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公开(公告)号：CN115929485A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211530115.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机动力自适应方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：判断目标车辆当前所处的路线是否为固定运行路线；当所述目标车辆当前所处的路线不是固定运行路线时，计算当前路线的工况系数；根据所述当前路线的工况系数，确定所述目标车辆所处的道路工况，并适应性调整车辆发动机的燃烧参数。本申请能够在不同驾驶环境下，调整发动机动力性及响应性使发动机在满足动力需求的前提下原排碳烟降低，降低再生频率，减小再生过程带来的油耗损失，提升燃油经济性。同时可以提升车辆对各个运营工况的行驶适应性，提升驾驶员驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115370446A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211021303.2
申请日：2022-08-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M11/10
Abstract: 本发明公开了一种判断车辆机油更换周期的方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机技术领域，其中该方法包括以下步骤：监测车辆运行过程中的发动机信息，所述发动机信息包括：再生次数、再生时间、再生过程中后喷油量、水温、转速以及负荷；根据发动机的再生时间、再生过程中后喷油量、水温、转速以及负荷进行综合判断，以确定车辆机油稀释比例；根据车辆机油稀释比例，判断是否需要更换机油。本申请能够提升发动机润滑系统可靠性，保障发动机安全运行，同时在保障发动机可靠性的前提前，有效提升机油利用率，降低用户维护保养成本。
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公开(公告)号：CN114837840A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210592559.2
申请日：2022-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于自学习的高压油泵控制方法及系统。控制高压油泵进行自学习得到电流偏差值；发动机运行时，根据设定的前馈油量和PID闭环控制的反馈油量确定高压油泵的目标输出油量，根据目标输出油量确定目标驱动电流；基于目标驱动电流和电流偏差值确定实际控制电流，根据实际控制电流对高压油泵进行实时控制。本在发动机正常工作且轨压闭环控制时，控制油泵的输出电流应在油泵标准IQ特性查表得到的基础值上针对各油泵的实际特性增加自学习得到的修正电流，从而调整高压油泵的供油量，达到对轨压的精确控制。
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公开(公告)号：CN117514482A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311361933.9
申请日：2023-10-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆发动机的适应性控制方法、装置及电子设备，该方法包括：确定目标车辆的当前行驶路线与历史行驶路线之间的路线重复度；基于所述路线重复度，以及所述目标车辆的当前行驶路线上的车辆运营行驶数据，确定所述目标车辆的运营工况；确定所述目标车辆的运营工况所对应的驾驶特性和烟限调整系数，基于所述目标车辆的运营工况所对应的驾驶特性和烟限调整系数，以及预设的基础标定脉谱表，得到所述目标车辆的实际驾驶特性和烟限，以基于所述目标车辆的实际驾驶特性和烟限对所述目标车辆的发动机进行控制。本发明可以实现发动机烟限的精细化管理，提高动力适应性和燃油经济性的目的。
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公开(公告)号：CN115370446B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202211021303.2
申请日：2022-08-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M11/10
Abstract: 本发明公开了一种判断车辆机油更换周期的方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机技术领域，其中该方法包括以下步骤：监测车辆运行过程中的发动机信息，所述发动机信息包括：再生次数、再生时间、再生过程中后喷油量、水温、转速以及负荷；根据发动机的再生时间、再生过程中后喷油量、水温、转速以及负荷进行综合判断，以确定车辆机油稀释比例；根据车辆机油稀释比例，判断是否需要更换机油。本申请能够提升发动机润滑系统可靠性，保障发动机安全运行，同时在保障发动机可靠性的前提前，有效提升机油利用率，降低用户维护保养成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115263586B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202210754198.7
申请日：2022-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及国六柴油机空气系统PFM流量计信号仿真处理方法，包含步骤：搭建发动机的软件模型；采集发动机测量值，直至采集范围覆盖发动机的所有工况点；逐一计算确认每个工况点下的当前的气流脉冲周期；计算平均流量；计算单次原始流量最大脉冲幅值；计算脉冲幅值比；将脉冲幅值比写入发动机测量值；拟合得到原始流量脉冲修正MAP图；将原始流量脉冲修正MAP图写入ECU的内部。本发明消除由于流入进气管内的EGR废气由排气门交替开闭合引起的排气流脉冲，不会导致PFM的测量值不准的问题；消除发动机工作时进气管内会存在由于进气门交替开闭合等引起的进气流脉冲对测量值的影响，两种脉冲的频率和幅值均不会对PFM所处文丘里管处测量流体的压差产生影响。
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公开(公告)号：CN112031917A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010803024.6
申请日：2020-08-11
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机水温控制方法及发动机水温控制器，涉及发动机热管理领域，该方法包括以下步骤：判断前方第一距离后的道路坡度是否达到预设的第一上坡坡度。当达到第一上坡坡度时，判断前方上坡路程是否达到预设长度。当达到预设长度时，将发动机水温的闭环控制目标从第二温度降低至第一温度。本发明中的发动机水温控制方法可以减少电控风扇消耗的发动机功率，并能避免触发发动机限扭减油，由此来改善司机驾驶体验，减少车辆百公里油耗。
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公开(公告)号：CN118361313A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410522200.7
申请日：2024-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明公开了一种车辆增压器控制方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：根据发动机的工作状态，确定是否满足激活增压器压力开度限制的条件；若满足激活增压器压力开度限制的条件，实时判断车辆自动控制阀门AVU输出的占空比开度是否触发限值；若判定触发限值，则激活开度限制，控制所述AVU输出的占空比开度至所述限值。本申请通过在AVU阀控制增压器废弃旁通阀进行增压压力闭环控制时对AVU阀输出占空比位置进行限制，进而防止车辆排气系统出现异常后仍强制闭环增压压力，且提升了发动机运转安全性。
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公开(公告)号：CN117189394A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311254716.X
申请日：2023-09-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的排温管理方法、装置、设备及介质，通过控制废气旁通阀的开度，以使发动机的实际增压压力达到满足排温需求下的目标增压压力，在需要排温管理的区域将发动机排气歧管的过量的废气旁通排走，减少参与增压器工作的废气，降低增压器能量，从而减小发动机进气量，在相同燃油量消耗的情况下，提升排气温度，达成排温管理的目的，不同于憋进气或者排气的方式，通过控制废气旁通阀开启主动释放过量废气，可以在排温管理的同时改善发动机换气效率，有利于改善排温管理模式的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN115263586A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210754198.7
申请日：2022-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及国六柴油机空气系统PFM流量计信号仿真处理方法，包含步骤：搭建发动机的软件模型；采集发动机测量值，直至采集范围覆盖发动机的所有工况点；逐一计算确认每个工况点下的当前的气流脉冲周期；计算平均流量；计算单次原始流量最大脉冲幅值；计算脉冲幅值比；将脉冲幅值比写入发动机测量值；拟合得到原始流量脉冲修正MAP图；将原始流量脉冲修正MAP图写入ECU的内部。本发明消除由于流入进气管内的EGR废气由排气门交替开闭合引起的排气流脉冲，不会导致PFM的测量值不准的问题；消除发动机工作时进气管内会存在由于进气门交替开闭合等引起的进气流脉冲对测量值的影响，两种脉冲的频率和幅值均不会对PFM所处文丘里管处测量流体的压差产生影响。
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