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公开(公告)号：CN119467168A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411543445.4
申请日：2024-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种空气流量温度控制计量系统，其包括进气管、总进气调节组件、温度调节组件和控制组件，进气管具有一进气端和送气端，总进气调节组件安装于进气管靠近进气端一侧，温度调节组件安装于进气管位于总进气调节组件和送气端之间的位置处，控制组件包括反馈模块、流量控制模块以及温度控制模块；通过设置的总进气调节组件可控制进气管的总进气量，同时，反馈模块将进气管内空气的实时流量反馈至流量控制模块中，流量控制模块根据流量信息控制总进气调节组件动作；通过设置的温度调节组件可控制进气管内空气的温度，同时，反馈模块将进气管内空气的实时温度反馈至温度控制模块中，温度控制模块根据流量信息控制温度调节组件动作。
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公开(公告)号：CN116753093A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310930796.X
申请日：2023-07-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/38 , F02M26/44 , F02M26/64 , F02D41/00 , F02D21/08 , F02D9/02 , F02B43/10
Abstract: 本申请涉及一种天然气发动机EGR控制系统，其包括：发动机进气管路、EGR混合管路、发动机排气管路和废气回收管路，发动机进气管路上设有沿气体流向依次布置的节气门和发动机本体；EGR混合管路与发动机进气管路连通，并用于将空气与废气混合，以送至发动机进气管路；发动机排气管路上设有涡轮机；废气回收管路与EGR混合管路和发动机排气管路相连，废气回收管路上设有高压EGR阀和低压EGR阀；以及，当高压EGR阀开启时，废气回收管路将经涡轮机处理之前的废气送至EGR混合管路；当低压EGR阀开启时，废气回收管路将经涡轮机处理后的废气送至EGR混合管路。本发明中节气门控制新鲜进气量，高压EGR阀和低压EGR阀能抑制发动机本体爆震和爆压，改善发动机本体的经济性。
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公开(公告)号：CN115628158A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211380092.1
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用双通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统及发动机，该高低压EGR系统，包括发动机、热端EGR阀、冷端EGR阀和EGR冷却器总成，本发明的高压EGR与低压EGR气路完全独立，均由EGR阀控制废气流量，高压和低压EGR均通过双通道EGR冷却器总成，且EGR冷却器总成内部中高压EGR气路与低压EGR气路完全独立，由于高压EGR和低压EGR单独控制，可根据发动机不同工况需求，同时调整高压和低压EGR率，以达到发动机性能和排放最佳控制的目的。本发明能够满足不同工况对EGR率可调的需求，在中低负荷时，在保持原排不变的条件，发动机比油耗下降1％～2％。通过优化发动机全map高低压EGR率后，整体发动机在保证国六排放的前提下，循环油耗下降0.5％～1.2％。
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公开(公告)号：CN112031928A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010859403.7
申请日：2020-08-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种机械式涡轮增压系统及方法，涉及发动机技术领域，该系统包括：压气机，连接于发动机的进气管；涡轮机，连接于发动机的排气管；第一离合器，其输出端连接压气机，其输入端连接电动机，以将电动机耦联至压气机；第二离合器，其输入端与涡轮机连接，其输出端与齿轮机构连接，以将涡轮机耦联至齿轮机构；且当其中一个离合器接合时，另一个离合器断开；齿轮机构连接发动机的曲轴，齿轮机构用于当第二离合器接合时，将涡轮机产生的机械能传递给发动机。本申请，当第一离合器接合，可通过电动机带动压气机，以实现增压补偿功能；当第二离合器接合，可将涡轮机产生的机械能通过齿轮机构传递给发动机，实现发动机废热能量的回收利用。
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公开(公告)号：CN119754960A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411935447.8
申请日：2024-12-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及天然气发动机气缸盖技术领域，公开了一种直倾斜跨缸直气道气缸盖及燃气发动机，包括平顶的缸盖、两个排气道、第一进气道及第二进气道，两个排气道的进气端与缸盖连通；第一进气道和第二进气道为滚流流道，第一进气道和第二进气道的出气端与缸盖均连通，第一进气道和第二进气道与两个排气道之间形成有经过缸盖的轴线的第一中心面，第一进气道与第一中心面垂直，第二进气道相对第一中心面倾斜，第一进气道和第二进气道沿远离缸盖的方向距离逐渐增大。本发明中的直倾斜跨缸直气道气缸盖，能在气缸内同时产生滚流和涡流，将缸内湍动能提高，一定程度的涡流可以在燃烧后期加快燃烧，从而形成以滚流缩短点火滞燃期，以涡流减少燃烧持续期。
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公开(公告)号：CN119754957A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411935440.6
申请日：2024-12-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及燃气发动机技术领域，公开了一种弧形倾斜跨缸直气道气缸盖及燃气发动机，包括平顶的缸盖、两个排气道、第一进气道及第二进气道，两个排气道的进气端与缸盖连通，且设置于缸盖的一侧；第一进气道及第二进气道为滚流气道，且出气端与缸盖连通，第一进气道、第二进气道与两个排气道之间形成有经过缸盖的轴线的第一中心面，第一进气道和第二进气道在缸盖顶面的投影的延长线与第一中心面之间夹角均小于90°。本发明中的弧形倾斜跨缸直气道气缸盖能够在气缸内同时产生滚流及涡流，提高缸内湍动能，加快火焰传播速度，加速燃烧，从而提高发动机热效率。
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公开(公告)号：CN119593855A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411830921.0
申请日：2024-12-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种多层多卷流燃烧系统、发动机及车辆，所述多层多卷流燃烧系统包括燃烧室和热EGR组件，所述燃烧室包括镜像设置的燃烧分室，所述燃烧分室形成有多个卷流区和多个碰撞区，每相邻两个所述卷流区之间通过所述碰撞区连接，且所述碰撞区表面高于所述卷流区表面；所述热EGR组件包括EGR管道，所述EGR管道与所述燃烧室的排气端连接以将所述燃烧室产生的部分废气送入进气歧管中。本发明通过设置的多个卷流区和多个碰撞区以及热EGR组件解决了现有技术中采用冷EGR系统带来的成本较高及可能会影响发动机热效率的技术问题，以及现有燃烧室无法保证顶部油气混合质量而导致的颗粒排放高且机油稀释风险大的技术问题。
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公开(公告)号：CN119572383A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411619325.8
申请日：2024-11-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种甲醇压燃发动机进气温度的控制装置及控制方法，属于发动机技术领域，该控制装置包括：中冷器，设置于中冷回路上，中冷回路设置有第一阀门；中冷器旁通支路，设置有第二阀门；EGR冷却器，设置于EGR回路上，且EGR回路上设置有第三阀门和第五阀门；EGR旁通支路，设置有第四阀门；控制器，用于在冷启动工况或者预设的低负荷工况下，控制第一阀门和第二阀门中的一个阀门开启且另一个阀门关闭，并基于进气温度目标值调节第四阀门的开度，且控制第三阀门和第五阀门关闭。本发明通过设置中冷旁通解决现有的甲醇压燃发动机在低温环境下燃烧纯甲醇燃料时，无法实现冷启动稳定点火，无法持续稳定着火及稳定燃烧的问题。
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公开(公告)号：CN117647966B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202311538451.6
申请日：2023-11-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请涉及一种燃气机空气系统控制参数标定方法及燃气机控制方法，每一个工况的进气量是确定的，以进气量和燃气量作为参考进行区别工况，并可以依据进气量将节气门不同开度、废气旁通电磁阀不同开度和EGR阀不同开度进行组合成的多种方案进行初步的筛选；然后运行多组进气量与目标值相同的开度参数，以获取筛选后的方案所对应的燃气机实验参数，即比气耗值、排放值、增压器转速、爆压值和爆震值；再根据不同的燃气机实验参数与排放要求、爆压和爆震要求和气耗要求和增压器转速要求进行二次筛选，最终得到对应工况的控制参数，通过以上的方法得到的控制参数可以兼顾耗气量低，爆压、爆震不超限和增压器不超速的要求，以提高发动机的经济性和可靠性。
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公开(公告)号：CN114294105B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111376408.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统及其利用方法，该系统包括发动机、增压涡轮、动力涡轮、压气机以及电机发动机组；所述增压涡轮设置在发动机的废气排出管下游用于接收所述发动机排出的废气，所述发动机的废气出口与增压涡轮的废气入口连接；所述动力涡轮设置在所述增压涡轮的下游用于接收增压涡轮排出的气体，所述增压涡轮的气体出口与动力涡轮的气体入口连接，所述动力涡轮上还设有排气出口，用于排出废气；所述压气机上设置有进气口用于接收新鲜的空气，使之增压进入发动机，所述压气机的出气口与所述发动机的气体进口连接。本发明的系统可以通过动力涡轮提供的动力实现发电机发电，还可以实现增压补偿和扭矩辅助。
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