-
公开(公告)号：CN119572367A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411637234.7
申请日：2024-11-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明提供了一种发动机燃烧模式切换方法、装置、车辆及存储介质，属于尾气后处理技术领域，发动机燃烧模式包括正常燃烧模式和低尿素消耗模式，所述低尿素消耗模式的尿素消耗量小于所述正常燃烧模式的尿素消耗量；其方法包括：确定预设时长内的尿燃比和氮氧化物比排放量；当所述尿燃比大于尿燃比阈值且所述氮氧化物比排放量大于比排放量阈值时，获取所述尿燃比大于尿燃比阈值且所述氮氧化物比排放量大于比排放量阈值的持续时长；当所述持续时长大于标定时长时，将发动机燃烧模式从正常燃烧模式切换至低尿素消耗模式。本发明在兼顾燃油经济性的同时降低了尿素消耗。
-
公开(公告)号：CN119244389A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411385069.0
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机缓扭功能控制方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：获取车辆的变速箱挡位；根据变速箱挡位或者变速箱档位对应的传动速比，确定发动机的目标扭矩变化率限值；根据所述目标扭矩变化率限值进行发动机缓扭。在不同档位下能够以不同的目标扭矩变化率限值来执行发动机缓扭，进而在传动速比较高的档位时能够以较低的目标扭矩变化率限值来执行发动机缓扭，避免传动系统处的扭矩变化率过大而导致车辆振荡，同时在传动速比较低的档位时能够以较高的目标扭矩变化率限值来执行发动机缓扭，实现车辆在能够保持平顺性的同时，发动机的扭矩能够尽可能较快的提升，最终实现有效平衡车辆的扭矩响应能力和扭矩提升过程的平顺性。
-
公开(公告)号：CN113719372B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202111027801.3
申请日：2021-09-02
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机的控制方法、装置、设备及可读存储介质，所述控制方法包括：步骤S10，当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度；步骤S20，若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量。本发明当柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度时，控制柴油发动机减少燃油喷射量，由于不需要在排气歧管设置温度传感器安装孔，有效降低排气歧管因高温导致的开裂和漏气风险，而且进气歧管温度明显低于排气歧管温度，降低进气歧管温度传感器的性能需求和超量程风险。
-
公开(公告)号：CN117072307A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311272303.4
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压发动机系统及汽车，涉及发动机技术领域，该系统包括控制器上信号连接有供气回路和调整回路；当发动机组件处于低速高负荷工况或中低负荷瞬态工况时，驱使供气回路向发动机组件充气，当发动机组件处于低负荷稳态工况时，控制器驱使调整回路排出发动机组件内的废气，以调节发动机组件的空燃比。本发明在涡轮增压发动机系统中配备调整回路，调整回路与供气回路系统协同工作，解决发动机在低速高负荷工况下，废气涡轮增压器的气动滞后现象造成的进气量不足问题，降低柴油机低速油耗、提升柴油机响应性和低速区扭矩范围。以及中低负荷瞬态工况下，通过调整回路优化调整发动机中低负荷稳态工况下的空燃比。
-
公开(公告)号：CN119720774A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411811140.7
申请日：2024-12-10
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/27 , G06N3/0442 , G06N3/0455 , G06N3/08
Abstract: 本发明提供了一种车速预测模型构建方法及车速预测方法，属于发动机系统诊断技术领域，其方法包括：获取历史车速，并将历史车速输入至预设的神经网络中，基于LSM曲线拟合对历史车速进行预测，得到第一预测车速，基于WMA移动平均窗口对历史车速进行预测，得到第二预测车速，基于门控循环单元对历史车速进行预测，得到第三预测车速，基于时间预测模型对历史车速进行预测，得到第四预测车速，基于第一预测车速、第二预测车速、第三预测车速及第四预测车速，得到权重系数，将权重系数代入到预设的神经网络中，得到车速预测模型。本发明通过多种算法进行训练构建车速预测模型，并基于该车速预测模型可以对车辆车速进行预测。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119288687A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411352645.1
申请日：2024-09-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明提供了一种高压油路OMV异常工作识别方法、装置、柴油机及介质，属于发动机燃油喷射控制技术领域，其方法包括：基于PID算法的控制项确定第一OMV在工作时间段内的第一轨压偏差和第二OMV在工作时间段内的第二轨压偏差；当第一轨压偏差小于或等于偏差阈值，且第二轨压偏差大于偏差阈值时，确定第一OMV工作异常。本发明根据第一轨压偏差和第二轨压偏差确定第一OMV工作是否异常，可识别OMV驱动线路正常状态下OMV机械部分的工作状态，提高了对OMV工作状态的识别的准确性。
-
公开(公告)号：CN119062422A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411185602.9
申请日：2024-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于碳载量的再生控制方法、装置、电子设备及存储介质，属于车辆控制技术领域，该方法包括：当确定车辆为频繁再生车辆，且车辆的碳载量达到第一预设值时，控制车辆进入被动再生增强模式；当确定碳载量的变化趋势满足第一预设条件时，控制车辆退出被动再生增强模式。本发明提供的基于碳载量的再生控制方法，在确定车辆为频繁再生车辆且车辆的碳载量达到第一预设值时控制车辆进入被动再生增强模式，在被动再生增强模式下排气温度会提高，并根据碳载量的变化趋势满足第一预设条件时控制车辆退出被动再生增强模式，通过碳载量智能调节燃烧模式，提高排温降低碳载量，达到延长触发再生里程的目的，提高车辆竞争力。
-
公开(公告)号：CN118705048B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202410999505.7
申请日：2024-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增压系统故障诊断方法、装置、车辆及存储介质，属于发动机技术领域，其方法包括：基于发动机转速值和扭矩值确定增压器出口的需求压力值和故障诊断压力目标值；基于所述需求压力值控制增压器出口的输出压力，获取所述输出压力的实测值；计算所述输出压力的实测值与所述故障诊断压力目标值的差值，基于差值与预设的故障诊断压力差阈值的大小关系及所述大小关系的持续时长判断所述增压系统是否故障。本发明提高增压系统故障诊断的准确性，且不会影响发动机的性能，能够更好地发挥发动机性能。
-
公开(公告)号：CN118705048A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410999505.7
申请日：2024-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增压系统故障诊断方法、装置、车辆及存储介质，属于发动机技术领域，其方法包括：基于发动机转速值和扭矩值确定增压器出口的需求压力值和故障诊断压力目标值；基于所述需求压力值控制增压器出口的输出压力，获取所述输出压力的实测值；计算所述输出压力的实测值与所述故障诊断压力目标值的差值，基于差值与预设的故障诊断压力差阈值的大小关系及所述大小关系的持续时长判断所述增压系统是否故障。本发明提高增压系统故障诊断的准确性，且不会影响发动机的性能，能够更好地发挥发动机性能。
-
公开(公告)号：CN117514489A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311441966.4
申请日：2023-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机排温管理方法、装置、电子设备及介质，其方法包括：获取发动机转速和水温，设置发动机冷启动的第一预设水温和热启动的第二预设水温，设置发动机的最低排气温度；获取发动机排温随时间变化的曲线，得到发动机的第一预测排温和第二预测排温；当发动机的水温不大于第一预设水温，或，当发动机的水温不小于第二预设水温且发动机的水温小于最低排气温度，以采取措施，以提高发动机排温；当发动机转速不小于预设转速，确定发动机处于运行阶段；当发动机当前时刻的排温大于最低排气温度时，基于发动机当前时刻的排温、第一预测排温以及第二预测排温确定采取热管理措施，以使得发动机排温满足运行需求。本发明最大程度发挥了发动机的经济性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
20
records
(took 0.026 seconds)
