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公开(公告)号：CN115977783B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211734778.6
申请日：2022-12-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于整车部件最优工作温度分区分配冷却液流量的控制方法，该控制方法，将各温区部件油路、水路重新进行耦合设计，计算各温区散热量需求Q，设定目标出水温度Tout；通过调整大、小循环冷却水路冷却液流量分配控制各温区冷却水路的进水温度；确定各温区进水温度、出水温度及进水流量对应关系；通过调整各温区水路进水流量控制各温区水路出水温度，使各温区部件工作在最优工作温度区间。
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公开(公告)号：CN115958938A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211739060.6
申请日：2022-12-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种与发动机冷却系统耦合的混合动力热管理系统，它包括发动机冷却回路，所述发动机冷却回路内设水箱，电机冷却模块通过电机水泵从水箱出口取水、水箱进口回水形成电机冷却回路；所述与发动机冷却系统耦合的混合动力热管理系统的方法，包括当电机不工作，发动机工作时，电机水泵关闭，冷却液仅通过机械水泵控制冷却发动机本体附件；当电机工作，发动机不工作时，电机水泵启动，机械水泵关闭，冷却液流通电机冷却回路与变速箱冷却模块；当电机和发动机同时工作时，机械水泵和电机水泵同时开启，通过调温器控制流经发动机冷却回路和电机冷却回路的流量。本发明充分利用发动机冷却水，减少独立水箱和风扇，布置简洁，成本更优。
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公开(公告)号：CN115628158A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211380092.1
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用双通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统及发动机，该高低压EGR系统，包括发动机、热端EGR阀、冷端EGR阀和EGR冷却器总成，本发明的高压EGR与低压EGR气路完全独立，均由EGR阀控制废气流量，高压和低压EGR均通过双通道EGR冷却器总成，且EGR冷却器总成内部中高压EGR气路与低压EGR气路完全独立，由于高压EGR和低压EGR单独控制，可根据发动机不同工况需求，同时调整高压和低压EGR率，以达到发动机性能和排放最佳控制的目的。本发明能够满足不同工况对EGR率可调的需求，在中低负荷时，在保持原排不变的条件，发动机比油耗下降1％～2％。通过优化发动机全map高低压EGR率后，整体发动机在保证国六排放的前提下，循环油耗下降0.5％～1.2％。
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公开(公告)号：CN110486197B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910690012.4
申请日：2019-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种集成EGR阀的可控EGR系统，包括集成EGR阀、发动机、压气机、涡轮机、冷却器与混合器，其中，压气机经进气歧管与发动机的一端相通，发动机的另一端经排气歧管与涡轮机相通，集成EGR阀包括排气入口及与其相通的热EGR出口、冷EGR出口、涡轮出口，所述排气入口经排气歧管与发动机相通，涡轮出口与涡轮机的进气端相通，冷EGR出口与冷却器的进气端相通，冷却器的出气端、热EGR出口、压气机的出气端都与混合器的进气端相通，混合器的出气端经进气歧管与发动机相通。本设计不仅能提高EGR率、EGR温度的调节范围，而且具备涡前节流能力。
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公开(公告)号：CN110566380A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910690011.X
申请日：2019-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/33 , F02M26/21 , F02M26/70 , F02M26/72 , F02M26/28 , F02M26/27 , F02M26/19 , F02M26/42 , F02M26/05
Abstract: 一种集成冷、热EGR阀的可控EGR系统，包括发动机、压气机、涡轮机、集成EGR阀、冷却器与混合器，发动机的两端分别与进气管、排气管相连接，集成EGR阀包括互通的排气入口、热EGR出口、冷EGR出口，排气管与排气入口、涡轮机的进气端相连接，冷EGR出口与冷却器的进气端相连接，冷却器的出气端、热EGR出口、压气机的出气端都与混合器的进气端相连接，混合器的出气端经进气管与发动机相连接。本设计不仅对EGR温度和EGR率的调节范围更广，而且调控能力较强，结构简洁性较高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110529299A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910689261.1
申请日：2019-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/05 , F02M26/14 , F02M26/16 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/42 , F02M26/70 , F02M26/72 , F01N13/10
Abstract: 一种应用双入口集成阀的可控EGR系统，包括集成阀、混合器、发动机、压气机与涡轮机，所述集成阀包括互通的排气入口、EGR出口、涡轮出口，所述压气机经进气歧管与发动机的一端相通，发动机的另一端与排气歧管的进气端相通，排气歧管包括第一排气歧管与第二排气歧管，第一、二排气歧管的出气端均与排气入口相连接，涡轮出口与涡轮机的进气端相连接，EGR出口与混合器的进气端直接相连接或经冷却器后与混合器的进气端相连接，压气机的出气端与混合器的进气端相连接，混合器的出气端经进气歧管与发动机相连接。本设计不仅能够实现涡前节流，能取得更高的EGR率，而且能对EGR率进行精确控制，后处理转换效率较高。
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公开(公告)号：CN117601616A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311513660.5
申请日：2023-11-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请涉及一种热流调节系统及汽车，涉及热交换器技术领域。本申请提供一种热流调节系统，其包括：外管路，其内设有收纳空腔和外管道流体腔；内管路，其穿设于所述外管路的收纳空腔内，所述内管路内设有内管道流体腔；导热组件，其部分活动设置在所述内管道流体腔和所述外管道流体腔之间，所述导热组件可通过移动改变其在所述内管道流体腔和所述外管道流体腔之间的接触体积，以调整所述内管道流体腔和所述外管道流体腔之间的热传递参数。本申请热流调节系统可以布置在汽车或运行工具的流体输送管路中，使得在高温或低温液体在输送管路中即可按照需求完成热交换，不再需要输送至中央换热器再执行热处理，大大提升了热处理效率。
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公开(公告)号：CN115972891A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211736721.X
申请日：2022-12-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种对电机冷却液进行二次利用的冷却系统及混动汽车，该冷却系统，包括水箱，水箱出水口一路通过低温电子水泵与三通换向阀进水口相连，三通换向阀一路与低温区部件冷却水路和中低温区部件水路串联，后与三通阀的一个进水口连接；三通换向阀另一路与三通阀的另一个进水口连接；三通阀的出水口与中温区部件冷却水路连接后，与水箱进水口相连；水箱出水口另一路通过高温电子水泵与高温区部件冷却水路相连，后与水箱进水口相连。本发明根据各温区部件冷却液流量需求进行耦合设计，通过对电机冷却液进行二次利用，降低混动汽车冷却液总流量需求的同时，提升混动汽车冷却系统的效率。
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公开(公告)号：CN115573834A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211380087.0
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用三通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统及发动机，该高低压EGR系统，包括发动机、双通道热端EGR阀、冷端EGR阀和三通道EGR冷却器总成，本发明的高压EGR与低压EGR气路完全独立，均由EGR阀控制废气流量，高压和低压EGR均通过三通道EGR冷却器总成，三通道EGR冷却器总成内部两个高压EGR气路与一个低压EGR气路相互独立，高压EGR为双取气，充分利用排气的脉冲能量，同时低压EGR从涡后及后处理之前取气，并在气路中集成一个小型DPF，以简化低压EGR管路布置。由于高压EGR和低压EGR单独控制，可根据发动机不同工况需求，同时调整高压和低压EGR率，以达到发动机性能和排放最佳控制的目的。
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公开(公告)号：CN110594051B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201910689254.1
申请日：2019-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种可控冷、热EGR系统，包括发动机、压气机、涡轮机、冷却器与混合器，所述发动机的内部设置有多个气缸，压气机的出气端经进气管与发动机的一端相连接，发动机的另一端与排气管的进气端相连接，排气管的出气端与冷却器的进气端、混合器的进气端、涡轮机的进气端相连接，冷却器的出气端、压气机的出气端均与混合器的进气端相连接，混合器的出气端经进气管与发动机相连接。本设计不仅对EGR温度和EGR率的调节范围更广，而且调控的精确度较高。
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