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公开(公告)号：CN115163805B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202210784519.8
申请日：2022-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/027 , B23P19/02
Abstract: 本发明公开了一种带排气结构的变速箱油面观察装置及其装配方法，其包括本体部，所述本体部内设置有贯穿的中空腔室，所述中空腔室固接有与其同轴布置的支架，所述支架包括环形部，所述环形部的外周面上设置有M个沿其径向外延的凸起部，所述中空腔室的内周面上设置有N个用于与所述环形部配合实现所述支架固定的限位结构，M＝N≥3。本发明不仅结构简单，而且能够有效地排出停留在玻璃窗与星形支架之间的空气泡，避免由于空气泡致油位检查人员对油量的误判的技术问题。
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公开(公告)号：CN114673781B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202210447070.6
申请日：2022-04-15
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制变速箱油面高度提升传动效率的润滑结构和变速箱，包括变速箱壳体，变速箱壳体内设置有中间轴总成、喷淋润滑单元和油泵，中间轴总成上设置有齿轮，齿轮和变速箱壳体的底部之间设置有挡油板，挡油板包络于齿轮的外侧，挡油板的第一边缘与变速箱壳体的第一内壁密封固接，挡油的第二边缘与变速箱壳体的第二内壁之间设置有间隙，第二边缘的高度等于所有齿轮中直径最小的齿轮的齿根圆，中间轴总成末端与油泵连接，油泵为喷淋润滑提供润滑油量。本发明不仅结构简单，而且保证了变速箱工作的可靠性，又最大限度的减少齿轮搅油损耗，提高了变速箱的传动效率。
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公开(公告)号：CN116142167A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211723643.X
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于虚拟双电池的汽车驱动模式控制方法，设定两个虚拟电池，分别为能量回收电池和行车发电电池；车辆上电时，根据动力电池SOC及扭矩确定车辆的运行模式及虚拟电池的状态；当首次判断虚拟电池状态为能量回收电池状态时，计算附件消耗电量α；随动力电池电量消耗，当判断虚拟电池状态为行车发电电池状态且车辆的运行模式为行车发电模式时，计算电机发电与附件消耗电量的差值β；基于α和β确定标定阈值；基于动力电池SOC与标定阈值的大小确定车辆退出行车发电模式后的运行模式。本发明可以更加合理地利用能量，从而减小效率损失。
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公开(公告)号：CN115750732A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211378909.1
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/02
Abstract: 本发明涉及汽车变速箱螺纹孔及端面的防护技术领域，公开了一种快捷扣压式防拆堵塞，包括堵头和安装在堵头上的堵盖，堵头的外壁上分布有若干层堵环，堵环与堵环之间留有间隙，堵头受外力作用不发生形变，堵环受外力作用发生塑性形变，当外力消失时恢复原状。本发明还公开了一种快捷扣压式防拆堵塞的安装结构的安装方法和安装结构。本发明快捷扣压式防拆堵塞及其安装方法和安装结构，防止变速箱上旋转件螺纹孔生锈，起到保护变速箱上旋转运动零件的螺纹孔及旋转运动零件端面的作用。
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公开(公告)号：CN113339099A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110489333.5
申请日：2021-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成油泵的取力系统和变速箱，其包括壳体，所述壳体的内侧设置有动力输出轴，所述壳体的外侧设置有取力器，所述动力输出轴和所述取力器同轴传动连接，所述壳体上集成有同轴设置且可绕自身轴线旋转的油泵转子和取力轴，所述取力轴的一端与所述动力输出轴传动连接，所述取力轴的另一端与所述取力器传动连接，所述油泵转子与所述动力输出轴传动连接。本发明不仅能够有效地缩短取力轴的长度，而且能够实现取力器的自润滑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110259924A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910398688.6
申请日：2019-05-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 一种变速箱机油冷却过滤系统，包括滤清器、大功率冷却器，滤清器的壳体内部开设有滤芯腔、一号油道、二号油道、三号油道、四号油道、一号油腔，一号油道的一端与变速箱壳体上的出油口相通，一号油道的另一端通过二号油道与大功率冷却器的进油口相通，三号油道的进油端与大功率冷却器的出油口相通，三号油道的出油端依次通过滤芯腔、四号油道、一号油腔与滤清器壳体的外部相通。该设计不仅有效降低了制造成本，而且减少了布置空间。
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公开(公告)号：CN115946520B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202211735389.5
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机与变速箱耦合设计的冷却润滑系统及混动汽车。它包括电机系统和变速箱系统，所述电机系统包括低温区单元、中低温区单元和中温区单元，所述低温区单元和中低温区单元分别与第一冷却系统和第二冷却系统进行热交换；还包括第三冷却系统，所述变速箱系统和中温区单元与第三冷却系统进行热交换，所述第二冷却系统的输出端连接第三冷却系统的输入端。本发明将变速箱及电机中温区冷却系统串联在电机低温区、中低温区冷却系统的后面，对电机冷却液进行二次利用，提升了混动汽车冷却系统效率，降低冷却液总流量需求。
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公开(公告)号：CN117400904B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202311485226.0
申请日：2023-11-06
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60W40/00 , B60L58/12
Abstract: 本申请公开一种基于虚拟双电池的运行模式确定方法、装置及计算机可读存储介质，通过检测车辆上电，根据SOC初始电量确定虚拟双电池的初始电量，其中，所述虚拟双电池包括：能量回收电池和行车发电电池；根据车辆运行模式，确定所述车辆的电池状态；基于所述电池状态、所述能量回收电池的初始电量和所述行车发电电池的初始电量，得到SOC电量；根据所述SOC电量和整车需求功率，确定车辆运行模式，解决了相关技术中车辆运行模式是按照SOC和发动机扭矩两个维度来进行划分定义的，但是发动机的输出扭矩并未完整反映出整车的输出能力技术问题，将发动机的输出扭矩转换为整车功率，反映出了整车的输出能力。
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公开(公告)号：CN116142167B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202211723643.X
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于虚拟双电池的汽车驱动模式控制方法，设定两个虚拟电池，分别为能量回收电池和行车发电电池；车辆上电时，根据动力电池SOC及扭矩确定车辆的运行模式及虚拟电池的状态；当首次判断虚拟电池状态为能量回收电池状态时，计算附件消耗电量α；随动力电池电量消耗，当判断虚拟电池状态为行车发电电池状态且车辆的运行模式为行车发电模式时，计算电机发电与附件消耗电量的差值β；基于α和β确定标定阈值；基于动力电池SOC与标定阈值的大小确定车辆退出行车发电模式后的运行模式。本发明可以更加合理地利用能量，从而减小效率损失。
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公开(公告)号：CN115977783A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211734778.6
申请日：2022-12-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于整车部件最优工作温度分区分配冷却液流量的控制方法，该控制方法，将各温区部件油路、水路重新进行耦合设计，计算各温区散热量需求Q，设定目标出水温度Tout；通过调整大、小循环冷却水路冷却液流量分配控制各温区冷却水路的进水温度；确定各温区进水温度、出水温度及进水流量对应关系；通过调整各温区水路进水流量控制各温区水路出水温度，使各温区部件工作在最优工作温度区间。
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