-
公开(公告)号：CN119593855A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411830921.0
申请日：2024-12-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种多层多卷流燃烧系统、发动机及车辆，所述多层多卷流燃烧系统包括燃烧室和热EGR组件，所述燃烧室包括镜像设置的燃烧分室，所述燃烧分室形成有多个卷流区和多个碰撞区，每相邻两个所述卷流区之间通过所述碰撞区连接，且所述碰撞区表面高于所述卷流区表面；所述热EGR组件包括EGR管道，所述EGR管道与所述燃烧室的排气端连接以将所述燃烧室产生的部分废气送入进气歧管中。本发明通过设置的多个卷流区和多个碰撞区以及热EGR组件解决了现有技术中采用冷EGR系统带来的成本较高及可能会影响发动机热效率的技术问题，以及现有燃烧室无法保证顶部油气混合质量而导致的颗粒排放高且机油稀释风险大的技术问题。
-
公开(公告)号：CN119593856A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411674448.1
申请日：2024-11-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种碰撞多卷流四叶草型燃烧系统，包括活塞部件以及喷油部件，所述活塞部件具有一顶面，所述顶面上开设有燃烧室，所述燃烧室包括与所述顶面同轴设置的主燃烧腔以及若干环绕所述主燃烧腔周向设置并与所述主燃烧腔连通的弧形燃烧腔，所述弧形燃烧腔内壁上设有分油凸起，以引导射入所述弧形燃烧腔内的燃油在竖直方向上分散并卷积流动，所述弧形燃烧腔内壁上还设有凸台，所述凸台位于所述分油凸起的上方，用以引导燃油卷积流动，所述喷油部件上开设有若干对用于向所述燃烧室内喷射燃油的喷油孔。本发明充分利用所述燃烧室内的空间，使燃油充分与所述燃烧室内的空气混合，避免燃油过于集中燃烧，改善燃油高温贫氧燃烧的情况。
-
公开(公告)号：CN119393248A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411532006.3
申请日：2024-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种牛角型多卷流燃烧系统，包括活塞部件以及喷油部件，活塞部件具有一顶面，顶面上开设有若干燃烧室，燃烧室包括与顶面同轴设置的卷流燃烧腔以及若干环绕卷流燃烧腔并与卷流燃烧腔连通的牛角型燃烧腔，卷流燃烧腔与牛角型燃烧腔连接处设有分油凸起，以引导射入燃烧室内的燃油向卷流燃烧腔以及牛角型燃烧腔卷积流动，牛角型燃烧腔内设有分流凸起，以引导射入牛角型燃烧腔的燃油向两侧卷积流动；喷油部件上开设有若干喷油孔，由于向燃烧室内喷射燃油。本发明充分利用燃烧室内的空间，使燃油充分与燃烧室内的空气混合，避免燃油过于集中燃烧，改善燃油高温贫氧燃烧的情况。
-
公开(公告)号：CN110500174A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910721289.9
申请日：2019-08-06
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种并联式电动增压系统，包括发动机本体、涡轮增压器、电动压气机，涡轮增压器包括一号压气机与涡轮，电动压气机包括集成了电控单元的电机与二号压气机，一号压气机、二号压气机的进气口分别经一号阀、二号阀后与进气管气路连接，一号压气机、二号压气机的出气口依次经中冷器、进气歧管后与发动机本体气路连接，排气歧管经涡轮后与排气管气路连接，排气歧管与排气管之间设有与涡轮并联的旁通管路，旁通管路上设置有旁通阀；低速工况时，电动压气机进行增压，废气通过旁通管路排出；中高速工况时，涡轮增压器进行增压，废气通过涡轮排出。本设计不仅提升了发动机的低速扭矩、改善了发动机的低速动态响应性，而且提升了涡轮增压器的工作效率。
-
公开(公告)号：CN117232857A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311432371.2
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M15/08
Abstract: 本发明涉及发动机试验设计领域，具体涉及一种基于多缸机单缸内燃机测试控制方法。该基于多缸机单缸内燃机测试装置包括：多缸发动机、EGR系统和测功机。多缸发动机最靠近中部的其中一工作缸体连接有进气系统和排气系统，其余平衡缸体中的活塞打孔；EGR系统一端与排气系统连接，另一端与进气系统连接；测功机与多缸发动机的输出轴连接，用于给多缸发动机提供扭矩或者测量多缸发动机的输出扭矩。能够解决现有技术中对多缸机的改动较大，还难以获取准确的单缸工作数据，或者产生很大振动，影响测试结果的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118442169A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410514898.8
申请日：2024-04-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B23/00
Abstract: 本发明提供了一种燃烧室及发动机。燃烧室包括壳体以及凸出筋：壳体，壳体的端部具有向内凹陷的凹坑，凹坑的开口具有缩口结构，缩口结构通过凹坑的侧壁与凹坑的底面连接，侧壁呈弧面过渡，底面具有朝向开口端的凸起结构；凸出筋，凸出筋的两端分别与缩口结构和凸起结构连接，凸出筋将凹坑的内腔分隔为多个子腔室。本申请实施例通过燃烧室的缩口结构与凸出筋复合的方式，可以引导竖直方向和水平方向上的油束扩展方向；实现更均匀的油气混合。在滚流方向油束沿着燃烧室脊弧和凹坑的流线扩展，可以沿凸出筋的边向燃烧室中心发展。增强了燃烧室导流和混合作用。同时凸出筋防止了油束之间互相干扰，减少了因油束干扰出现的烟炱的可能性。
-
公开(公告)号：CN108561223A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810463589.7
申请日：2018-05-15
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种机械增压代偿的发动机系统，包括发动机、一号旁通管路及其上布置的机械增压器、二号旁通管路、涡轮增压器、动力涡轮，涡轮增压器的压气机的进气端与进气管路相通，排气端依次通过发动机、排气管路、涡轮增压器的涡轮机与动力涡轮相通，一号旁通管路的进、排气端分别与进气管路、发动机的进气管相通，二号旁通管路的进、排气端分别与排气管路、涡轮机相通，其控制方法为：在低速或中速低负荷工况时控制机械增压器进行进气增压，中速中高负荷或高速工况时控制涡轮增压器进行进气增压。本设计不仅降低了成本，而且提高了发动机的热效率。
-
公开(公告)号：CN107747513A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710917566.4
申请日：2017-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/125 , F02B23/0672 , F02F3/26
Abstract: 一种重型柴油机台阶型燃烧室，包括由活塞顶面（7）至燃烧室底部依次连接的燃烧室出口（8）、直口燃烧室喉口（9）、凹坑（5）和中心凸台（6），所述的燃烧室出口（8）为台阶结构；台阶结构包括由上至下依次连接的圆弧段（1）、台阶竖段（2）和台阶横段（4），台阶横段（4）下端通过倒角Ⅰ与直口燃烧室喉口（9）相连接。台阶结构有导流作用可以把燃油更多地导向燃烧室上方，配合喷射卷吸的气流可以更好的利用上方和中部的空气，使得Soot排放明显降低。
-
公开(公告)号：CN110374729B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN201910624626.2
申请日：2019-07-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 一种箱式后处理混合器，所述混合器用于促进尿素混合管中排出的氨气与发动机排气的混合，并引导氨气与发动机排气流向选择性催化还原器SCR中，所述混合器包括一号通道与二号通道，所述一号通道的一端与尿素混合管的末端连通，一号通道的另一端与二号通道的一端连通，二号通道的另一端位于选择性催化还原器SCR入口的正上方，所述一号通道的外壁上均匀开设有多个孔洞，孔洞呈矩形阵列式设置，所述二号通道出口处的内壁上设置有扰流叶片，扰流叶片倾斜设置。本设计不仅提高了氨气分布均匀度，而且减小了压降。
-
公开(公告)号：CN113202643B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202110590942.X
申请日：2021-05-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有能量回收装置的系统及控制方法。它包括电动压气机，所述电动压气机出口通过中冷器连接至发动机进气管道，所述发动机排气管道连接至能量回收装置进气端，所述能量回收装置排气端与电动机或发电机连接；所述能量回收装置的排气端通过低压EGR管路连接至电动压气机进口，所述低压EGR管路上设置电动低压EGR泵，所述能量回收装置的进气端通过高压EGR管路连接至中冷器后的发动机进气管道，所述高压EGR管路上设置电动高压EGR泵。本发明用电动压气机和能量回收装置替代传统增压器，不仅能够实现余热回收使发动机的排气能量得到更有效的回收，而且能够实现电动增压提高低速响应性并改善发动机的进气量，从而改善发动机的动力性和经济性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
23
records
(took 0.032 seconds)
