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公开(公告)号：CN117601616A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311513660.5
申请日：2023-11-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请涉及一种热流调节系统及汽车，涉及热交换器技术领域。本申请提供一种热流调节系统，其包括：外管路，其内设有收纳空腔和外管道流体腔；内管路，其穿设于所述外管路的收纳空腔内，所述内管路内设有内管道流体腔；导热组件，其部分活动设置在所述内管道流体腔和所述外管道流体腔之间，所述导热组件可通过移动改变其在所述内管道流体腔和所述外管道流体腔之间的接触体积，以调整所述内管道流体腔和所述外管道流体腔之间的热传递参数。本申请热流调节系统可以布置在汽车或运行工具的流体输送管路中，使得在高温或低温液体在输送管路中即可按照需求完成热交换，不再需要输送至中央换热器再执行热处理，大大提升了热处理效率。
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公开(公告)号：CN119720774A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411811140.7
申请日：2024-12-10
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/27 , G06N3/0442 , G06N3/0455 , G06N3/08
Abstract: 本发明提供了一种车速预测模型构建方法及车速预测方法，属于发动机系统诊断技术领域，其方法包括：获取历史车速，并将历史车速输入至预设的神经网络中，基于LSM曲线拟合对历史车速进行预测，得到第一预测车速，基于WMA移动平均窗口对历史车速进行预测，得到第二预测车速，基于门控循环单元对历史车速进行预测，得到第三预测车速，基于时间预测模型对历史车速进行预测，得到第四预测车速，基于第一预测车速、第二预测车速、第三预测车速及第四预测车速，得到权重系数，将权重系数代入到预设的神经网络中，得到车速预测模型。本发明通过多种算法进行训练构建车速预测模型，并基于该车速预测模型可以对车辆车速进行预测。
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公开(公告)号：CN118934213A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411201606.1
申请日：2024-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01P11/00
Abstract: 本发明涉及发动机热管理技术领域，具体涉及一种回风装置、回风系统及回风方法，回风装置通过设置导流模块、衔接模块和铰接模块，导流模块可设置于驾驶室地板和发动机冷却模块之间，衔接模块连接于导流模块的一端，可衔接驾驶室地板，回风装置通过设置铰接模块，使得导流模块可相对发动机冷却模块进行转动，导流模块通过朝远离发动机方向转动，加速冷却模块的降温效率，进而使得回风系统更加适应于夏季高温工况，导流模块通过朝发动机方向转动，降低冷却模块的降温效率，使得回风系统更加适应于发动机低温工况，有助于提高发动机在不同环境下的燃烧效率及动力性。
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公开(公告)号：CN119705466A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411811159.1
申请日：2024-12-10
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W50/00 , G06F18/15
Abstract: 本发明提供了一种车速预测方法、装置、车辆及存储介质，属于车速预测技术领域，其方法包括：获取前一时间段内的第一车速信号和当前时间段内的第二车速信号；将第一车速信号输入至少两个车速预测模型中，获得至少两个车速预测信号；基于至少两个偏差算法确定至少两个车速预测信号的至少两个权重分配方案，并基于至少两个权重分配方案确定与至少两个偏差算法一一对应的至少两个加权预测信号；确定至少两个加权预测信号的二次权重分配方案，基于二次权重分配方案和至少两个加权预测信号确定综合车速预测信号。本发明通过多维度加权，提高了车速预测精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118997907A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411200249.7
申请日：2024-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明公开了一种本发明涉及发动机冷却技术领域，具体涉及节温装置、发动机冷却系统及冷却方法，节温装置包括阀座、阀门、驱动单元和断电防护单元，阀座设置有冷却液出口，阀门滑动连接于阀座，并可通过滑动开启或关闭冷却液出口，驱动单元通电时可连接阀门，对阀门进行驱动，使发动机冷却系统在大循环和小循环切换，断电防护单元与阀门连接，可在驱动单元断电时，驱动阀门滑动并开启冷却液出口，若驱动单元发生失电，断电防护单元将驱动阀门滑动使发动机始终冷却液处于大循环状态，使得发动机冷却系统能够及时为发动机提供冷却，进而保证发动机能够正常工作，进而可消除驱动单元因断电而导致发动机过热熄火的安全隐患。
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公开(公告)号：CN119532465A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411619374.1
申请日：2024-11-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种单轴多通道阀，包括阀座、阀组及驱动部；阀座具有多个流体通道，多个流体通道依次间隔布设；阀组包括转轴及多个阀片，转轴绕其轴线转动安装于阀座，并依次穿设多个流体通道，多个阀片分别置于多个流体通道，并安装于转轴，各阀片在跟随转轴转动时能够调整相适配的流体通道的开度，其中，至少两个阀片沿转轴的周向间隔设置，以形成有相位角；驱动部与转轴驱动连接，用于驱使转轴绕其轴线转动。本方案能够实现两个及以上流体通道内的气体流通切换，也可以通过灵活调节阀片开度，实现多个流体通道内的气体按比例流通，提高适用工况的灵活性；且不需要在多个管路上独立设置阀门，节省成本，并简化控制逻辑，提高可靠性。
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公开(公告)号：CN119572381A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411619304.6
申请日：2024-11-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气系统及车辆，发动机进气系统包括主管、废气再循环冷却器、中冷器、阀组、两组废气再循环管路及两组中冷管路；主管包括混合管及废气管，混合管用于连通发动机的进气口，废气管用于连通发动机的废气口；各废气再循环管路的两端分别连通混合管与废气管；废气再循环冷却器设于任一废气再循环管路；各中冷管路的一端连通混合管；中冷器设于任一中冷管路；阀组包括两组第一开度阀及两组第二开度阀，两组第一开度阀分别设于两组废气再循环管路，两组第二开度阀分别设于两组中冷管路。本方案能够优化发动机性能，并能够根据发动机的不同工况和排放要求，灵活调整新鲜空气进气及废气的处理策略。
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公开(公告)号：CN119572348A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411619323.9
申请日：2024-11-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机中冷旁通及EGR冷却器旁通的控制装置，属于发动机技术领域，该控制装置包括：多通蝶阀，设置有至少三个气流通道，且输入端与增压器连通；EGR冷却器，设置于EGR冷却支路上，EGR冷却支路的一端与EGR回路连通，另一端与进气歧管连通；EGR旁通支路，一端通过多通蝶阀的第一气流通道与EGR回路连通，另一端与EGR冷却支路连通且位于EGR冷却器与进气歧管之间；中冷旁通支路，一端与进气歧管连通，另一端与多通蝶阀的第二气流通道连通；中冷器，一端与进气歧管连通，另一端与多通蝶阀的第三气流通道连通。本发明通过增设多通蝶阀，实现同时调整EGR系统及中冷系统的冷却策略的目的。
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公开(公告)号：CN119572347A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411619320.5
申请日：2024-11-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种进气歧管温度控制装置及方法，属于发动机技术领域，该装置包括：中冷器，一端与进气歧管连通；中冷旁通支路，一端与进气歧管连通；双通蝶阀，中冷器和中冷旁通支路的另一端分别通过双通蝶阀与增压器连通；控制器，用于基于目标中冷效率和发动机的进气流量，确定双通蝶阀的预控开度，以及基于目标进气歧管温度与实际进气歧管温度的温度偏差，确定中冷后温度偏差，并基于中冷后温度偏差，确定偏差PI控制参数，基于双通蝶阀的预控开度和偏差PI控制参数，采用PID控制策略，控制双通蝶阀的开度。本发明通过增设双通蝶阀，解决现有的方案无法快速提高发动机的进气温度，从而导致的燃气机混合器和EGR阀结冰的技术问题。
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