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公开(公告)号：CN117552898A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311417418.8
申请日：2023-10-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明公开了一种供氨机构、氨内燃机及供氨控制方法，供氨机构包括液氨罐、温压监测组件、供氨组件及增压组件；供氨组件包括高压泵及氨轨，高压泵的进口与液氨罐的出口连通，高压泵的出口与氨轨的一端连通，氨轨的另一端与喷油器的第一进料口连通；增压组件包括返排阀、换热器、调节阀及控制器，返排阀的一端与高压泵的出口连通，返排阀的另一端与换热器的第一介质进口连通。本发明的有益效果是：通过采用液氨缸内直喷，喷射压力高，可以达到更高的燃烧效率，同时，当液氨罐内的压力低于设定值时，开启返排阀及调节阀，使高压氨气受热气化转变为高压氮气后排入液氨罐内，以维持液氨罐内的压力在预设范围内，从而便于控制液氨喷射量。
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公开(公告)号：CN117345489A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311419766.9
申请日：2023-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种带电动输油泵的高压直喷甲醇柴油双燃料系统及方法，包括：双燃料发动机，该双燃料发动机上设有向缸体内喷射甲醇和柴油的双燃料集成式喷射器，双燃料集成式喷射器上设有甲醇进口和柴油进口；柴油供给单元，其包括将柴油箱内的燃料泵入单缸高压油泵的燃油泵，单缸高压油泵的输出端连接有柴油共轨管，柴油共轨管的柴油共轨管输出端连接柴油进口；甲醇供给单元，其包括将甲醇箱内的燃料泵入多缸高压甲醇泵的电动输油泵，多缸高压甲醇泵的输出端连接有甲醇共轨管，甲醇共轨管的甲醇共轨管输出端连接甲醇进口。本申请实现了甲醇的高压直喷，燃料的雾化粒径更小，燃料与空气的混合性更好，极大提高了燃料的热效率，节省了燃料。
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公开(公告)号：CN116771523A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310950793.2
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及了一种高压直喷式燃气发动机用的气轨总成及控制方法，由于在柴油管路和燃气管路之间增设了第一回油管路，并且配合了相应的调试控制组件，调试控制组件用于判别是否进入调试模式，从而使得在调试过程中进入到燃气轨中的柴油回收至柴油管路的油箱中，从而增加柴油调试模式，用于市场故障识别，同时很好的解决了现有的单柴油模式时，则随着时间的积累会有大量柴油滞留在燃气管路即燃气轨中，当燃气再次通入时这部份柴油会增加发动机排放烟度，造成环境污染的问题。
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公开(公告)号：CN113294251B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110321381.3
申请日：2021-03-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明涉及防止天然气发动机火花塞低温环境下结冰的方法，包含以下步骤：获取环境温度；判定环境温度是否低于人工预设的火花塞防结冰上限温度阈值；如果环境温度不低于火花塞防结冰上限温度阈值，则执行前一步骤；否则，开启发动机扫气模式；再次获取环境温度；判定环境温度是否低于人工预设的火花塞防结冰上限温度阈值，并根据判定结果作出如下操作：如果环境温度不低于火花塞防结冰上限温度阈值，则关闭发动机扫气模式，然后执行第一步骤；否则，执行前一步骤。本发明形成了气体对流，提高了排气效率，有可能将水蒸气完全排净，使结冰的概率、严重程度降低，不会出现火花塞闪络；杜绝水蒸气进入燃烧室；及时关机，降低设备损耗，延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN113719343A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110877853.3
申请日：2021-07-29
Abstract: 本发明公开一种分体侧置式射流点火系统，包括缸盖、喷嘴、射流室、火花塞；所述缸盖上设有燃料供给通道；所述喷嘴设在缸盖侧壁；射流室安装在缸盖上且与气缸同轴；火花塞与射流室连通且位于射流室正上方；所述射流室设有多个射流孔；所述燃料供给通道一端连通喷嘴，另一端通过设在射流室上的一个或多个燃料进口连通射流室。本发明充分利用了已有火花点火发动机的已有结构，通过侧置喷油器，降低了对发动机缸盖的改动需求，减少了对新型射流点火发动机研发的成本需求，易于实现。本发明可在射流室内部产生更加均质预混的可燃混合气，有利于产生更加均质的射流火焰，减少因射流不均匀造成额爆震等燃烧不稳定性问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113719341A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110876385.8
申请日：2021-07-29
Abstract: 本发明公开一种多分区燃烧室的射流‑压燃燃烧系统，包括缸盖、喷嘴、射流室、火花塞；所述缸盖上设有燃料供给通道；所述喷嘴设在缸盖侧壁；射流室安装在缸盖上且与气缸同轴；火花塞与射流室连通且位于射流室正上方；所述射流室设有多个射流孔；所述燃料供给通道一端连通喷嘴，另一端通过设在射流室上的一个或多个燃料进口连通射流室；所述缸盖连接缸套，所述缸套内设有活塞；所述活塞顶部设有凹坑和凹环槽；所述凹坑的中心正对射流室轴线；所述凹环槽位于凹坑的外侧，且与凹坑同轴。本发明降低了末端混合气自燃诱发爆震的可能性，有利于提高发动机的结构稳定性、抗爆性以及可靠性。
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公开(公告)号：CN111648869A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010576616.9
申请日：2020-06-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯甲醇发动机在启动时油醇切换的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、使用汽油启动，检测发动机冷却液温度达到甲醇使用温度后进入切换状态，此时发动机一个工作循环内的喷油总量为G；步骤二、将喷油量G降低A％，同时开启喷醇，5个循环后检测转速的波动量，若波动量在预设值内，进入下一步；继续降低喷油量进行步骤三、步骤四、步骤五，直至喷醇量为当前工况点发动机采用纯甲醇时喷醇总量的100％，5个循环后检测转速的波动量，若波动量在预设值内，切换状态结束，发动机油醇切换完成。本发明在发动机运转时，汽油切换制甲醇过程的发动机工况不再仅限于怠速工况，且汽油切换至甲醇的过程快速平稳。
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公开(公告)号：CN106762246A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611191959.3
申请日：2016-12-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种EGR涡轮增压系统，包括涡轮增压器、EGR气轨、EGR喷嘴、发动机，涡轮增压器的涡轮机进气口与发动机的排气管相通，涡轮增压器的压气机进气口通过一号排气管与排气管相通，压气机排气口依次通过二号排气管、EGR气轨、EGR喷嘴与发动机的进气道相通。本设计不仅提高了发动机的效率，而且实现了直喷EGR温度的精确控制。
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公开(公告)号：CN104595061B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510022411.5
申请日：2015-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种双混合器燃气供给系统，包括减压器、气轨总成、混气总成和发动机进气管，所述减压器的出气端通过气轨总成与混气总成的进气端相通，所述混气总成的出气端与发动机进气管相通；所述混气总成包括燃气分配控制阀、近端混合器和远端混合器，所述燃气分配控制阀包括进气接口、近端出气接口、远端出气接口，所述进气接口与气轨总成的出气端相通，所述近端出气接口通过近端混合器与发动机进气管相通，所述远端出气接口依次通过远端混合器、近端混合器后与发动机进气管相通，所述远端混合器上设置有与空气滤清器相通的空气入口。本设计不仅能够确保燃气与空气混合均匀、有效防止回火，而且不会延长汽车加减速响应时间。
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公开(公告)号：CN105626237A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610140105.6
申请日：2016-03-11
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/04 , F02B37/14 , F02B39/10 , F02M35/10157
Abstract: 一种电动辅助增压系统，包括废气涡轮机、废气压气机、空气滤清器、电动马达与辅助压气机，电动马达的输出端与辅助压气机内叶轮的驱动轴连接，空气滤清器的一端与空气进气口相通，另一端依次经废气压气机、辅助压气机内的叶轮气道后与进气歧管相通，废气压气机内的叶轮与废气涡轮机内的涡轮同轴连接，废气涡轮机的两端分别与排气歧管、废气排气口相通；使用时，先由电动马达驱动辅助压气机以给发动机提供压缩空气，废气涡轮机、废气压气机跟随运转，当发动机输出越来越大时，电动增压逐渐退出，直至废气涡轮增压完全取代电动增压。本发明不仅能够解决废气涡轮增压器的磁滞问题，增压效果较强，而且精确度较高、安装难度较小。
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