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公开(公告)号：CN117400904B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202311485226.0
申请日：2023-11-06
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60W40/00 , B60L58/12
Abstract: 本申请公开一种基于虚拟双电池的运行模式确定方法、装置及计算机可读存储介质，通过检测车辆上电，根据SOC初始电量确定虚拟双电池的初始电量，其中，所述虚拟双电池包括：能量回收电池和行车发电电池；根据车辆运行模式，确定所述车辆的电池状态；基于所述电池状态、所述能量回收电池的初始电量和所述行车发电电池的初始电量，得到SOC电量；根据所述SOC电量和整车需求功率，确定车辆运行模式，解决了相关技术中车辆运行模式是按照SOC和发动机扭矩两个维度来进行划分定义的，但是发动机的输出扭矩并未完整反映出整车的输出能力技术问题，将发动机的输出扭矩转换为整车功率，反映出了整车的输出能力。
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公开(公告)号：CN116142167B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202211723643.X
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于虚拟双电池的汽车驱动模式控制方法，设定两个虚拟电池，分别为能量回收电池和行车发电电池；车辆上电时，根据动力电池SOC及扭矩确定车辆的运行模式及虚拟电池的状态；当首次判断虚拟电池状态为能量回收电池状态时，计算附件消耗电量α；随动力电池电量消耗，当判断虚拟电池状态为行车发电电池状态且车辆的运行模式为行车发电模式时，计算电机发电与附件消耗电量的差值β；基于α和β确定标定阈值；基于动力电池SOC与标定阈值的大小确定车辆退出行车发电模式后的运行模式。本发明可以更加合理地利用能量，从而减小效率损失。
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公开(公告)号：CN113928081B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111162585.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种根据环境温度调整空调散热能力的模块及方法。它包括车速检测模块，用于实时检测整车车速；怠速转速检测模块，用于实时检测发动机怠速转速；环境温度检测模块，用于采集环境温度；发动机控制模块，用于判断车速大于等于设定车速VX时，控制风扇的目标转速为0；判断所述车速小于设定车速VX时，控制风扇的目标转速为Nfan，检测当前发动机怠速转速，判断发动机怠速转速Neng是否能使风扇转速达到目标转速Nfan，确定是否提升发动机怠速转速Neng至目标发动机怠速转速Neng’，其中，VX的取值通过CURVE_1得到；Nfan的取值通过CURVE_2得到；Neng’的取值通过CURVE_3得到。本发明在车用空调工作时冷凝器需要散热，保证空调的制冷效果。
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公开(公告)号：CN113738508B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202111014545.4
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种油耗异常监控方法、装置、设备及可读存储介质，油耗异常监控方法包括：获取固定时长内的实际燃油消耗量以及理论燃油消耗量；以所述实际燃油消耗量减去所述理论燃油消耗量得到差值，并计算差值与所述理论燃油消耗量的比值；确定所述比值所处的目标数值范围；根据所述目标数值范围进行对应的控制动作。通过本发明可以及时监控到电控燃油喷射系统中的硬件设施存在机械故障，并给出相应的故障预警，保证车辆行驶过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN115027343A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210754195.3
申请日：2022-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自卸车车厢升起时车辆限速保护装置，属于自卸车控制技术领域。包括车厢落座回位控制器，用于安装自卸车车厢举升装置处实时检测自卸车车厢是否回位；车速传感器，用于实时检测自卸车车速；发动机转速传感器，用于实时检测自卸车发动机转速；发动机控制模块，用于接收自卸车车厢是否回位信号，当车厢已回位时，控制自卸车行驶处于正常的状态；当车厢未回位时，控制自卸车进行限速。本发明在工程自卸车上车厢升起卸货时既能保证车辆的缓慢移动，便于把货物卸空，又能保证在车厢在不落座回位状态下对车辆起到限速的作用，提醒驾驶员应尽快让车厢落座回位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118705048B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202410999505.7
申请日：2024-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增压系统故障诊断方法、装置、车辆及存储介质，属于发动机技术领域，其方法包括：基于发动机转速值和扭矩值确定增压器出口的需求压力值和故障诊断压力目标值；基于所述需求压力值控制增压器出口的输出压力，获取所述输出压力的实测值；计算所述输出压力的实测值与所述故障诊断压力目标值的差值，基于差值与预设的故障诊断压力差阈值的大小关系及所述大小关系的持续时长判断所述增压系统是否故障。本发明提高增压系统故障诊断的准确性，且不会影响发动机的性能，能够更好地发挥发动机性能。
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公开(公告)号：CN118705048A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410999505.7
申请日：2024-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增压系统故障诊断方法、装置、车辆及存储介质，属于发动机技术领域，其方法包括：基于发动机转速值和扭矩值确定增压器出口的需求压力值和故障诊断压力目标值；基于所述需求压力值控制增压器出口的输出压力，获取所述输出压力的实测值；计算所述输出压力的实测值与所述故障诊断压力目标值的差值，基于差值与预设的故障诊断压力差阈值的大小关系及所述大小关系的持续时长判断所述增压系统是否故障。本发明提高增压系统故障诊断的准确性，且不会影响发动机的性能，能够更好地发挥发动机性能。
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公开(公告)号：CN117507792A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311443608.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种商用车用带电机脱开机构的单行星传动装置，涉及混动E‑AMT技术领域，商用车用带电机脱开机构的单行星传动装置包括传动链组件和电机脱开机构，传动链组件包括依次连接的发动机、离合器、主轴和变速箱。电机脱开机构包括依次连接的行星架、同步器、拨叉、活塞杆和气动执行机构，行星架连接主轴，同步器和行星架能够结合或分离，当同步器和行星架结合时，气动执行机构能够依次通过活塞杆、拨叉和同步器驱使主轴转动。本发明的传动装置可安装于商用车上作为动力传动使用，传动链组件仅包括发动机、离合器、主轴和变速箱，传动链结构简单；电机功率密度、电池功率密度和能量密度均不限制，可无法大规模生产应用。
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公开(公告)号：CN112031929B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202010899056.0
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机用双电压的多级增压系统，进气口通过管道分别与电动增压器的第一压气机和涡轮增压器的第二压气机的进气端相连通，第一压气机的出气端与第二压气机的进气端通过管道相连通；第二压气机的出气端与发动机的进气管相连通，发动机的出气管与涡轮增压器的涡轮进气端相连通；涡轮增压器的出气端与外部空气相连通；发动机的进气管内设置有压力传感器；压力传感器信号输出端与控制器的输入端电连接；控制器的输出端分别与电动增压器的电动机和压缩空气喷嘴电连接，用于控制两者的工作状态；电动机用于驱动第一压气机的运转；涡轮增压器的涡轮通过发动机的排气能量驱动而第二压气机运转。
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公开(公告)号：CN112124273A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010984895.2
申请日：2020-09-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用压缩空气的分配控制机构、控制方法和车辆，包括第一阀、两个第二阀，所述第一阀包括第一阀进气口、第一阀泄气口、第一阀截止位和第一阀出气口，所述第一阀出气口与所述第一阀进气口或第一阀泄气口或第一阀截止位导通，所述第二阀包括第二阀进气口、第二阀出气口和第二阀截止位，所述第二阀进气口与第二阀出气口或第二阀截止位导通，所述第一阀出气口通过管道分别于两个第二阀的第二阀进气口导通，所述管道上设置有压力传感器，所述第一阀、所述第二阀、所述压力传感器均于控制器电连接。本发明根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的占空比阀、开关阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。
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