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公开(公告)号：CN117466156B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202311436764.0
申请日：2023-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B66C13/20
Abstract: 本申请公开了一种吊装装置动力控制系统及方法，该系统通过设置远程油门开关实时获取吊装装置的激活指令，一旦产生远程油门开关信号，表示需要激活并使用吊装装置，然而由于常规情况下，卡车是处于非空挡的，直接由空挡开关传输非空挡信号至发动机吊装控制单元时，是无法成功激活吊装装置；而通过置反开关将空挡开关信号进行置反，得到置反空挡信号，即，将卡车当前的非空挡信号置反为空挡信号，使得发动机吊装控制单元根据置反空挡信号成功激活吊装装置，并且由于卡车属于挂挡状态，还能为吊装装置提供动力，进而保证吊装装置的正常运行。
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公开(公告)号：CN114200825B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202111270149.8
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种整车自适应控制系统，其中，车辆工况识别模块与车速传感器电连接；山区坡道识别模块与车速传感器、大气压力传感器、油门踏板、发动机电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与燃油喷射控制模块电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与扭矩路径控制模块电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与空气系统控制模块电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与后处理系统控制模块电连接。本发明实现根据车辆当前的工况对控制策略的自适应调整。
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公开(公告)号：CN116517681A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310486424.2
申请日：2023-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机增压器保护控制方法及装置，涉及发动机及相关系统领域，该方法包括发动机起动状态下，获取发动机起动运转后的运转持续时间、发动机主油道机油压力和发动机冷却液温度；基于发动机起动运转后的运转持续时间、发动机主油道机油压力和发动机冷却液温度与设定值的比较，以限制发动机最高转速以及发动机各转速下的最大循环供油量。本发明能够有效保护发动机增压器轴承，避免发动机增压器轴承磨损、产生断裂故障。
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公开(公告)号：CN107023413B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201710241071.4
申请日：2017-04-13
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/24
Abstract: 一种天然气发动机气质自学习装置，包括自学习启动条件判断模块、自学习模块，所述自学习模块用于校正目标过量空气系数，其输入端与自学习启动条件判断模块、发动机闭环系统的修正值和偏移系数计算模块、氧传感器的输出端电连，使用时，自学习启动条件判断模块控制激活自学习模块，自学习模块则根据接收到的来自发动机闭环系统的修正值和偏移系数计算模块的信号以及氧传感器实测的当前目标过量空气系数计算出校正后的过量空气系数，闭环系统就会以校正后的过量空气系数作为目标值来进行闭环反馈控制。该设计实现了气质变化后对目标过量空气系数及时、有效的校正。
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公开(公告)号：CN111894748B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202010724300.X
申请日：2020-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开一种发动机怠速工况下烟度限制的控制方法和控制系统，控制方法包括：用发动机常规的控制策略根据发动机的实际转速输出第一输出量；控制方法还包括：设置发动机怠速工况下烟度限制的激活条件；构建新的控制策略模型，新的控制策略模型的参数包括过量空气修正系数、进气量；获取发动机的实际转速、实际进气量，并根据发动机怠速工况下预设的烟度限制脉谱图，查询对应的过量空气修正系数；将实际进气量、查询到的过量空气修正系数代入到新的控制策略模型，得到第二输出量；判断发动机当前怠速工况是否满足激活条件，选择采用第一输出量或第二输出量来控制发动机进行喷油。本申请能够避免发动机转速不够而持续喷油，造成烟度过大堵塞颗粒捕捉器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107524529B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201710486503.8
申请日：2017-06-23
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种天然气发动机辅助制动系统的控制方法，该系统包括发动机电控单元以及与其信号连接的制动请求开关、油门位置传感器、离合器位置传感器、变速箱档位传感器、发动机转速传感器、燃气喷射器、节气门体、发动机辅助制动器；当天然气发动机辅助制动进入条件满足时，先切断燃料供给，经过一定延迟时间后，进气管内残余的燃料已经燃烧完毕，再打开发动机辅助制动器，然后控制节气门体打开一定开度；当天然气发动机辅助制动退出条件满足时，先关闭节气门体，经过一定延迟时间后，再关闭发动机辅助制动器，然后恢复燃料供给。本设计不仅可避免进气管回火、后燃现象及排放超标，而且发动机的制动功率高、平稳性好。
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公开(公告)号：CN105626237A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610140105.6
申请日：2016-03-11
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/04 , F02B37/14 , F02B39/10 , F02M35/10157
Abstract: 一种电动辅助增压系统，包括废气涡轮机、废气压气机、空气滤清器、电动马达与辅助压气机，电动马达的输出端与辅助压气机内叶轮的驱动轴连接，空气滤清器的一端与空气进气口相通，另一端依次经废气压气机、辅助压气机内的叶轮气道后与进气歧管相通，废气压气机内的叶轮与废气涡轮机内的涡轮同轴连接，废气涡轮机的两端分别与排气歧管、废气排气口相通；使用时，先由电动马达驱动辅助压气机以给发动机提供压缩空气，废气涡轮机、废气压气机跟随运转，当发动机输出越来越大时，电动增压逐渐退出，直至废气涡轮增压完全取代电动增压。本发明不仅能够解决废气涡轮增压器的磁滞问题，增压效果较强，而且精确度较高、安装难度较小。
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公开(公告)号：CN119244389A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411385069.0
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机缓扭功能控制方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：获取车辆的变速箱挡位；根据变速箱挡位或者变速箱档位对应的传动速比，确定发动机的目标扭矩变化率限值；根据所述目标扭矩变化率限值进行发动机缓扭。在不同档位下能够以不同的目标扭矩变化率限值来执行发动机缓扭，进而在传动速比较高的档位时能够以较低的目标扭矩变化率限值来执行发动机缓扭，避免传动系统处的扭矩变化率过大而导致车辆振荡，同时在传动速比较低的档位时能够以较高的目标扭矩变化率限值来执行发动机缓扭，实现车辆在能够保持平顺性的同时，发动机的扭矩能够尽可能较快的提升，最终实现有效平衡车辆的扭矩响应能力和扭矩提升过程的平顺性。
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公开(公告)号：CN117927364B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202410065380.0
申请日：2024-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AVU发动机故障保护控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取AVU增压器出口的实际压力和需求压力，计算实际压力和需求压力的压力差值；在AVU增压器故障，且压力差值大于0时，激活不同海拔和不同环境温度下最大油量保护功能；在AVU增压器故障，且压力差值小于0时，激活烟度限制保护功能；能够降低增压器出现故障时增压器损坏和发动机损坏的风险，在增压器故障后及时进行对应保护，提升了发动机检测和监测的准确性，延长了发动机的使用寿命，确保发动机的耐久性，避免了因发动机故障而造成汽车损坏和人员伤亡等事故的发生，提升了发动机故障诊断能力，提高了AVU发动机故障保护控制的速度和效率。
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公开(公告)号：CN114320678A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111269723.8
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种EGR阀卡滞诊断解决装置，在发动机电控单元内集成位置传感器信号处理模块、H桥电路驱动模块和EGR阀位置闭环控制模块，在EGR阀内部设置扭矩电机和阀片开度位置传感器，发动机电控单元通过H桥驱动电路控制EGR阀的开度。本发明还公开了一种EGR阀卡滞诊断解决装置的使用方法。本发明EGR阀卡滞诊断解决装置及其使用方法，可以诊断出EGR阀是否发生卡滞，并消除EGR阀卡滞，对EGR阀进行自我清洁。
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