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公开(公告)号：CN115788690B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202211380104.0
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种进气歧管压力模型值的计算方法，该方法，包括以下步骤：S0：进气歧管压力模型值在ECU上电时用进气歧管压力传感器测量值赋值；S1：以进气歧管为开口系统研究对象，计算其净流量#imgabs0#S2：计算进气歧管压力变化率#imgabs1#S3：计算进气歧管压力瞬态估算值Pk,0；S4：计算比例修正部分Kp；S5：计算积分修正部分Ki；S6：计算最终进气歧管压力模型值Pk。本发明可以较准确获得瞬态工况下进气歧管压力模型值，并巧妙地融合了稳态工况下的计算。本发明可以应用于发动机在瞬态工况下准确估算进气歧管压力，从而实现发动机瞬态工况精确估算与控制。
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公开(公告)号：CN117145631A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311269451.0
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明涉及一种排气歧管压力传感器结冰堵塞故障诊断方法，包含步骤：采集压力信号；计算排气脉冲周期；计算排气歧管压力信号特征值；确认故障诊断窗口及故障状态。本发明满足快速暖机对排气压力传感器结冰堵塞故障的快速识别、实时监控、准确判断的需求；弥补电气诊断和合理性诊断无法或不能及时诊断P3传感器结冰故障的缺陷；提供一种排气歧管压力传感器结冰故障的诊断方法；在发动机一启动即可对故障进行检测，迅速排除由结冰造成的排气歧管传感器压力信号不可信状况。
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公开(公告)号：CN117128102A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311103743.7
申请日：2023-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，具体涉及一种增压压力解耦控制方法。判断节气门全开状态、大气压力P0与进气歧管压力目标值Pms的大小关系，以及增压压力Pb与进气歧管压力目标值Pms的大小关系；根据判断结果控制进气歧管压力控制器或增压控制器闭环使能，包括：使进气歧管压力控制器闭环使能，增压控制器闭环不使能；或使增压控制器闭环使能，进气歧管压力控制器闭环不使能。本方法改善了两者控制的耦合作用，使得增压控制稳定性好，响应性更及时。
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公开(公告)号：CN119393233A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411529705.2
申请日：2024-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机制动无级调节方法、装置、设备和介质，属于发动机制动技术领域，其中，该方法包括获取车辆进行制动时发送的负扭矩请求和基本行驶数据，并根据负扭矩请求，确定需求负扭矩；根据基本行驶数据和需求负扭矩，确定发动机制动开启状态；当发动机制动开启状态为开启，且车辆的发动机制动不满足需求负扭矩时，对气动增压器进行调节，得到第一发动机制动扭矩；当第一发动机制动扭矩满足需求负扭矩时，完成发动机制动的无级调节，通过发动机制动和气动增压器进行调节可以增加制动效果；根据需求负扭矩对车辆的发动机制动扭矩进行控制，可以进行连续可变的扭矩调节，进而实现了发动机制动的无级调节。
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公开(公告)号：CN117189430A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311260248.7
申请日：2023-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于机器学习的增益调度EGR控制方法及电子设备，包括：构建EGR增益调度控制模型：设计EGR增益调度控制模型形式；细分工况点，求解每个工况点对应的EGR控制模型的参数；划分不同工况区域，选取每个工况区域内拟合程度最高的模型作为当前工况区域的EGR控制模型；构建增益调度系数MAP表：确定增益调度系数MAP形式；采用机器学习的方式，获取增益调度MAP；基于实时数据，动态调整EGR控制参数。本发明对典型工况点进行EGR控制模型建模，然后对发动机运行的工况进行区域划分，每个区域选取拟合程度最高的工况点模型，再利用机器学习算法，获取最优控制参数，根据实时数据动态调整EGR控制参数，使发动机的控制策略更加精准，适应不同工况和驾驶要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116973116B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202310770695.0
申请日：2023-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及执行器响应慢的故障诊断方法，包含步骤：参数初始化；获取响应慢故障监控使能条件；全部满足，则将故障监控置于使能状态；响应慢激活时间的累计值与设定时间段阈值比较；计算响应慢误差特征变量值的平均值；响应慢误差特征变量值的平均值与响应慢误差特征变量值的平均值阈值比较；将响应慢超限值次数的累计值与次数阈值比较；如果不小于，则回报已探出响应慢故障；否则重置响应慢激活时间、响应慢误差特征变量值的累计值为0。本发明与执行器其他的失效模式区分明确，相较现有技术进一步提高执行器响应慢诊断的准确性；杜绝误报的可能性。
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公开(公告)号：CN118226163A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410322070.2
申请日：2024-03-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种温度压力传感器的失效预警方法及装置，属于温度压力传感器诊断技术领域，其方法包括：获取温度压力传感器采集的电压信号，并基于所述电压信号确定故障诊断计数；对所述电压信号进行滤波，获得滤波信号，并基于所述电压信号和所述滤波信号确定信号异常计数；当所述故障诊断计数和所述信号异常计数均大于零时，基于构建的失效风险评价模型对所述温度压力传感器进行失效预警。本发明实现对温度压力传感器的失效预警，确保了温度压力传感器在使用过程中的可靠性，且确保了失效预警结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN118226163B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202410322070.2
申请日：2024-03-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种温度压力传感器的失效预警方法及装置，属于温度压力传感器诊断技术领域，其方法包括：获取温度压力传感器采集的电压信号，并基于所述电压信号确定故障诊断计数；对所述电压信号进行滤波，获得滤波信号，并基于所述电压信号和所述滤波信号确定信号异常计数；当所述故障诊断计数和所述信号异常计数均大于零时，基于构建的失效风险评价模型对所述温度压力传感器进行失效预警。本发明实现对温度压力传感器的失效预警，确保了温度压力传感器在使用过程中的可靠性，且确保了失效预警结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN117667180A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311429052.6
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及嵌入式系统控制软件技术领域，具体涉及一种软件自动化集成分支管理方法及系统。包括创建新的软件工程分支；软件功能开发工程师在新建分支上进行模块更新后，提交保存分支工程，得到当前分支快照，同时，对提交状态的软件工程进行标记，提取本次提交中所有的代码变更，并将这些更改与关键字标记关联；分支软件工程请求提交集成时，根据正则表达式对该分支上各阶段关键字标记进行筛选，将与筛选出的关键字标记相关联的代码更改状态用于集成。可根据关键字自由组合所需的修改内容提交自动集成，提高了自动集成的灵活性，提高集成和集成测试效率。
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公开(公告)号：CN117167154A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311123350.2
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气再循环阀低温结冰卡滞的判断及处理方法。它包括：判断废气再循环阀是否出现卡滞，若是，则判断是否进入假性卡滞状态，若否，则废气再循环阀正常控制；当废气再循环阀进入假性卡滞状态，先根据环境温度或发动机冷却水温度判断废气再循环阀是否是结冰导致的卡滞，若非结冰导致的卡滞，则进行常规的防卡滞操作及卡滞故障确认，防卡滞成功则解除假性卡滞状态，防卡滞失败则故障确认并报出提醒驾驶员进行维修；若是结冰导致的卡滞，则先不进行破冰处理而是等待水温升高。本发明增加废气再循环阀在低温条件下的使用，并在出现结冰卡滞后尽快恢复正常使用从而保证排放。
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