-
公开(公告)号：CN119195927A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411325674.9
申请日：2024-09-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明提供一种碳氢喷射系统的诊断方法、装置、电子设备及存储介质，属于发动机技术领域，该方法包括：在发动机开始启动后，获取碳氢喷射系统的燃油压力传感器采集的燃油压力数据，以及空气压力传感器采集的空气压力数据；在所述燃油压力数据小于第一压力阈值或者大于第二压力阈值的情况下，确定所述燃油压力传感器发生故障，在所述空气压力数据小于第一压力阈值或者大于第二压力阈值的情况下，确定所述空气压力传感器发生故障。本发明通过采集燃油压力数据和空气压力数据，判断燃油压力传感器和空气压力传感器是否出现故障，解决现有的碳氢喷射系统方案的诊断方案无法诊断燃油压力传感器是否存在故障的技术问题。
-
公开(公告)号：CN113294251A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110321381.3
申请日：2021-03-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明涉及防止天然气发动机火花塞低温环境下结冰的方法，包含以下步骤：获取环境温度；判定环境温度是否低于人工预设的火花塞防结冰上限温度阈值；如果环境温度不低于火花塞防结冰上限温度阈值，则执行前一步骤；否则，开启发动机扫气模式；再次获取环境温度；判定环境温度是否低于人工预设的火花塞防结冰上限温度阈值，并根据判定结果作出如下操作：如果环境温度不低于火花塞防结冰上限温度阈值，则关闭发动机扫气模式，然后执行第一步骤；否则，执行前一步骤。本发明形成了气体对流，提高了排气效率，有可能将水蒸气完全排净，使结冰的概率、严重程度降低，不会出现火花塞闪络；杜绝水蒸气进入燃烧室；及时关机，降低设备损耗，延长电池寿命。
-
公开(公告)号：CN112282902A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011070103.7
申请日：2020-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种碳氢喷射装置控制方法及系统，涉及发动机及相关系统领域，该方法包括以抗冻油品填充备油箱。若检测到环境温度低于第一预设值，或所述环境温度低于第二预设值且汽车系统生成碳氢喷射再生请求或者清洁请求，则切换主备油箱。喷射备油箱的抗冻油品，直至碳氢喷射装置中残留油品为抗冻油品。本发明能够有效防止碳氢喷射装置由于堵塞而无法正常工作。
-
公开(公告)号：CN112065626A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010889349.0
申请日：2020-08-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计方法。它包括如下步骤：根据发动机缸内燃烧压力计算喷油器正常压紧密封受力平衡需求的拧紧力矩值3M0，同时测量喷油器压紧螺栓拧紧时应力释放产生的力矩衰减值ΔM1和喷油器压紧面在高温热负荷下产生的力矩衰减值ΔM2，由此计算出喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计的最小值3M0+ΔM1+ΔM2，确定喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计边界。本发明保证发动机工作时喷油器压紧螺栓拧紧力矩安全可靠。
-
公开(公告)号：CN108488000A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810210717.7
申请日：2018-03-14
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/125 , F02F3/26 , F02B23/0672
Abstract: 一种带导流斜面的柴油机燃烧室，包括中心凸台（8），本燃烧室结构为沿中心凸台（8）的对称结构，中心凸台（8）外侧与内导向斜面（7）内侧相连，内导流斜面（7）外侧与凸脊（6）内侧连接，凸脊（6）外侧与凹坑（5）内侧相连，凹坑（5）外侧连接有下部竖直导流沿（4），凹坑（5）外侧上沿与下部竖直导流沿（4）下沿相接，下部竖直导流沿（4）上沿连接有喉口（3），喉口（3）上侧连接有外导流斜面（2），外导流斜面（2）上侧连接有上部竖直导流沿（1），上部竖直导流沿（1）上部过度圆弧延伸到活塞顶面。改善活塞喉口（3）热负荷，防止喉口（3）处开裂和氧化剥落，喉口（3）可靠性提高。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117307378B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311389011.9
申请日：2023-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料共轨管及其轨压控制方法。双燃料共轨管包括共轨管管体和压力平衡阀；共轨管管体包括第一支管、第二支管和阀孔，第一支管具有第一进口和第一出口，第二支管具有第二进口和第二出口；压力平衡阀包括阀芯和弹簧；阀芯具有第一通道和第二通道，第一进口通过第一通道连通第一支管，第二通道连通第二支管，第二通道与第二进口之间随着阀芯的移动而连通或者阻断。本申请实施例通过设置压力平衡阀，根据两管中压差和弹簧的作用阀芯在阀孔中移动，第二通道与第二进口的重合面积变化，从而调节第二通道中的进料流速，进而调节第二支管中的压力。又通过压力平衡阀集成于第一支管、第二支管中，结构紧凑，生产成本低，控制准确。
-
公开(公告)号：CN117231390A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311432327.1
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃气发动机喷嘴及其设计方法、喷射系统及车辆，涉及发动机领域，一方面，该喷嘴包括进气管，其包括进气段和喷气段，进气段的一端用于与天然气长轨导管连接，另一端用于从与进气总管管壁垂直的方向伸入至进气总管内，喷气段与进气段呈预设夹角，喷气段的喷嘴端用于伸入气缸进气道内，且沿轴向间隔设有前喷孔组和后喷孔组，前喷孔组包括多个前喷孔，后喷孔组包括多个后喷孔，前喷孔的喷出方向和后喷孔的喷出方向与喷气段的轴线呈设定夹角，且相互远离。第二方面，提供一种包括该喷嘴的系统。通过将进气段与喷气段呈设定夹角，便于天然气较好地流入至气缸进气道内，通过在喷气段的喷嘴端设置方向不同的前喷孔和后喷孔，增大天然气的喷射面积。
-
公开(公告)号：CN116857097A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310924182.0
申请日：2023-07-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压共轨管及发动机，涉及发动机技术领域，该装置包括：共轨管主体，其内设有输油道；至少两个进油阀，其安装于所述共轨管主体上，所述进油阀内的第一过油通道与所述输油道连通，所述进油阀的进油端用于与高压油泵柱塞连通，所述进油阀可根据其进油端和出油端的压力差截止或导通所述第一过油通道。本申请通过在共轨管主体上设置进油阀，该进油阀可根据共轨管主体侧和高压油泵柱塞侧的压力差，自动实现截止和导通。一旦某一个高压油泵柱塞发生损坏漏油的现象，与该高压油泵柱塞相连的进油阀受压差影响会截止该进油通道，从而避免其他完好的油路能够正常使用，发动机不会迅速的停机，给驾驶员足够的时间开去维修场地进行维修。
-
公开(公告)号：CN112065626B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202010889349.0
申请日：2020-08-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计方法。它包括如下步骤：根据发动机缸内燃烧压力计算喷油器正常压紧密封受力平衡需求的拧紧力矩值3M0，同时测量喷油器压紧螺栓拧紧时应力释放产生的力矩衰减值ΔM1和喷油器压紧面在高温热负荷下产生的力矩衰减值ΔM2，由此计算出喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计的最小值3M0+ΔM1+ΔM2，确定喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计边界。本发明保证发动机工作时喷油器压紧螺栓拧紧力矩安全可靠。
-
公开(公告)号：CN113202602A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110617663.8
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种柴油发动机后处理碳氢喷射系统，属于发动机后处理领域，其包括：空气管路，其压缩空气源连通；燃油管路，其与油箱连通；出油管路，其一端与空气管路以及燃油管路末端连接，其另一端设有喷射件；设于空气管路与燃油管路上的换向阀，其至少具有两个输入端与三个输出端，空气管路与燃油管路在所述换向阀两侧分别连接至一个输入端以及一个输出端，换向阀剩余一输出端呈封闭设置。空气管路与燃油管路共用同一换向阀，可控制空气管路或燃油管路连通使用，也可在需要时利用其中一个封闭的输出端实现系统的关闭，实现三种状态可在一个换向阀上进行控制实现，最终，实现本柴油发动机碳氢喷射系统高效控制的同时降低整体结构复杂度与成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
38
records
(took 0.031 seconds)
