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公开(公告)号：CN119435247A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411300573.6
申请日：2024-09-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M21/02
Abstract: 本申请涉及一种车载高压液氨供给及回液控制系统及发动机，其包括：液氨罐，所述液氨罐的出液口安装有液氨泵，所述液氨泵的输出端经进液管路连通有高压柱塞泵，所述高压柱塞泵的输出端一连通有高压液氨轨，所述高压柱塞泵的输出端二连通有回液管路，所述回液管路与所述液氨罐的回液口连通；一级进液换热器，所述一级进液换热器安装于所述进液管路；回液换热器，所述回液换热器安装于所述回液管路；车载冷水机，所述车载冷水机与所述一级进液换热器和所述回液换热器热耦合。采用缸内直喷，优化燃烧过程，提高燃烧效率。进液时进行换热温控，保证氨供给为液态，回液时防止液氨温度上升形成气液混合相，为发动机提供稳定可靠的液氨供给及回液系统。
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公开(公告)号：CN118934374A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411211393.0
申请日：2024-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双液体燃料高压直喷系统，涉及发动机燃料供给技术领域，所述双液体燃料高压直喷系统包括柴油供给系统、甲醇供给系统和控制阀，所述柴油供给系统包括柴油共轨管和柴油箱，所述柴油共轨管与所述柴油箱和喷油器连接，所述甲醇供给系统包括甲醇共轨管和甲醇箱，所述甲醇共轨管与所述甲醇箱和所述喷油器连接，所述控制阀与所述柴油共轨管、所述甲醇共轨管和所述甲醇箱连接，且被配置为：在所述柴油共轨管压力小于所述甲醇共轨管时，使所述甲醇共轨管内的大部分甲醇回流至所述甲醇箱，减小了所述甲醇共轨管内的压力，避免了所述喷油器的异常开启，也避免了甲醇通过所述喷油器进入到柴油箱内，提高了车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN117345489A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311419766.9
申请日：2023-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种带电动输油泵的高压直喷甲醇柴油双燃料系统及方法，包括：双燃料发动机，该双燃料发动机上设有向缸体内喷射甲醇和柴油的双燃料集成式喷射器，双燃料集成式喷射器上设有甲醇进口和柴油进口；柴油供给单元，其包括将柴油箱内的燃料泵入单缸高压油泵的燃油泵，单缸高压油泵的输出端连接有柴油共轨管，柴油共轨管的柴油共轨管输出端连接柴油进口；甲醇供给单元，其包括将甲醇箱内的燃料泵入多缸高压甲醇泵的电动输油泵，多缸高压甲醇泵的输出端连接有甲醇共轨管，甲醇共轨管的甲醇共轨管输出端连接甲醇进口。本申请实现了甲醇的高压直喷，燃料的雾化粒径更小，燃料与空气的混合性更好，极大提高了燃料的热效率，节省了燃料。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119195927A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411325674.9
申请日：2024-09-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明提供一种碳氢喷射系统的诊断方法、装置、电子设备及存储介质，属于发动机技术领域，该方法包括：在发动机开始启动后，获取碳氢喷射系统的燃油压力传感器采集的燃油压力数据，以及空气压力传感器采集的空气压力数据；在所述燃油压力数据小于第一压力阈值或者大于第二压力阈值的情况下，确定所述燃油压力传感器发生故障，在所述空气压力数据小于第一压力阈值或者大于第二压力阈值的情况下，确定所述空气压力传感器发生故障。本发明通过采集燃油压力数据和空气压力数据，判断燃油压力传感器和空气压力传感器是否出现故障，解决现有的碳氢喷射系统方案的诊断方案无法诊断燃油压力传感器是否存在故障的技术问题。
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公开(公告)号：CN117307378A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311389011.9
申请日：2023-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料共轨管及其轨压控制方法。双燃料共轨管包括共轨管管体和压力平衡阀；共轨管管体包括第一支管、第二支管和阀孔，第一支管具有第一进口和第一出口，第二支管具有第二进口和第二出口；压力平衡阀包括阀芯和弹簧；阀芯具有第一通道和第二通道，第一进口通过第一通道连通第一支管，第二通道连通第二支管，第二通道与第二进口之间随着阀芯的移动而连通或者阻断。本申请实施例通过设置压力平衡阀，根据两管中压差和弹簧的作用阀芯在阀孔中移动，第二通道与第二进口的重合面积变化，从而调节第二通道中的进料流速，进而调节第二支管中的压力。又通过压力平衡阀集成于第一支管、第二支管中，结构紧凑，生产成本低，控制准确。
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公开(公告)号：CN117307378B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311389011.9
申请日：2023-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料共轨管及其轨压控制方法。双燃料共轨管包括共轨管管体和压力平衡阀；共轨管管体包括第一支管、第二支管和阀孔，第一支管具有第一进口和第一出口，第二支管具有第二进口和第二出口；压力平衡阀包括阀芯和弹簧；阀芯具有第一通道和第二通道，第一进口通过第一通道连通第一支管，第二通道连通第二支管，第二通道与第二进口之间随着阀芯的移动而连通或者阻断。本申请实施例通过设置压力平衡阀，根据两管中压差和弹簧的作用阀芯在阀孔中移动，第二通道与第二进口的重合面积变化，从而调节第二通道中的进料流速，进而调节第二支管中的压力。又通过压力平衡阀集成于第一支管、第二支管中，结构紧凑，生产成本低，控制准确。
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公开(公告)号：CN119102897A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411385041.7
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于甲醇压燃的柴油甲醇快速切换系统和切换方法，包括：柴油低压供给单元、甲醇低压供给单元、高压供给单元和供给电子切换阀；所述供给电子切换阀分别与所述柴油低压供给单元、所述甲醇低压供给单元和所述高压供给单元连接，所述高压供给单元用于与压燃发动机连接；电控单元ECU，其与所述供给电子切换阀连接，用于在所述压燃发动机启动时控制所述供给电子切换阀导通所述柴油低压供给单元和所述高压供给单元，以为所述压燃发动机供给柴油，在车辆怠速运行至所述压燃发动机的水温达到预设水温阈值后，控制所述供给电子切换阀切断所述柴油低压供给单元和所述高压供给单元，并导通所述甲醇低压供给单元和所述高压供给单元，以为所述压燃发动机供给甲醇，实现了无需额外加热即可对甲醇进行压燃，热效率高且成本低。
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公开(公告)号：CN117231390A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311432327.1
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃气发动机喷嘴及其设计方法、喷射系统及车辆，涉及发动机领域，一方面，该喷嘴包括进气管，其包括进气段和喷气段，进气段的一端用于与天然气长轨导管连接，另一端用于从与进气总管管壁垂直的方向伸入至进气总管内，喷气段与进气段呈预设夹角，喷气段的喷嘴端用于伸入气缸进气道内，且沿轴向间隔设有前喷孔组和后喷孔组，前喷孔组包括多个前喷孔，后喷孔组包括多个后喷孔，前喷孔的喷出方向和后喷孔的喷出方向与喷气段的轴线呈设定夹角，且相互远离。第二方面，提供一种包括该喷嘴的系统。通过将进气段与喷气段呈设定夹角，便于天然气较好地流入至气缸进气道内，通过在喷气段的喷嘴端设置方向不同的前喷孔和后喷孔，增大天然气的喷射面积。
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