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公开(公告)号：CN117400904A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311485226.0
申请日：2023-11-06
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60W40/00 , B60L58/12
Abstract: 本申请公开一种基于虚拟双电池的运行模式确定方法、装置及计算机可读存储介质，通过检测车辆上电，根据SOC初始电量确定虚拟双电池的初始电量，其中，所述虚拟双电池包括：能量回收电池和行车发电电池；根据车辆运行模式，确定所述车辆的电池状态；基于所述电池状态、所述能量回收电池的初始电量和所述行车发电电池的初始电量，得到SOC电量；根据所述SOC电量和整车需求功率，确定车辆运行模式，解决了相关技术中车辆运行模式是按照SOC和发动机扭矩两个维度来进行划分定义的，但是发动机的输出扭矩并未完整反映出整车的输出能力技术问题，将发动机的输出扭矩转换为整车功率，反映出了整车的输出能力。
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公开(公告)号：CN117072308A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311272315.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压发动机系统及汽车，涉及发动机技术领域，该系统包括供气回路，其包括：回收气路与供气回路连通；控制器其与供气回路和回收气路信号相连；其中，当整车处于制动工况下时，控制器控制空压机向回收气路和/或整车储气罐供气，直至回收气路和整车储气罐内的压力值均达到其额定压力上限值，当整车储气罐内的压力值达到额定压力下限值时，控制器驱使回收气路内向整车储气罐补气，直至整车储气罐内的压力值均达到其额定压力上限值。本发明通过在增压发动机系统中配备回收气路，并利用整车制动能向回收气路充气。同时，当整车储气罐内空气压力过低时，利用回收气路直接向整车储气罐补气，降低了降低空压机功耗，减少了整车能源损耗。
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公开(公告)号：CN114294098B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111376394.7
申请日：2021-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种柴油机用动态空气补偿及排温管理系统，包括增压器和发动机，其中增压器的出气口通过管道与发动机的进气口相连通，增压器的出气口与发动机的进气口之间的管道上依次设置有第一DACS阀、中冷器和第二DACS阀，从增压器的出气口流出的气体依次经过第一DACS阀、中冷器和第二DACS阀进入发动机的进气口；还包括旁通引气管，所述旁通引气管的一端与第一DACS阀相连通；所述旁通引气管的另一端与中冷器和第二DACS阀之间的管道相连通；所述第一DACS阀与旁通引气管相连通的端口处设置有旁通节气门。本发明有效实现发动机进气温度的调节、从而提升排气温度改善尾气排放。
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公开(公告)号：CN114294102B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111384715.8
申请日：2021-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机用带旁通换热功能的动态空气补偿与排温管理系统，包括增压器和发动机，增压器的出气口与发动机的进气口之间的管道上依次设置有中冷器和DACS阀，从增压器的出气口流出的气体依次经过中冷器和DACS阀进入发动机的进气口；还包括旁通引气管，所述旁通引气管的一端与增压器出气口和中冷器靠近增压器的端口之间的管道相连通；所述旁通引气管的另一端与DACS阀相连通；所述旁通引气管与DACS阀相连通的端口处设置有旁通节气门；所述发动机的进气口设置有温度传感器，所述温度传感器用于实时检测发动机的进气口的进气温度；还包括控制单元。本发明有效实现发动机进气温度的调节、从而提升排气温度改善尾气排放。
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公开(公告)号：CN115946520A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211735389.5
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机与变速箱耦合设计的冷却润滑系统及混动汽车。它包括电机系统和变速箱系统，所述电机系统包括低温区单元、中低温区单元和中温区单元，所述低温区单元和中低温区单元分别与第一冷却系统和第二冷却系统进行热交换；还包括第三冷却系统，所述变速箱系统和中温区单元与第三冷却系统进行热交换，所述第二冷却系统的输出端连接第三冷却系统的输入端。本发明将变速箱及电机中温区冷却系统串联在电机低温区、中低温区冷却系统的后面，对电机冷却液进行二次利用，提升了混动汽车冷却系统效率，降低冷却液总流量需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115009001A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210473760.9
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种商用车用单行星多电机混联无级变速传动装置，包括发动机、离合器、锁止器、第一四象限电机、第二四象限电机、行星齿轮系、第三四象限电机、第四四象限电机、一级减速器、驱动后桥；所述发动机经过离合器、锁止器将扭矩、转速传递给行星齿轮系中的行星架；第一四象限电机、第二四象限电机通过一级齿轮减速与行星齿轮系中的太阳轮相连接；第三四象限电机、第四四象限电机通过一级齿轮减速与行星齿轮系输出轴的外齿圈相连接；行星齿轮系输出轴与驱动后桥的驱动轴相连接。本发明在商用车混动领域对使用工况具有普适性，不同场景节油率可达10％～50+％，在中期具有较高的用户价值。
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公开(公告)号：CN114856793A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210472972.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种带发电功能的车用无级调速电控风扇离合系统，其特征在于：包括发动机、电机、第一传动轴、第二传动轴、风扇、行星齿轮系和蓄电池；所述行星齿轮系包括外齿圈、太阳轮和行星齿轮架；所述第一传动轴与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述电机的输出轴与行星齿轮系中行星齿轮架的相连接；所述电机的输出端与蓄电池的输入端电连接；所述发动机与行星齿轮系中的外齿圈相连接；所述第二传动轴一侧与风扇相连接，另一侧通过单向轴承或者锁止机构与第一传动轴相连接。本发明具有能量传递效率高、发动机全工况无级调速以及风扇转速响应快的优点；且具有发电机的功能，可替代原发电机匹配的发电机，降低整机成本。
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公开(公告)号：CN113954813A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111269770.2
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车驱动模式的控制方法。车辆运行过程中，获取前方一定里程内的下坡路段的坡度信息；确定所述下坡路段的预估车速；根据坡度信息及预估车速计算所述下坡路段能够回收的势能；根据所述势能及当前电池SOC判断是否需要进行预见性放电；当判断需要进行预见性放电时，根据当前电池SOC判断是否需要对当前电池SOC进行修正；若需要对当前电池SOC进行修正，则根据SOC修正值及标定的混动车辆运行模型判断是否进行驱动模式切换。本发明通过对前方道路信息的解析计算，结合当前车辆的状态预测可回收的势能，进行预见性放电判断，实现驱动模式的改变，从而将可回收的势能转换成电能加以利用，以提高能量的利用效率。
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公开(公告)号：CN112160890A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202010986568.0
申请日：2020-09-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用压缩空气分配使用的电磁阀组、控制方法和车辆，其包括压缩空气入口、第一压缩空气出口和第二压缩空气出口，压缩空气入口与第一压缩空气出口通过第一管路联通，压缩空气入口与第二压缩空气出口通过第二管路联通，第一管路上串联有可启闭的第一阀，第二管路上串联有可启闭的第二阀，第一管路和第二管路之间连接有压力监测阀组和压力调整阀组，压力调整阀组、压力调整阀组、第一阀和第二阀均与控制器电连接。本发明根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的两位三通开关阀、占空比阀和单向阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。
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公开(公告)号：CN111231661A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010215270.X
申请日：2020-03-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车进气格栅的控制方法，检测发动机水温T，发动机水温的最低设定值为T1，发动机水温的最高设定值为T2，若T≤T1，则通过自锁机构驱动格栅叶片翻转至完全关闭位置并保持在完全关闭位置，若T1＜T＜T2，则通过自锁机构使格栅叶片保持在当下开启位置，若T≥T2，则通过自锁机构驱动格栅叶片翻转至完全开启位置并保持在完全开启位置；自锁机构包括与格栅叶片连接的涡轮蜗杆装置和可驱动涡轮蜗杆装置动作的驱动装置。通过涡轮蜗杆的结构可使格栅叶片在完全开启位置和完全关闭位置自锁，无需电机处于持续工作状态即可实现格栅叶片的自锁功能，可使用普通电机替代步进电机，成本低、可靠性高。
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