温系数小于预设排温系数时，确定尿素异常消耗原因为排温异常。本发明以热能窗口为计算单元分析尿素异常消耗，并且考虑了排气温度对氨氮比率的影响，提高了分析结果准确性。
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公开(公告)号：CN117636675B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202311535521.2
申请日：2023-11-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G08G1/0968 , G08G1/0969 , G07C5/12 , H04W4/024 , H04W4/40
Abstract: 本发明提供一种车队油耗跟踪方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取车队中每辆车在ACC开启时刻所对应的单个行程，将单个行程进行串联得到每辆车的行程路线；从车队中每辆车的行程路线中，筛选车辆运营方案实施前后均存在的行程路线，并将车辆运营方案实施前后均存在的行程路线中的异常路线剔除，得到同类路线；将同类路线中车辆运营方案实施前的行程路线，与车辆运营方案实施后的行程路线进行相似度比较，确定相同路线；确定相同路线下，车辆运营方案实施前后对应的车辆平均油耗比较结果。本发明可以解决关于汽车节能减排有效性论证，存在的无法在消耗较少算力的前提下，保证汽车节能减排有效性论证结果的准确性的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119572353A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411601196.X
申请日：2024-11-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 一种基于发动机回火问题的报警方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：通过根据采集到当前车辆的车速和进气管的温度变化信息，确定所述车辆的发动机是否发生回火问题；若确定所述发动机发生回火问题，则计算出所述发动机发生回火问题对所述进气管产生的总压力冲击；根据所述发动机发生回火问题对所述进气管产生的总压力冲击，发送报警信息，解决了相关技术中目前发动机回火问题发生时天然气会在进气管内燃烧，导致进气管开裂，从而使车辆不能行驶的技术问题，实现基于回火问题产生的压力冲击准确判断进气歧管的强度变化，从而提前识别进气歧管是否开裂，以提前报警提示进气歧管的更换，避免进气歧管开裂导致车辆不能行驶。
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公开(公告)号：CN119532008A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411726551.6
申请日：2024-11-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 一种后处理系统的故障确定方法、装置、设备及存储介质，包括：通过根据获取到车辆的车速、发动机转速、尿素浓度比和运行时长，确定是否对后处理系统进行诊断；若确定对所述后处理系统进行诊断，则根据获取到的诊断信息，确定所述后处理系统是否存在异常；若确定所述后处理系统存在异常，则根据目标诊断信息，确定所述后处理系统的故障信息，其中，所述故障信息包括屏蔽后处理系统、屏蔽NOx传感器、屏蔽温度传感器、屏蔽尿素喷射、尿素少喷、屏蔽尿素少喷+屏蔽控制器、屏蔽故障码，解决了现有对后处理系统的故障监控存在效率低及规避故障监控的问题，导致无法确定后处理系统的故障信息的技术问题，实现快速识别异常车辆，并自动诊断出故障信息。
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公开(公告)号：CN119308876A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411601198.9
申请日：2024-11-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 一种风扇异常啮合状态的确定方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：通过检测到车辆启动后，根据采集到的温度值或辅助开关信号值，以确定风扇满足开始工作条件，其中，所述温度值包括水温值或中冷后温值；根据计算出所述风扇的第一转动能量，以确定风扇脱开，并记录所述风扇的脱开次数；根据计算出所述风扇的第二转动能量，确定所述风扇的工作状态存在异常，并记录所述风扇的异常次数；基于所述风扇的脱开次数和所述风扇的异常次数，确定所述风扇异常工作状态为异常啮合状态，解决了相关技术中无法区分车辆启动时风扇未脱开还是异常啮合导致风扇无法脱开的技术问题，实现准确区分风扇脱开和异常啮合的问题，从而提高识别风扇异常啮合的准确率。
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公开(公告)号：CN118961233A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411042380.5
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01F9/00
Abstract: 一种商用车油耗智能监测方法、装置、设备及存储介质，所述商用车油耗智能监测方法包括：获取目标配置下多个车辆在最近设定行驶时间内的行驶数据；其中，所述行驶数据至少包括轨迹数据和油耗数据；根据所述行驶数据，得到所述目标配置下多个车辆在相同或类似路况上的车辆油耗；根据多个车辆在相同或类似路况上的车辆油耗，确认油耗异常的车辆。实现基于该配置下车辆在真实路况的真实油耗来判断车辆在该路况下的油耗是否异常，解决了相关技术中利用一个固定值无法准确判断车辆各个路况下油耗是否正常的技术问题。
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公开(公告)号：CN118548162A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410539318.0
申请日：2024-04-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多通道空气补偿式EGR混合器、混合系统及控制方法，该EGR混合器，包括控制单元、TVA阀、大流量空气喷嘴、进气歧管和EGR芯子，进气歧管上设有四个连通口，第一连通口与大流量空气喷嘴一端连通，大流量空气喷嘴另一端作为高压空气入口与整车储气罐连通；第二连通口通过TVA阀和中冷器气路后，与发动机排气管连通；第三连通口与发动机进气管连通；第四连通口内安装有EGR芯子，与EGR系统连通；所述控制单元设置在TVA阀上，通过连接线与ECU连接。本发明的主要用于改善中低转速中低负荷工况区域的混合均匀性、排放，适用于小排量发动机(10L以上)；混合系统内各子系统、零部件相互协同，实现发动机进气补偿，改善混合均匀性以及发动机排放。
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