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公开(公告)号：CN119705466A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411811159.1
申请日：2024-12-10
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W50/00 , G06F18/15
Abstract: 本发明提供了一种车速预测方法、装置、车辆及存储介质，属于车速预测技术领域，其方法包括：获取前一时间段内的第一车速信号和当前时间段内的第二车速信号；将第一车速信号输入至少两个车速预测模型中，获得至少两个车速预测信号；基于至少两个偏差算法确定至少两个车速预测信号的至少两个权重分配方案，并基于至少两个权重分配方案确定与至少两个偏差算法一一对应的至少两个加权预测信号；确定至少两个加权预测信号的二次权重分配方案，基于二次权重分配方案和至少两个加权预测信号确定综合车速预测信号。本发明通过多维度加权，提高了车速预测精度。
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公开(公告)号：CN115788635B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202211530118.6
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种修正SCR储NH3模型的方法，实时监测发动机的状态和排气系统的状态，判断发动机的状态和排气系统的状态是否满足NH3识别功能的激活条件；若发动机的状态和排气系统的状态同时满足NH3识别功能的激活条件，则激活NH3识别功能；识别当前NH3的逃逸状态，判断当前NH3的逃逸状态是否满足储NH3模型的修正条件；若当前NH3的逃逸状态满足储NH3模型的修正条件，则将当前的储NH3值g修正为最大储NH3值g1，尿素喷射系统停喷或减喷。本发明所设计的修正SCR储NH3模型的方法可对当前的储NH3值进行修正，同时后处理系统进行对应操作，使当前的储NH3值与修正值相同，从而减少储NH3模型的偏差。
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公开(公告)号：CN117536709A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311535590.3
申请日：2023-11-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 一种基于机器学习的DPF再生控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：通过基于预置机器学习模型，根据车辆运行数据，预测车辆的工况场景；获取初始再生里程和所述工况场景下的运行路程；根据所述工况场景下的运行路程和所述初始再生里程，控制DPF再生，解决了相关技术中车辆在不同的工况场景中频繁再生，导致了燃油消耗高的技术问题，从而实现通过预测车辆的工况场景，再根据不同工况场景定义再生间隔里程，实行车辆再生，提高车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN115042755B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210892356.5
申请日：2022-07-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及辅助制动动态控制方法，包含步骤：采集档位信息、整车质量、整车车速、坡度、目标车速、辅助制动手柄状态、防抱死制动系统状态、外部取力系统状态、发动机转速和油门开度；根据车速闭环，计算得到辅助制动需求负扭矩；获取辅助制动所需要的需求减速度；根据需求减速度，计算得到辅助制动需求负扭矩；根据整车质量和整车车速，计算得到辅助制动需求负扭矩；输出辅助制动需求负扭矩，即为本发明动态控制方法的最终输出结果。本发明提高了驾驶员操控和辅助制动感受；可以方便主机厂适配不同辅助制动手柄档位形式。
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公开(公告)号：CN119393233A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411529705.2
申请日：2024-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机制动无级调节方法、装置、设备和介质，属于发动机制动技术领域，其中，该方法包括获取车辆进行制动时发送的负扭矩请求和基本行驶数据，并根据负扭矩请求，确定需求负扭矩；根据基本行驶数据和需求负扭矩，确定发动机制动开启状态；当发动机制动开启状态为开启，且车辆的发动机制动不满足需求负扭矩时，对气动增压器进行调节，得到第一发动机制动扭矩；当第一发动机制动扭矩满足需求负扭矩时，完成发动机制动的无级调节，通过发动机制动和气动增压器进行调节可以增加制动效果；根据需求负扭矩对车辆的发动机制动扭矩进行控制，可以进行连续可变的扭矩调节，进而实现了发动机制动的无级调节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119288662A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411511858.4
申请日：2024-10-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机水温控制方法和装置，其中该方法包括步骤：在MPC控制器中设计包含实际水温对目标水温的跟踪和风扇的附件功耗的目标函数，以使得发动机水温在不超出热保护温度的前提下，控制风扇的能耗最优；获取车辆运行数据，并将所述运行数据输入所述MPC控制器中，输出风扇目标转速；基于所述风扇目标转速控制发动机的水温。本申请能够合理的规划风扇的目标转速，在发动机水温不超温的前提下，让风扇更多的在低转速区运行，能够达到降低风扇附件功耗的目的。
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公开(公告)号：CN118548139A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410755400.7
申请日：2024-06-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于地图信息的发动机热管理控制方法及装置，属于车辆热管理技术领域，其中，该基于地图信息的发动机热管理控制方法包括：基于车辆的车速与循环供油量以及环境温度，确定正常工况下的目标水温；基于地图信息对正常工况下的目标水温进行修正，得到上下坡工况下的目标水温；基于上下坡工况下的目标水温以及实际水温，确定发动机的热管理控制策略。本发明无需依赖固定路谱也能实现发动机的热管理控制，提高了发动机热管理控制的灵活性，同时结合地图信息的发动机热管理控制也能够提升发动机热效率，进而达到整车节油的目的。
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公开(公告)号：CN118391111A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410663034.2
申请日：2024-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可变机油泵的控制方法及装置，属于汽车的热管理技术领域，其中，该方法包括可以获取发动机润滑系统的运行参数，从而可以根据当前时刻的运行参数确定可变机油泵的状态模式，当状态模式为PID调节模式时，可以分别对当前时刻和历史时刻的运行参数进行处理，对应得到目标机油压力，从而可以根据目标机油压力、当前时刻和历史时刻的运行参数，得到可变机油泵的控制输出，从而可以根据控制输出对可变机油泵进行控制；也就是说，可以在处于PID调节模式时，根据主油道和副油道的运行参数确定可变机油泵的控制输出，从而根据控制输出对可变机油泵的开度进行控制，提高了发动机润滑系统的机油压力控制的准确性。
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公开(公告)号：CN115653765B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202211351785.8
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D13/04
Abstract: 本申请公开了一种发动机高功率制动控制方法及系统，涉及发动机辅助制动控制技术领域，包括配置连接第一制动摇臂的第一电磁阀、连接第一排气摇臂的第二电磁阀、连接第二制动摇臂的第三电磁阀、以及连接第二排气摇臂的第四电磁阀，以在发动机制动时分别控制两组气缸的排气门。结合四个电磁阀是否出现故障和输入负扭矩划分的制动等级，控制六个气缸。制动等级包括关闭、低以及高；电磁阀没有故障且制动等级低，交替启动两组气缸制动。本申请针对每组气缸的制动摇臂和排气摇臂分别配置电磁阀进行控制油路，避免两者的响应差异。结合电磁阀故障诊断和制动等级灵活控制不同气缸制动，避免气缸磨损。
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公开(公告)号：CN113370846B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202110874984.6
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电池预见性热管理方法及系统，属于电池热管理技术领域，包括采集电机参与度信息和温度影响信息，对电机参与度信息进行处理得到充放电倍率，根据充放电倍率查找预设的充放电倍率‑电池温度区间表得到初步温度区间，根据温度影响信息从初步温度区间中选择初步温度，对温度影响信息进行处理得到温度影响系数，利用温度影响系数对初步温度进行修正得到电池目标温度，基于电池目标温度对动力电池进行温度调节。本申请能够设计合理的电池目标温度，能够使动力电池温度调节能够满足当前和下一阶段驾驶用电需求，提高温度调节效率和精度，保证电池高压安全，降低温度调节所需能耗。
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