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公开(公告)号：CN119475723A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411521103.2
申请日：2024-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种尾气后处理方案验证方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：确定尾气后处理标准方案对应的第一线性函数，其中，第一线性函数的自变量为车辆里程、因变量为尾气排放值；确定尾气后处理标准方案对应的第二线性函数以及尾气后处理待验证方案对应的第三线性函数，其中，第二线性函数以及第三线性函数的自变量为老化测试时长、因变量为尾气排放值；基于第一线性函数、第二线性函数以及第三线性函数确定第四线性函数，第四线性函数的自变量为车辆里程、因变量为尾气排放值；基于第四线性函数得到尾气后处理待验证方案的验证结果。通过本申请，实现了对尾气后处理待验证方案进行验证。
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公开(公告)号：CN115853617B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211694194.0
申请日：2022-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种氢气发动机尾气处理装置及方法，尾气处理装置包括排气管路、旁通阀、温度传感器、H2‑SCR装置、余热回收系统、DOC装置和DCU单元；排气管路的进气端连接于氢气发动机的排气口；旁通阀安装于排气歧管上，旁通阀将排气歧管分为第一排气支路和第二排气支路；温度传感器设置于旁通阀上游的排气管路上；H2‑SCR装置安装于第一排气支路上；余热回收系统安装于第二排气支路上，余热回收系统用于冷却流经第二排气支路内的尾气，第二排气支路的出气口连接于H2‑SCR装置上游的第一排气支路上；DOC装置安装于H2‑SCR装置下游的第一排气支路上；DCU单元与旁通阀、温度传感器、H2‑SCR装置、余热回收系统和DOC装置电连接。本发明采用H2‑SCR+DOC技术，彻底解决了(urea or NH3)‑SCR+ASC系统的问题。
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公开(公告)号：CN117489498A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311450022.3
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/35 , F02M26/14 , F02M26/20 , F01N9/00 , F01N13/00 , F02D19/06 , F02D19/08 , F02D41/00 , F02D21/08
Abstract: 本申请涉及一种降低N2O排放的氨柴后处理系统、方法及车辆，其包括：发动机；第一处理路线，其连接于所述发动机的出口，所述第一处理路线通往外界；第二处理路线，其连接于所述发动机的出口，所述第二处理路线包括用于将NH3氧化成N2O的强氧化性柴油氧化催化器，所述强氧化性柴油氧化催化器通过废气再循环管路连接于所述发动机的进口。由于N2O在高温高压下可以分解出氧气，而发动机缸体内可以提供高温高压的条件，因此通过将未燃烧的NH3利用强氧化性柴油氧化催化器氧化成N2O，然后直接部分通入到发动机燃烧室进行燃烧，不仅提升了发动机的功率，也降低N2O的排放，经济性更好。
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公开(公告)号：CN115487859B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202211216028.X
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种N2O催化剂及车辆尾气处理系统，N2O催化剂包括基体以及涂覆在基体上的催化剂涂层，所述催化剂涂层包括N2O吸附层和N2O分解层；所述N2O吸附层包括N2O吸附剂，所述N2O吸附剂包括分子筛和贵金属；所述N2O分解层包括N2O催化分解剂，所述N2O催化分解剂包括氧化铁、氧化钴、氧化铝、氧化钡、氧化镁、氧化硅、氧化锶、氧化锡、氧化锗中的至少一种。本申请提供的N2O催化剂，在低于一定温度时，N2O吸附层可将尾气中的N2O吸收，并在高于一定温度时将其释放，然后N2O分解层中的催化剂可在加热装置提供的高温条件下将N2O分解成无污染物，采用低温吸附结合高温分解的方式，具有N2O转化效率高的优点，能够在车辆冷启动和运行整程上减少N2O的排放。
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公开(公告)号：CN116658278A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310766358.4
申请日：2023-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种后处理封装，其包括：沿着排气流动的方向，依次连接的DOC单元、DPF颗粒捕集器单元、混合器单元和SCR单元；其中，混合器单元包括：混合器筒体和旋流组件，混合器筒体上设置有喷嘴座，混合器筒体内形成有混合腔体，混合腔体内部分为上层、中层和下层，上层、中层和下层相互连通，混合器筒体一端为混合器进口，另一端为混合器出口；旋流组件设置于混合腔体内部，并将混合器进口分为第一进口和第二进口，第一进口与第二进口之间有间隔，第一进口与上层连通，第二进口与下层连通，上层、中层和下层均与混合器出口连通。本发明中带尿素的上层气流与下层气流在中层形成对冲，促进尿素液滴破碎，蒸发，加速氨混合均匀性，减少尿素结晶生成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115370446A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211021303.2
申请日：2022-08-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M11/10
Abstract: 本发明公开了一种判断车辆机油更换周期的方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机技术领域，其中该方法包括以下步骤：监测车辆运行过程中的发动机信息，所述发动机信息包括：再生次数、再生时间、再生过程中后喷油量、水温、转速以及负荷；根据发动机的再生时间、再生过程中后喷油量、水温、转速以及负荷进行综合判断，以确定车辆机油稀释比例；根据车辆机油稀释比例，判断是否需要更换机油。本申请能够提升发动机润滑系统可靠性，保障发动机安全运行，同时在保障发动机可靠性的前提前，有效提升机油利用率，降低用户维护保养成本。
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公开(公告)号：CN114320541A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111426107.9
申请日：2021-11-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种SCR后处理装置，其包括车辆颗粒捕集器和车辆催化还原系统，所述车辆颗粒捕集器和所述车辆催化还原系统之间通过管道连接，所述管道内设置有回流式后处理混合器装置，所述回流式后处理混合器装置包括进气腔室、收缩腔室和扩散腔室，所述进气腔室设置于所述收缩腔室的上游，所述收缩腔室设置于所述扩散腔室的上游，所述进气腔室的体积大于所述收缩腔室的体积，所述扩散腔室的体积大于所述收缩腔室的体积，所述扩散腔室的靠近进气腔室的一侧内壁上设置有用于形成涡流的排气口结构，混合气体由进气口进入进气腔室的方向与混合气体由排气口结构流出扩散腔室的方向相反，由排气口结构流出扩散腔室的混合气体沿所述扩散腔室的外周壁绕流后流向下游。本发明通过腔体造型变化，实现气流在混合器内部收缩、扩放、反向旋流、绕流设计，实现尿素与排气均匀混合和预防尿素速结晶的目的。
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公开(公告)号：CN119389208A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411627037.7
申请日：2024-11-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆节油方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：利用仿真计算模型GRU对获取到的实际路谱信息进行归一化和迭代处理，以预测未来时刻的路谱信息；对所述路谱信息进行动态规划逆向寻优求解，得到全局行驶路段上油耗最佳的控制信号。本申请能够使得车辆全局能耗最优，提高车辆的燃油经济性，进而实现节油降耗的目的。
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公开(公告)号：CN116857048A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310802743.X
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机控制系统技术领域，公开了一种自适应发动机排温管理控制方法，在发动机台架开发过程中，根据开发目标完成发动机正常运行模式下的标定工作，根据台架WHTC循环排放目标排温，开发若干个不同排温目标的排温热管理模式，以WHTC循环设定排温平均值为基准，各排温热管理模式温度提升效果依次提升，对每个排温热管理模式设置温度限值作为该排温热管理模式的进入温度和退出温度，将SCR入口预测温度与各排温热管理模式的进入温度和退出温度进行对比，使发动机进入符合条件的排温热管理模式。本发明自适应发动机排温管理控制方法，根据目标温度设定差值进行不同排温热管理模式之间的切换，在满足排温目标的同时降低油耗。
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公开(公告)号：CN114320540B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202111426089.4
申请日：2021-11-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种回流式后处理混合器装置，其包括进气腔室、收缩腔室和扩散腔室，所述进气腔室设置于所述收缩腔室的上游，所述收缩腔室设置于所述扩散腔室的上游，所述进气腔室的体积大于所述收缩腔室的体积，所述扩散腔室的体积大于所述收缩腔室的体积，所述扩散腔室的靠近进气腔室的一侧内壁上设置有用于形成涡流的排气口结构，混合气体由进气口进入进气腔室的方向与混合气体由排气口结构流出扩散腔室的方向相反，由排气口结构流出扩散腔室的混合气体沿所述扩散腔室的外周壁绕流后流向下游。本发明通过腔体造型变化，实现气流在混合器内部收缩、扩放、反向旋流、绕流设计，实现尿素与排气均匀混合和预防尿素速结晶的目的。
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