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公开(公告)号：CN119878358A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510085579.4
申请日：2025-01-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请提供一种废气旁通阀故障诊断方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：若发动机处于怠速工况时，涡轮增压器存在增压压力故障，则判断不满足诊断前提条件，否则判断满足诊断前提条件；若满足诊断前提条件，则在发动机处于任意工况时，根据第一监测指标和第二监测指标判断废气旁通阀是否存在卡滞故障，其中，第一监测指标用于反馈进入涡轮的废气的压力情况或压气机排出的空气的压力情况，第二监测指标用于反馈进入涡轮的废气的温度情况或压气机排出的空气的温度情况。通过本申请，在排除废气旁通阀故障诊断的干扰因素的基础上，结合压力和温度两个维度的监测指标进行综合判断，从而提高对于废气旁通阀卡滞故障的诊断准确性。
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公开(公告)号：CN118361326A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410626213.9
申请日：2024-05-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请提供一种柴油机动态进气补偿控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：在压缩空气喷嘴处于关闭状态时，若满足补偿激活条件，则控制EGR阀关闭，控制节气门的开度小于或等于开度阈值，控制压缩空气喷嘴开启，其中，节气门设置于发动机与空气压缩机之间，压缩空气喷嘴设置于节气门与发动机之间，压缩空气喷嘴与储气罐连接，补偿激活条件包括油门踏板执行加速请求动作且发动机进气量不足；在压缩空气喷嘴处于开启状态时，若节气门入口处压力大于第一压力阈值，则控制压缩空气喷嘴关闭，控制EGR阀和节气门恢复至压缩空气喷嘴开启前的状态。通过本申请，能够准确判断补偿退出时机，以准确及时补充进气量，从而提高车辆加速响应性并且改善油耗。
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公开(公告)号：CN118361313A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410522200.7
申请日：2024-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明公开了一种车辆增压器控制方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：根据发动机的工作状态，确定是否满足激活增压器压力开度限制的条件；若满足激活增压器压力开度限制的条件，实时判断车辆自动控制阀门AVU输出的占空比开度是否触发限值；若判定触发限值，则激活开度限制，控制所述AVU输出的占空比开度至所述限值。本申请通过在AVU阀控制增压器废弃旁通阀进行增压压力闭环控制时对AVU阀输出占空比位置进行限制，进而防止车辆排气系统出现异常后仍强制闭环增压压力，且提升了发动机运转安全性。
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公开(公告)号：CN119616709A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411684596.1
申请日：2024-11-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机自适应标定方法、装置、电子设备及存储介质，属于发动机技术领域，该方法包括：获取发动机的振动剂量值和冲击峰值；基于所述振动剂量值与所述冲击峰值的和，确定发动机振动因子参数；确定与所述发动机振动因子参数相匹配的发动机目标扭矩限制速率值；在车辆传动间隙大于预设的正常值的情况下，将发动机实际扭矩限制速率值，调整至所述发动机目标扭矩限制速率值。本发明基于与所述发动机振动因子参数相匹配的发动机目标扭矩限制速率值进行调节，能够削减传动齿轮间隙对驾驶室纵向振动的影响，从而解决现有的发动机标定方法无法兼顾传动齿轮间隙对驾驶室纵向振动的影响的技术问题。
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公开(公告)号：CN112160890B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202010986568.0
申请日：2020-09-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用压缩空气分配使用的电磁阀组、控制方法和车辆，其包括压缩空气入口、第一压缩空气出口和第二压缩空气出口，压缩空气入口与第一压缩空气出口通过第一管路联通，压缩空气入口与第二压缩空气出口通过第二管路联通，第一管路上串联有可启闭的第一阀，第二管路上串联有可启闭的第二阀，第一管路和第二管路之间连接有压力监测阀组和压力调整阀组，压力调整阀组、压力调整阀组、第一阀和第二阀均与控制器电连接。本发明根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的两位三通开关阀、占空比阀和单向阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112031977B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202010900264.8
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机快速暖机控制方法，包括以下步骤：步骤S1)，判断是否满足发动机快速暖机条件；步骤S2)，根据发动机温度变化率得到输出扭矩需求；步骤S3)，根据输出扭矩需求设置对应的排气背压目标；步骤S4)，发动机控制器调节VGT的可变截面位置，以获得排气背压目标。本发明的发动机快速暖机控制方法通过连续可调控制排气制动蝶阀开度适当增加发动机负荷实现发动机快速暖机；通过对排气背压的闭环控制，实现满足设定需求的发动机温度速率；排气背压目标有基于冷却液温度和大气压力的设定值修正，确保在不同冷却液温度和大气压力的内外部环境下，都能实现设定的温升率需求。
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公开(公告)号：CN113047942A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110294797.0
申请日：2021-03-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机用电动增压装置，其特征在于包括连接管，连接管上设置有单向阀，所述单项阀将连接管分为第一连接管和第二连接管；第一连接管的端口作为电压增压装置的入口，第二连接管的端口作为电压增压装置的出口；第一连接管的侧面向外侧延伸形成第三连接管，所述第三连接管和第一连接管相连通；电动增压器固定设置于第三连接管的端口处，第三连接管与电动增压器的入口相连通；电动增压器的出口通过管道与第二连接管相连通；第三连接管的端口侧面设置有压缩空气入口，压缩空气从压缩空气入口经第三连接管进入电动增压器的入口。本发明降低了电动增压器的需求功率，从而降低其驱动电机的发热量。
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公开(公告)号：CN112124273A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010984895.2
申请日：2020-09-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用压缩空气的分配控制机构、控制方法和车辆，包括第一阀、两个第二阀，所述第一阀包括第一阀进气口、第一阀泄气口、第一阀截止位和第一阀出气口，所述第一阀出气口与所述第一阀进气口或第一阀泄气口或第一阀截止位导通，所述第二阀包括第二阀进气口、第二阀出气口和第二阀截止位，所述第二阀进气口与第二阀出气口或第二阀截止位导通，所述第一阀出气口通过管道分别于两个第二阀的第二阀进气口导通，所述管道上设置有压力传感器，所述第一阀、所述第二阀、所述压力传感器均于控制器电连接。本发明根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的占空比阀、开关阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。
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公开(公告)号：CN112061102A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010875791.8
申请日：2020-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，包括压缩空气入口、占空比阀进气口、压力传感器、开关阀进气口、开关阀截止位、用气单元一相通双向气口和用气单元二相通双向气口，所述压缩空气入口的输出端与占空比阀进气口的输入端相连接，且压缩空气入口与占空比阀进气口的输出端与开关阀进气口，并且开关阀进气口的输入端与压力传感器的输出端相连接，所述开关阀进气口的输出端与第一开关阀泄气口和第二开关阀泄气口的输入端相连接。该控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的三位五通开关阀、占空比阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。适用于汽车。
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公开(公告)号：CN117231377A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311335937.X
申请日：2023-10-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机控制方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：根据轮胎周长、各档位的变速箱速比、后桥速比，进行档位换算，以确定车辆当前档位对应的车速；根据所述车辆当前档位对应的车速和发动机转速，得到发动机加速度限值；基于发动机转速变化率、发动机加速度限值、当前车速和实际扭矩，判断车辆发动机是否进入加速度限制模式，当确定进入加速限制模式时，控制所述车辆发动机的转速。本申请能够降低车辆噪声,同时降低车辆油耗，并且不影响车辆动力性。
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