-
公开(公告)号：CN111648869A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010576616.9
申请日：2020-06-22
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种纯甲醇发动机在启动时油醇切换的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、使用汽油启动，检测发动机冷却液温度达到甲醇使用温度后进入切换状态，此时发动机一个工作循环内的喷油总量为G；步骤二、将喷油量G降低A％，同时开启喷醇，5个循环后检测转速的波动量，若波动量在预设值内，进入下一步；继续降低喷油量进行步骤三、步骤四、步骤五，直至喷醇量为当前工况点发动机采用纯甲醇时喷醇总量的100％，5个循环后检测转速的波动量，若波动量在预设值内，切换状态结束，发动机油醇切换完成。本发明在发动机运转时，汽油切换制甲醇过程的发动机工况不再仅限于怠速工况，且汽油切换至甲醇的过程快速平稳。
-
公开(公告)号：CN112108575B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202010819379.4
申请日：2020-08-14
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种ECU支架减振结构铆接限位系统及其铆接限位方法，其包括：ECU安装支架，所述ECU安装支架上固定有ECU支架减振结构，所述ECU支架减振结构包括设有中孔的减振隔套；用于限制所述减振隔套过度位移的限位装置，所述限位装置包括本体，以及固设于所述本体同一侧的两个第一限位挡板，两个所述第一限位挡板分别设于所述减振隔套的相对两侧，且所述第一限位挡板设有供铆接压头穿过的穿槽；当所述铆接压头向外拔出所述中孔时，所述第一限位挡板可挡止所述减振隔套移动；可以避免减振块进一步压缩，不易发生铆接失效和减振块挤压破裂。
-
公开(公告)号：CN112282902A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011070103.7
申请日：2020-09-27
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种碳氢喷射装置控制方法及系统，涉及发动机及相关系统领域，该方法包括以抗冻油品填充备油箱。若检测到环境温度低于第一预设值，或所述环境温度低于第二预设值且汽车系统生成碳氢喷射再生请求或者清洁请求，则切换主备油箱。喷射备油箱的抗冻油品，直至碳氢喷射装置中残留油品为抗冻油品。本发明能够有效防止碳氢喷射装置由于堵塞而无法正常工作。
-
公开(公告)号：CN112065626A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010889349.0
申请日：2020-08-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计方法。它包括如下步骤：根据发动机缸内燃烧压力计算喷油器正常压紧密封受力平衡需求的拧紧力矩值3M0，同时测量喷油器压紧螺栓拧紧时应力释放产生的力矩衰减值ΔM1和喷油器压紧面在高温热负荷下产生的力矩衰减值ΔM2，由此计算出喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计的最小值3M0+ΔM1+ΔM2，确定喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计边界。本发明保证发动机工作时喷油器压紧螺栓拧紧力矩安全可靠。
-
公开(公告)号：CN112108575A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010819379.4
申请日：2020-08-14
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种ECU支架减振结构铆接限位系统及其铆接限位方法，其包括：ECU安装支架，所述ECU安装支架上固定有ECU支架减振结构，所述ECU支架减振结构包括设有中孔的减振隔套；用于限制所述减振隔套过度位移的限位装置，所述限位装置包括本体，以及固设于所述本体同一侧的两个第一限位挡板，两个所述第一限位挡板分别设于所述减振隔套的相对两侧，且所述第一限位挡板设有供铆接压头穿过的穿槽；当所述铆接压头向外拔出所述中孔时，所述第一限位挡板可挡止所述减振隔套移动；可以避免减振块进一步压缩，不易发生铆接失效和减振块挤压破裂。
-
公开(公告)号：CN112065626B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202010889349.0
申请日：2020-08-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计方法。它包括如下步骤：根据发动机缸内燃烧压力计算喷油器正常压紧密封受力平衡需求的拧紧力矩值3M0，同时测量喷油器压紧螺栓拧紧时应力释放产生的力矩衰减值ΔM1和喷油器压紧面在高温热负荷下产生的力矩衰减值ΔM2，由此计算出喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计的最小值3M0+ΔM1+ΔM2，确定喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计边界。本发明保证发动机工作时喷油器压紧螺栓拧紧力矩安全可靠。
-
公开(公告)号：CN112031968A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010899156.3
申请日：2020-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种三腔油箱、发动机碳氢喷射系统的供油装置和车辆，包括箱体，所述箱体的内腔通过第一隔板分隔为主腔室和副腔室，所述副腔室通过第二隔板分隔为储油腔室和供油腔室，所述第二隔板上设置有用于将储油腔室内的燃油输入供油腔室的第一单向阀，所述箱体的上设置有用于将供油腔室的燃油输出至外部设备的第二单向阀和与供油腔室连通的加载口。本发明能够在不增加外部加热设备的情况下直接利用油箱内利用低温燃油对碳氢喷射装置进行供油，从而实现了碳氢喷射装置在低环境温度的情况的正常工作。
-
公开(公告)号：CN204200316U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420577177.3
申请日：2014-09-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F01N3/28
CPC分类号： Y02A50/2325
摘要： 一种甲醇燃料发动机的尿素SCR后处理装置，包括排气管、上游催化器与SCR催化器，所述排气管的进气端与发动机相连接，出气端依次与上游催化器、SCR催化器相连接，所述上游催化器包括贵金属催化器、金属氧化物催化器，贵金属催化器中涂抹的活性涂层为贵金属，金属氧化物催化器中涂抹的活性涂层为金属氧化物，且发动机包括纯甲醇燃料发动机、掺烧甲醇燃料发动机或采用废气再循环的以甲醇燃料作为部分燃料或全部燃料的发动机。本设计不仅能避免甲醇、甲醛导致SCR催化器中毒失效，而且不易生成剧毒氰化氢。
-
公开(公告)号：CN221347100U
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202323090556.8
申请日：2023-11-14
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M35/10
摘要： 本实用新型公开了一种燃气机进气系统，包括进气管、弯管、气体混合器及流量测量组件，弯管的一端连通进气管的出气端；气体混合器形成有气体混合通道，混合通道的进气端与弯管的另一端相连通；流量测量组件设置于气体混合器，并至少部分嵌入气体混合通道，用于测量经弯管进入气体混合通道的气体流量。进气管与弯管之间去除了文丘里管，降低了文丘里管变径造成的节流损失；由于流量测量组件的测量点紧靠气体混合位置，能够准确测量通入气体混合通道的空气气体流量，使得车辆对空气进气量及燃气导入量控制更同步，利于怠速稳定性控制、瞬态工况的控制及中大负荷时EGR波动降低，最终发动机降低爆震、失火频次，有效爆震发动机燃烧，提高性能。
-
公开(公告)号：CN203604093U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320709863.7
申请日：2013-11-12
申请人： 东风商用车有限公司
CPC分类号： Y02T10/166 , Y02T10/32
摘要： 一种带有EGR的柴油机醇喷射装置，用于为发动机缸体（2）提供醇燃料，包括醇喷嘴（5）、供醇轨（6）和EGR管路（4）；所述EGR管路（4）一端与发动机排气管相连通，EGR管路（4）另一端与发动机进气管（1）相连通，所述的醇喷嘴（5）布置在EGR管路（4）与发动机进气管（1）连接处前端，所述的醇喷嘴（5）一端固定在供醇轨（6）上，醇喷嘴（5）另一端插接在发动机进气管（1）中。设计新颖、结构简单，有利于提高发动机热效率；大幅度降低发动机颗粒排量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
10 条记录 (耗时 0.028 秒)
