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公开(公告)号：CN117466156A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311436764.0
申请日：2023-10-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B66C13/20
摘要： 本申请公开了一种吊装装置动力控制系统及方法，该系统通过设置远程油门开关实时获取吊装装置的激活指令，一旦产生远程油门开关信号，表示需要激活并使用吊装装置，然而由于常规情况下，卡车是处于非空挡的，直接由空挡开关传输非空挡信号至发动机吊装控制单元时，是无法成功激活吊装装置；而通过置反开关将空挡开关信号进行置反，得到置反空挡信号，即，将卡车当前的非空挡信号置反为空挡信号，使得发动机吊装控制单元根据置反空挡信号成功激活吊装装置，并且由于卡车属于挂挡状态，还能为吊装装置提供动力，进而保证吊装装置的正常运行。
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公开(公告)号：CN116146321A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211729507.1
申请日：2022-12-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F01N13/10
摘要： 本申请涉及一种用于发动机的排气歧管、发动机及车辆，属于发动机排气歧管技术领域，该用于发动机的排气歧管包括排气歧管本体，所述排气歧管本体包括排气歧管总管和与排气歧管总管连通的至少两根排气歧管支管；所述排气歧管总管和排气歧管支管的内部流道截面均沿气流流动方向逐渐扩大。由于排气歧管总管和排气歧管支管的内部流道截面均沿气流流动方向逐渐扩大，排气歧管总管的内部流道截面大于排气歧管支管的内部流道截面，因此，与等截面结构相比，相同情况下可以降低排气歧管内气体压缩率从而降低最高温度，从而降低排气歧管上的温度梯度变化，减小排气歧管热负荷，同时因为截面逐步增大，气体流动阻力也进一步减小，保证了排气歧管的可靠性。
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公开(公告)号：CN117231382A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311409431.9
申请日：2023-10-27
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种单缸机缸体及发动机，涉及单缸机技术领域，该装置包括：曲轴缸主体和缸套安装壳体；其中，曲轴缸主体，所述曲轴缸主体顶部设有开孔；缸套安装壳体，其可拆卸地安装于所述曲轴缸主体顶面的所述开孔上，所述缸套安装壳体穿设有缸套。本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：通过设置与主缸体可拆卸相连的缸套安装壳体，以方便使用者灵活更换不同缸径的缸套，同时更换时也不会影响主缸体上曲轴孔的精度，解决了不同缸径单缸机的开发需求，减少了零部件数量，提高了安装精度。
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公开(公告)号：CN114017171A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111246783.8
申请日：2021-10-26
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F01N13/10
摘要： 本发明公开了一种排气管密封结构。它包括设置于前排气歧管与后排气歧管之间的密封环，所述后排气歧管的接头为内小外大渐变的锥形结构，所述前排气歧管的接头为内大外小渐变的锥形结构，所述前排气歧管的接头置于后排气歧管内。当前排气歧管、后排气歧管受热产生热变形时，前排气歧管和后排气歧管之间发生相对运动，两者之间轴向间隙变小，前排气歧管与后排气歧管轴向相互运动，径向间隙缩小。本发明有效提升段间密封能力，改善段间漏气问题，提升产品质量。
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公开(公告)号：CN108457781A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810027712.0
申请日：2018-01-11
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种重型柴油机燃油系统，包括油箱、低压输油泵、燃油滤清器、喷油器总成，燃油滤清器的底座上设置有自动排气三通阀，自动排气三通阀的进口依次通过一号油路、低压输油泵与油箱的出油口相连通，自动排气三通阀的第一出口依次通过二号油路、喷油器总成、回油管路与低压输油泵的进油口相连通，自动排气三通阀的第二出口通过排气管路与油箱的进油口相连通。该设计不仅实现了发动机运行状态下的自动排气，而且提升了燃油滤清器的过滤效率、延长了预滤器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116498471A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310486425.7
申请日：2023-04-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机喷油器故障诊断方法、存储介质、装置，涉及发动机及相关系统领域，该方法包括基于喷油器诊断需求，并结合车辆当前状态，以判定是否进入喷油器故障诊断模式；当进入喷油器故障诊断模式，选择转速变化诊断法或循环供油量变化诊断法实现喷油器故障诊断；其中，所述转速变化诊断法为基于喷油器故障诊断前后发动机转速绝对差值进行，所述循环供油量变化诊断法为基于喷油器故障诊断前后发动机循环供油量绝对差值进行。本发明能够有效提升喷油器故障诊断的安全性、简便性、准确性，且降低诊断成本。
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公开(公告)号：CN114183269A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111269321.8
申请日：2021-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02F1/40
摘要： 本发明公开了一种水冷气缸盖。它包括设置于水冷气缸盖内的气缸盖水套，所述气缸盖水套包括下水套和上水套，所述下水套设有进水通道、热负荷关键区水套和下水套外围水套，所述下水套一端通过贯穿孔与上水套相连通；冷却液通过下水套上所设的进水通道进入，流经热负荷关键区水套、下水套外围水套，通过贯穿孔流入上水套并流出气缸盖水套。本发明实现进入气缸盖的冷却液全部流经底板热关键区，冷却水利用率高。
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公开(公告)号：CN110107373A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910330489.1
申请日：2019-04-23
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明一种可变气门升程的发动机气门桥结构，包括摇臂总成、气门桥，气门桥的内部设置有一号空腔、二号空腔，一号空腔、二号空腔的内部分别设置有执行活塞、销钉，执行活塞上开设有锥形环槽，摇臂总成、执行活塞的内部分别设置有一号控制油路、二号控制油路，一种可变气门升程的发动机气门桥结构的控制方法为控制一号控制油路、二号控制油路与外部油路连通后，推动销钉退出锥形环槽，执行活塞向下运动，直至执行活塞的底部与一号空腔的底部相接触，摇臂总成带动气门桥一起运动。该方法不仅实现了发动机气门桥的气门升程的可调，而且结构简单、成本低，另外，具有较高的通用性。
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公开(公告)号：CN107676417A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710919270.6
申请日：2017-09-30
申请人： 东风商用车有限公司
CPC分类号： F16F9/3207 , F16F9/10 , G06F17/5095
摘要： 一种硅油减震器，包括壳体和惯量环，所述惯量环设置于壳体内部；所述惯量环为环状结构，惯量环沿其半径方向的截面呈矩形结构，所述惯量环的外圆周上均布有n个阻尼齿，n为大于等于2的整数；所述惯量环的外圆周上均布有十二个或十六个阻尼齿；所述阻尼面与惯量环的外圆周面相交，所述阻尼面与惯量环交线处的切面与阻尼面相垂直。本设计不仅结构简单便于机加工，而且有效提高硅油减震器的阻尼和刚度，减小硅油减震器的安装空间，利于发动机前端其它轮系的布置。
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公开(公告)号：CN105156543A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510633933.9
申请日：2015-09-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种高刚度高阻尼的硅油扭振减振器，包括同心设置的壳体、惯量环与侧盖，所述壳体包括同心设置的内壳壁、外壳壁与侧壳壁，所述外壳壁两侧分别经侧壳壁、侧盖与内壳壁的两侧相连接，侧盖、外壳壁、侧壳壁、内壳壁所围成的内腔中滑套的惯量环与内腔之间的空隙内注入有硅油，惯量环中的侧盖环面、顶环面、侧壳环面与侧盖、外壳壁、侧壳壁的内壁之间设置有多个齿槽配合以增加两个相对运动物体之间的流体面积，从而增加硅油的刚度和阻尼。本设计能在不改变传统减振器外观结构、硅油粘度级别的前提下，提高硅油刚度、阻尼至原本的1.5–2倍，使减振器满足更高的轴系扭振需求，从而适应发动机更高的升功率及爆压要求。
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