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公开(公告)号：CN117307340A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311095663.1
申请日：2023-08-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供一种改善专用车油耗的控制方法及系统，包括：获取发动机的排气温度，比较排气温度和排气温度限值；获取车辆所处环境的环境温度，比较环境温度和环境温度限值；获取发动机运行模式及持续时间；根据排气温度和排气温度限值的比较结果、环境温度和环境温度限值的比较结果以及发动机运行模式及持续时间，确定发动机是否进入排温管理模式。该方法通过对排气温度、环境温度以及发动机运行模式及持续时间进行判断，尽可能地减少发动机进入排温管理模式的时间，从而实现了专用车在怠速转速不变的情况下进一步节省油耗，对于无法通过继续降低怠速转速降低油耗的情况提供了一个降低油耗的有效途径。
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公开(公告)号：CN116517681A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310486424.2
申请日：2023-04-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机增压器保护控制方法及装置，涉及发动机及相关系统领域，该方法包括发动机起动状态下，获取发动机起动运转后的运转持续时间、发动机主油道机油压力和发动机冷却液温度；基于发动机起动运转后的运转持续时间、发动机主油道机油压力和发动机冷却液温度与设定值的比较，以限制发动机最高转速以及发动机各转速下的最大循环供油量。本发明能够有效保护发动机增压器轴承，避免发动机增压器轴承磨损、产生断裂故障。
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公开(公告)号：CN115573842A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211216123.X
申请日：2022-09-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02N11/08
摘要： 本申请公开了一种车外禁止发动机起动方法、装置、设备及介质，通过使用非自复位型开关作为车辆的副停机开关；当接收到所述副停机开关开启信号时，控制发动机处于停机状态，并控制所述发动机禁止起动；当接收到所述副停机开关关闭信号时，控制所述发动机允许起动。能够在不希望车辆启动时，开启车辆的副停机开关即可控制车辆发动机进入禁止起动状态，在希望车辆正常启动时，关闭车辆的副停机开关即可控制车辆发动机允许启动，从而保证车辆在无需启动时不会被误启动，在车辆需要使用时能够正常运行，保证了车辆在特殊场景下工作的安全性，并保证车辆现场工作人员的生命财产安全。
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公开(公告)号：CN115419512A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211058099.1
申请日：2022-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种缸体瓦盖定位及防错结构及装配方法。它包括缸体裙部左右两侧与瓦盖的连接部采用圆弧状沉割槽过度，所述圆弧状沉割槽内侧设有定位凸台，所述定位凸台内侧采用圆弧结构，通过左右两侧高度不同的定位凸台与瓦盖的限位台阶配合。本发明缸体裙部与瓦盖的连接采用圆弧状沉割槽过度，减少应力集中，瓦盖定位采用限位台阶式独立结构，自身具备一定弹性，在瓦盖定位时，可有效减少对瓦盖的夹紧力，通过自身对中特性，实现瓦盖精准定位，并减少瓦盖半圆孔的变形，同时，通过将左右两侧的定位凸台设计成不同高度，与瓦盖的限位台阶配合，实现瓦盖装反的防错目的。
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公开(公告)号：CN108686531B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN201810692428.5
申请日：2018-06-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B01F25/313
摘要： 一种简化管壳式流体混合器，包括主流管（1）和EGR管（2），所述EGR管（2）的EGR管出口端（6）由主流管（1）的侧壁伸入主流管（1）的内腔中，且所述的EGR管出口端（6）背向主流管（1）气流方向。且所述的EGR管出口端（6）为斜切面，该斜切面垂直于主流管（1）轴线和EGR管（2）轴线形成的平面；所述的EGR管出口端（6）斜切面高度大于0.5倍主流管（1）直径。气流对EGR管出口端（6）产生抽吸效应，形成负压，降低EGR侧压力损失，提高EGR驱动力。
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公开(公告)号：CN109407080A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811427621.2
申请日：2018-11-27
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G01S11/12
摘要： 一种基于双目摄像头的车辆测距系统，包括控制处理器、一号摄像头和二号摄像头，控制处理器包括图像数据采集模块、车辆目标检测模块、车牌粗定位模块、车牌细定位模块、车牌区域匹配模块和视差计算和测距模块，测距时，车辆目标检测模块先对采集的一号摄像头、二号摄像头的图像数据进行车辆目标检测，再通过车牌粗定位模块的车牌检测与对齐、车牌细定位模块的SVM过滤得到精确的车牌区域，随后车牌区域匹配模块对图像间精确的车牌区域进行相同区域的匹配，得到车牌匹配信息，最后视差计算和测距模块利用标定的双目摄像头内外参数、通过车牌匹配信息计算车距。该设计有效提高了车距检测的精度。
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公开(公告)号：CN108686531A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810692428.5
申请日：2018-06-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B01F5/04
CPC分类号： B01F5/0405
摘要： 一种简化管壳式流体混合器，包括主流管（1）和EGR管（2），所述EGR管（2）的EGR管出口端（6）由主流管（1）的侧壁伸入主流管（1）的内腔中，且所述的EGR管出口端（6）背向主流管（1）气流方向。且所述的EGR管出口端（6）为斜切面，该斜切面垂直于主流管（1）轴线和EGR管（2）轴线形成的平面；所述的EGR管出口端（6）斜切面高度大于0.5倍主流管（1）直径。气流对EGR管出口端（6）产生抽吸效应，形成负压，降低EGR侧压力损失，提高EGR驱动力。
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公开(公告)号：CN107252640B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN201710488171.7
申请日：2017-06-23
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B01F25/30
摘要： 一种管道流体混合器总成，包括主流体管道、混合器本体，主流体管道包括依次连通的主流体入口端、内腔、混合流体出口端，混合器本体包括依次连通的次流体入口端、混合器腔体、出口端，出口端由主流体管道的侧壁伸入主流体管道的内腔中，且出口端的管壁上开设有主流体进口、用于排出预混流体的一号侧向切口和二号侧向切口，主流体进口朝向主流体入口端设置，一号侧向切口、二号侧向切口均朝向内腔的内壁且对称设置在主流体进口的两侧。本设计不仅压力损失小、工艺成本低，而且混合效率高。
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公开(公告)号：CN116146321A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211729507.1
申请日：2022-12-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F01N13/10
摘要： 本申请涉及一种用于发动机的排气歧管、发动机及车辆，属于发动机排气歧管技术领域，该用于发动机的排气歧管包括排气歧管本体，所述排气歧管本体包括排气歧管总管和与排气歧管总管连通的至少两根排气歧管支管；所述排气歧管总管和排气歧管支管的内部流道截面均沿气流流动方向逐渐扩大。由于排气歧管总管和排气歧管支管的内部流道截面均沿气流流动方向逐渐扩大，排气歧管总管的内部流道截面大于排气歧管支管的内部流道截面，因此，与等截面结构相比，相同情况下可以降低排气歧管内气体压缩率从而降低最高温度，从而降低排气歧管上的温度梯度变化，减小排气歧管热负荷，同时因为截面逐步增大，气体流动阻力也进一步减小，保证了排气歧管的可靠性。
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公开(公告)号：CN115013179A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210742628.3
申请日：2022-06-27
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种鱼刺状拱形铝合金缸体内嵌件结构，属于汽车发动机技术领域。它包括内嵌件本体，所述内嵌件本体包括中间拱形部和用于支撑括中间拱形部的两端鱼刺部。本发明鱼刺状两端对中间拱形部位形成有效支撑；内嵌件拱形部位，要承受工作状态下来自于曲轴施加的作用力，其拱形结构有较好的稳定性，为曲轴孔下部提供支撑，增加该区域的刚性，减少其变形，保证工作状态下曲轴孔的圆度。
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