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公开(公告)号：CN119593859A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411674437.3
申请日：2024-11-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种辅助增压系统、辅助增压方法及商用车，辅助增压系统包括涡轮增压器、储气单元、补偿管及补偿阀；涡轮增压器的出气口用以连通发动机的进气歧管，且进气口连通发动机的排气口；储气单元包括空压机、输气管、储罐及输气阀，空压机的出气口、输气管、储罐及进气歧管依次连通，输气阀设于储罐与进气歧管之间的连通管路；补偿管连通输气管与进气歧管；补偿阀设于补偿管与输气管之间，其具有控制输气管的通断并截断补偿管的第一状态，且具有将输气管中的流体截流至补偿管的第二状态。本方案能够改善涡轮增压器启动滞后、低速进气量不足的问题，进而提高发动机性能，且提升整车经济性。
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公开(公告)号：CN117507792A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311443608.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种商用车用带电机脱开机构的单行星传动装置，涉及混动E‑AMT技术领域，商用车用带电机脱开机构的单行星传动装置包括传动链组件和电机脱开机构，传动链组件包括依次连接的发动机、离合器、主轴和变速箱。电机脱开机构包括依次连接的行星架、同步器、拨叉、活塞杆和气动执行机构，行星架连接主轴，同步器和行星架能够结合或分离，当同步器和行星架结合时，气动执行机构能够依次通过活塞杆、拨叉和同步器驱使主轴转动。本发明的传动装置可安装于商用车上作为动力传动使用，传动链组件仅包括发动机、离合器、主轴和变速箱，传动链结构简单；电机功率密度、电池功率密度和能量密度均不限制，可无法大规模生产应用。
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公开(公告)号：CN107747605A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710919284.8
申请日：2017-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F16F9/10 , F16F9/3235 , G06F17/5086
Abstract: 一种硅油减震器结构，包括壳体和惯量环，所述惯量环设置于壳体内部；所述壳体包括同轴设置的外环壳、内环壳和侧板，所述外环壳通过侧板与内环壳相连接，所述内环壳与惯量环旋转配合，所述外环壳的圆周内壁上均布有十二个或十六个壳体阻尼齿；所述齿阻尼面与外环壳的内圆周面相交，所述齿阻尼面与外环壳11的内圆周面的交线处的切面与齿阻尼面相垂直。本设计不仅结构简单便于机加工，而且有效提高硅油减震器的阻尼和刚度，减小硅油减震器的安装空间，利于发动机前端其它轮系的布置。
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公开(公告)号：CN104019175A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410230095.6
申请日：2014-05-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种硅油扭振减振器，属于发动机减振技术领域。它包括壳体和与所述壳体相匹配的侧盖，所述壳体的一端面上设置有环形凹槽，所述侧盖盖合在该环形凹槽的开口处，形成密封内腔，该密封内腔中通过衬套滑套安装着惯量环，所述壳体与所述惯量环之间的间隙充满硅油。本发明的创新点在于所述惯量环的内圈处厚度大于外圈处厚度，所述惯量环的断面为梯形，惯量环的端面与密封腔内壁之间的轴向间隙形成楔形，提高相同条件下减振器的刚度和阻尼，并且在保证减振器的可靠性及其空间布置的紧凑性的前提下，增大了惯量环与壳体的轴向间隙，使减振器能适应更大轴向加速度，改善了减振器的减振性能，提高了减振器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117400904A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311485226.0
申请日：2023-11-06
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60W40/00 , B60L58/12
Abstract: 本申请公开一种基于虚拟双电池的运行模式确定方法、装置及计算机可读存储介质，通过检测车辆上电，根据SOC初始电量确定虚拟双电池的初始电量，其中，所述虚拟双电池包括：能量回收电池和行车发电电池；根据车辆运行模式，确定所述车辆的电池状态；基于所述电池状态、所述能量回收电池的初始电量和所述行车发电电池的初始电量，得到SOC电量；根据所述SOC电量和整车需求功率，确定车辆运行模式，解决了相关技术中车辆运行模式是按照SOC和发动机扭矩两个维度来进行划分定义的，但是发动机的输出扭矩并未完整反映出整车的输出能力技术问题，将发动机的输出扭矩转换为整车功率，反映出了整车的输出能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107061476B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201710297110.2
申请日：2017-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种内燃机轻量化曲轴的单拐单元，包括主轴颈、连杆颈与曲轴块，曲轴块上位于其与主轴颈交接处的上下两端分别为曲柄臂、平衡块，在主轴颈、曲轴块、曲柄臂、连杆颈的内部开设有依次相通的一号、二号、三号、四号通孔，主轴颈、曲柄臂、连杆颈内开设的主轴颈油道、曲柄臂油道、连杆颈油道通过设置在四个通孔内的两个内置油管相通，所述内置油管包括油管本体、楔形接头与弹簧，且楔形接头的侧围上开设有安装槽以与密封圈镶嵌配合。本设计不仅轻量化程度较高、整体协作性较强，而且润滑效果较佳、易于操作、稳定性较强。
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公开(公告)号：CN115009001A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210473760.9
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种商用车用单行星多电机混联无级变速传动装置，包括发动机、离合器、锁止器、第一四象限电机、第二四象限电机、行星齿轮系、第三四象限电机、第四四象限电机、一级减速器、驱动后桥；所述发动机经过离合器、锁止器将扭矩、转速传递给行星齿轮系中的行星架；第一四象限电机、第二四象限电机通过一级齿轮减速与行星齿轮系中的太阳轮相连接；第三四象限电机、第四四象限电机通过一级齿轮减速与行星齿轮系输出轴的外齿圈相连接；行星齿轮系输出轴与驱动后桥的驱动轴相连接。本发明在商用车混动领域对使用工况具有普适性，不同场景节油率可达10％～50+％，在中期具有较高的用户价值。
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公开(公告)号：CN114856793A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210472972.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种带发电功能的车用无级调速电控风扇离合系统，其特征在于：包括发动机、电机、第一传动轴、第二传动轴、风扇、行星齿轮系和蓄电池；所述行星齿轮系包括外齿圈、太阳轮和行星齿轮架；所述第一传动轴与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述电机的输出轴与行星齿轮系中行星齿轮架的相连接；所述电机的输出端与蓄电池的输入端电连接；所述发动机与行星齿轮系中的外齿圈相连接；所述第二传动轴一侧与风扇相连接，另一侧通过单向轴承或者锁止机构与第一传动轴相连接。本发明具有能量传递效率高、发动机全工况无级调速以及风扇转速响应快的优点；且具有发电机的功能，可替代原发电机匹配的发电机，降低整机成本。
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公开(公告)号：CN107676417A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710919270.6
申请日：2017-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F16F9/3207 , F16F9/10 , G06F17/5095
Abstract: 一种硅油减震器，包括壳体和惯量环，所述惯量环设置于壳体内部；所述惯量环为环状结构，惯量环沿其半径方向的截面呈矩形结构，所述惯量环的外圆周上均布有n个阻尼齿，n为大于等于2的整数；所述惯量环的外圆周上均布有十二个或十六个阻尼齿；所述阻尼面与惯量环的外圆周面相交，所述阻尼面与惯量环交线处的切面与阻尼面相垂直。本设计不仅结构简单便于机加工，而且有效提高硅油减震器的阻尼和刚度，减小硅油减震器的安装空间，利于发动机前端其它轮系的布置。
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