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公开(公告)号：CN114837840A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210592559.2
申请日：2022-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于自学习的高压油泵控制方法及系统。控制高压油泵进行自学习得到电流偏差值；发动机运行时，根据设定的前馈油量和PID闭环控制的反馈油量确定高压油泵的目标输出油量，根据目标输出油量确定目标驱动电流；基于目标驱动电流和电流偏差值确定实际控制电流，根据实际控制电流对高压油泵进行实时控制。本在发动机正常工作且轨压闭环控制时，控制油泵的输出电流应在油泵标准IQ特性查表得到的基础值上针对各油泵的实际特性增加自学习得到的修正电流，从而调整高压油泵的供油量，达到对轨压的精确控制。
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公开(公告)号：CN113898502A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111010464.7
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种通过进气温升监测EGR阀流量的系统及方法。它包括步骤(1)：进入稳定工况1，采集发动机的参数、EGR阀的参数，在稳态工况1下周期性地采集发动机进气歧管的温度参数，在稳态工况1切换至稳态工况2之前最后一次温度取值定义为T1；步骤(2)：稳态工况1切换至稳态工况2，在稳态工况2下周期性地采集发动机进气歧管的温度参数定义为T2；步骤(3)：根据T1、T2确定T3，将T3与温度设定阈值T0比较，若T3高于温度设定阈值T0，则EGR阀流量正常；若T3低于温度设定阈值T0，则EGR阀流量异常，EGR阀流量偏低。本发明通过在监测满足诊断条件下的发动机进气歧管的温升变化，来判断EGR阀流量是否正常。
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公开(公告)号：CN115929518B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202211380101.7
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种EGR冷却器故障预警方法，该方法通过采集工况数据及EGR冷却器前后温度差，计算EGR冷却器冷却效率，并通过数据分析和劣化识别判断EGR冷却器健康状态，然后发到仪表上，提醒用户及时进站维修，避免EGR冷却器损坏，降低维修成本。
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公开(公告)号：CN115370446B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202211021303.2
申请日：2022-08-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M11/10
Abstract: 本发明公开了一种判断车辆机油更换周期的方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机技术领域，其中该方法包括以下步骤：监测车辆运行过程中的发动机信息，所述发动机信息包括：再生次数、再生时间、再生过程中后喷油量、水温、转速以及负荷；根据发动机的再生时间、再生过程中后喷油量、水温、转速以及负荷进行综合判断，以确定车辆机油稀释比例；根据车辆机油稀释比例，判断是否需要更换机油。本申请能够提升发动机润滑系统可靠性，保障发动机安全运行，同时在保障发动机可靠性的前提前，有效提升机油利用率，降低用户维护保养成本。
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公开(公告)号：CN115263586B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202210754198.7
申请日：2022-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及国六柴油机空气系统PFM流量计信号仿真处理方法，包含步骤：搭建发动机的软件模型；采集发动机测量值，直至采集范围覆盖发动机的所有工况点；逐一计算确认每个工况点下的当前的气流脉冲周期；计算平均流量；计算单次原始流量最大脉冲幅值；计算脉冲幅值比；将脉冲幅值比写入发动机测量值；拟合得到原始流量脉冲修正MAP图；将原始流量脉冲修正MAP图写入ECU的内部。本发明消除由于流入进气管内的EGR废气由排气门交替开闭合引起的排气流脉冲，不会导致PFM的测量值不准的问题；消除发动机工作时进气管内会存在由于进气门交替开闭合等引起的进气流脉冲对测量值的影响，两种脉冲的频率和幅值均不会对PFM所处文丘里管处测量流体的压差产生影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115929485A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211530115.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机动力自适应方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：判断目标车辆当前所处的路线是否为固定运行路线；当所述目标车辆当前所处的路线不是固定运行路线时，计算当前路线的工况系数；根据所述当前路线的工况系数，确定所述目标车辆所处的道路工况，并适应性调整车辆发动机的燃烧参数。本申请能够在不同驾驶环境下，调整发动机动力性及响应性使发动机在满足动力需求的前提下原排碳烟降低，降低再生频率，减小再生过程带来的油耗损失，提升燃油经济性。同时可以提升车辆对各个运营工况的行驶适应性，提升驾驶员驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115370446A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211021303.2
申请日：2022-08-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M11/10
Abstract: 本发明公开了一种判断车辆机油更换周期的方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机技术领域，其中该方法包括以下步骤：监测车辆运行过程中的发动机信息，所述发动机信息包括：再生次数、再生时间、再生过程中后喷油量、水温、转速以及负荷；根据发动机的再生时间、再生过程中后喷油量、水温、转速以及负荷进行综合判断，以确定车辆机油稀释比例；根据车辆机油稀释比例，判断是否需要更换机油。本申请能够提升发动机润滑系统可靠性，保障发动机安全运行，同时在保障发动机可靠性的前提前，有效提升机油利用率，降低用户维护保养成本。
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公开(公告)号：CN111894748B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202010724300.X
申请日：2020-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开一种发动机怠速工况下烟度限制的控制方法和控制系统，控制方法包括：用发动机常规的控制策略根据发动机的实际转速输出第一输出量；控制方法还包括：设置发动机怠速工况下烟度限制的激活条件；构建新的控制策略模型，新的控制策略模型的参数包括过量空气修正系数、进气量；获取发动机的实际转速、实际进气量，并根据发动机怠速工况下预设的烟度限制脉谱图，查询对应的过量空气修正系数；将实际进气量、查询到的过量空气修正系数代入到新的控制策略模型，得到第二输出量；判断发动机当前怠速工况是否满足激活条件，选择采用第一输出量或第二输出量来控制发动机进行喷油。本申请能够避免发动机转速不够而持续喷油，造成烟度过大堵塞颗粒捕捉器。
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公开(公告)号：CN117189394A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311254716.X
申请日：2023-09-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的排温管理方法、装置、设备及介质，通过控制废气旁通阀的开度，以使发动机的实际增压压力达到满足排温需求下的目标增压压力，在需要排温管理的区域将发动机排气歧管的过量的废气旁通排走，减少参与增压器工作的废气，降低增压器能量，从而减小发动机进气量，在相同燃油量消耗的情况下，提升排气温度，达成排温管理的目的，不同于憋进气或者排气的方式，通过控制废气旁通阀开启主动释放过量废气，可以在排温管理的同时改善发动机换气效率，有利于改善排温管理模式的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN115929518A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211380101.7
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种EGR冷却器故障预警方法，该方法通过采集工况数据及EGR冷却器前后温度差，计算EGR冷却器冷却效率，并通过数据分析和劣化识别判断EGR冷却器健康状态，然后发到仪表上，提醒用户及时进站维修，避免EGR冷却器损坏，降低维修成本。
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