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公开(公告)号：CN119712339A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411914536.4
申请日：2024-12-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种兼具机油压力调节功能的附件安装支架及发动机，其安装板内部的缸体外油道与安装板外部的油道连接结构上的进油孔、出油孔和溢流孔连通；限压阀安装在所述缸体外油道内，以将出油孔和缸体外油道连通或断开；在将安装板与发动机的前端缸体连接后，不仅为附件提供了安装位置；同时由于出油孔与发动机缸体的副油道连通，进油孔与主油道连通；溢流孔与缸盖油道和轴承座油道连通；发动机起动初期限压阀将出油孔和缸体外油道断开，主油道快速加压，建立缸体至缸盖机油压力，减少润滑末端干摩擦，到达机油压力阈值后自动进行泄压至副油道，从而缩短油压建立时间和热机时间，低温下效果更明显。
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公开(公告)号：CN112090975A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010878437.0
申请日：2020-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种表面挤压强化的发动机齿轮制造工艺及挤压成型模具，涉及粉末冶金齿轮表面强化技术领域，该表面挤压强化的发动机齿轮制造方法包括：将多种粉料按照预设比例混合得到混合粉料，混合粉料的组分包括铁、碳、镍、钼、钛、锰、以及润滑剂；将混合粉料压制成齿轮毛坯，并对齿轮毛坯进行烧结得到齿轮烧结件；将齿轮烧结件放入挤压成型模具，依次经过其内部的多级挤压工作带的挤压后得到表面强化的待完成齿轮；对待完成齿轮进行热处理和精加工得到目标齿轮。本申请，可保证齿轮强化效果高、齿轮精度可控制、工艺简单、成本较低。
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公开(公告)号：CN111396225A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010232812.4
申请日：2020-03-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种商用车用BSG电机控制系统，涉及新能源汽车技术领域，其包括发动机、48V系统、48V车用电器和控制器；48V系统包括相互串联的48V电池和BSG电机；48V车用电器与48V电池并联；控制器与48V系统和发动机均相连；同时，控制器用于：在起步时，通过控制48V电池输出功率，以使BSG电机运转，并通过BSG电机驱动发动机输出动力；在加速时，控制BSG电机加速运转，以提高发动机输出的动力；在刹车时，通过控制发动机反向驱动BSG电机，以使BSG电机给48V车用电器供电。解决了BSG起动扭矩不足、48V转24V直流降压器技术不成熟的问题，实现了48V系统在商用车上的应用，达到节油低成本的目的。
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公开(公告)号：CN117578801A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311549460.5
申请日：2023-11-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种起动机冷却装置、系统及方法，该装置包括高压气源、高压空气电磁阀、起动机电机进气口和起动机电机出气口；高压气源的出气端通过气管连接至高压空气电磁阀的进气端，高压空气电磁阀的出气端通过气管连接至起动机电机进气口，高压空气电磁阀的控制端与控制起动机电磁阀的起动继电器连接；本发明通过控制起动继电器闭合，使得起动机电磁阀打开的同时高压空气电磁阀也打开，将高压气源的气体通过气管吹入起动机电机，对起动机电机进行散热冷却，通过高压气体带走起动机电机产生的热量，起到了很好的散热效果。
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公开(公告)号：CN111396225B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202010232812.4
申请日：2020-03-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种商用车用BSG电机控制系统，涉及新能源汽车技术领域，其包括发动机、48V系统、48V车用电器和控制器；48V系统包括相互串联的48V电池和BSG电机；48V车用电器与48V电池并联；控制器与48V系统和发动机均相连；同时，控制器用于：在起步时，通过控制48V电池输出功率，以使BSG电机运转，并通过BSG电机驱动发动机输出动力；在加速时，控制BSG电机加速运转，以提高发动机输出的动力；在刹车时，通过控制发动机反向驱动BSG电机，以使BSG电机给48V车用电器供电。解决了BSG起动扭矩不足、48V转24V直流降压器技术不成熟的问题，实现了48V系统在商用车上的应用，达到节油低成本的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106870714A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710109067.2
申请日：2017-02-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/12
CPC classification number: F16H57/12 , F16H2057/125
Abstract: 一种双顶置凸轮轴柴油机齿隙调节工具，包括支撑臂、左支臂、右支臂，支撑臂的一端设置有一号定位凸台，支撑臂的另一端连接有铰接盘，铰接盘上设置有二号定位凸台，左支臂、右支臂的一端均与铰接盘相铰接，左支臂、右支臂的另一端均设置有定位块，定位块的底部设置有定位孔；齿隙调节时，二号定位凸台插入凸轮轴惰齿轮的轮毂孔中、一号定位凸台插入一号中间齿轮的轮毂偏心孔中、定位孔嵌套并固定在安装两个凸轮轴齿轮的凸轮轴上，之后，固定凸轮轴惰齿轮并转动一号中间齿轮靠近二号定位凸台的一端，当齿轮间隙满足要求时固定一号中间齿轮。本设计不仅能一次性调节双顶置凸轮轴柴油机的多个齿轮间隙，而且结构简单、操作简便。
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公开(公告)号：CN105156543A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510633933.9
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种高刚度高阻尼的硅油扭振减振器，包括同心设置的壳体、惯量环与侧盖，所述壳体包括同心设置的内壳壁、外壳壁与侧壳壁，所述外壳壁两侧分别经侧壳壁、侧盖与内壳壁的两侧相连接，侧盖、外壳壁、侧壳壁、内壳壁所围成的内腔中滑套的惯量环与内腔之间的空隙内注入有硅油，惯量环中的侧盖环面、顶环面、侧壳环面与侧盖、外壳壁、侧壳壁的内壁之间设置有多个齿槽配合以增加两个相对运动物体之间的流体面积，从而增加硅油的刚度和阻尼。本设计能在不改变传统减振器外观结构、硅油粘度级别的前提下，提高硅油刚度、阻尼至原本的1.5–2倍，使减振器满足更高的轴系扭振需求，从而适应发动机更高的升功率及爆压要求。
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公开(公告)号：CN103982609A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410192291.9
申请日：2014-05-08
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H7/12
CPC classification number: F16H7/1218 , F02B67/06
Abstract: 一种偏心惰轮，包括惰轮轴承和安装螺栓，所述安装螺栓的螺杆设置于惰轮轴承的轴承内圈内；所述安装螺栓的中轴线与轴承内圈的中轴线之间的距离为惰轮偏心值d，所述惰轮偏心值d大于零；所述安装螺栓的螺杆依次穿经盖板、支撑轴后与惰轮支座螺纹配合，所述盖板尾端的外圆周面与轴承内圈首端的内圆周面相卡合，轴承内圈尾端的内圆周面与支撑轴首端的外圆周面相卡合。在检修时，仅需定期检修时检查皮带松紧度，然后拧松安装螺栓调节惰轮绷紧皮带，再拧紧安装螺栓即可。本设计不仅增大了发动机前端附件皮带传动轮系的皮带长度调节量延长了皮带使用寿命，而且使用方法简单、检修方便、易于维修保养。
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公开(公告)号：CN117578801B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202311549460.5
申请日：2023-11-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种起动机冷却装置、系统及方法，该装置包括高压气源、高压空气电磁阀、起动机电机进气口和起动机电机出气口；高压气源的出气端通过气管连接至高压空气电磁阀的进气端，高压空气电磁阀的出气端通过气管连接至起动机电机进气口，高压空气电磁阀的控制端与控制起动机电磁阀的起动继电器连接；本发明通过控制起动继电器闭合，使得起动机电磁阀打开的同时高压空气电磁阀也打开，将高压气源的气体通过气管吹入起动机电机，对起动机电机进行散热冷却，通过高压气体带走起动机电机产生的热量，起到了很好的散热效果。
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公开(公告)号：CN106870714B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201710109067.2
申请日：2017-02-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/12
Abstract: 一种双顶置凸轮轴柴油机齿隙调节工具，包括支撑臂、左支臂、右支臂，支撑臂的一端设置有一号定位凸台，支撑臂的另一端连接有铰接盘，铰接盘上设置有二号定位凸台，左支臂、右支臂的一端均与铰接盘相铰接，左支臂、右支臂的另一端均设置有定位块，定位块的底部设置有定位孔；齿隙调节时，二号定位凸台插入凸轮轴惰齿轮的轮毂孔中、一号定位凸台插入一号中间齿轮的轮毂偏心孔中、定位孔嵌套并固定在安装两个凸轮轴齿轮的凸轮轴上，之后，固定凸轮轴惰齿轮并转动一号中间齿轮靠近二号定位凸台的一端，当齿轮间隙满足要求时固定一号中间齿轮。本设计不仅能一次性调节双顶置凸轮轴柴油机的多个齿轮间隙，而且结构简单、操作简便。
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