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公开(公告)号：CN119616664A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411674443.9
申请日：2024-11-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种辅助增压系统的空压机负荷率评估、喷射控制方法及装置，其空压机负荷率评估方法包括：基于整车储气罐的压力确定空压机状态；空压机状态包括打气状态、干燥再生状态以及内卸荷状态；当空压机状态为干燥再生状态时，对空压机的近期打气状态时间和近期内卸荷状态时间进行规范化，获得规范化近期打气状态时间和规范化近期内卸荷状态时间；基于规范化近期打气状态时间和规范化近期内卸荷状态时间确定空压机在打气状态时的第一负荷率和在内卸荷状态时的第二负荷率。本发明实现了对空压机负荷率的主动控制，提高了车辆在行驶过程中的可靠性和安全性，且无需对大量历史数据进行存储，提高了空压负荷率的评估效率。
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公开(公告)号：CN119593861A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411674441.X
申请日：2024-11-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气增压系统及进气增压方法，发动机进气增压系统包括储气罐和离合式空压机，储气罐设置有出气端和充气端，出气端通过连接发动机的进气管，在车辆处于处于低速高负荷工况或中低负荷瞬态工况时，可通过出气端向进气管供气，增大发动机的进气量，提高发动机的响应速度，离合式空压机设置有离合输入端和压缩气输出端，离合输入端具有接合和分离状态，离合输入端通过接合和分离，使离合式空压机与变速箱连接或分离，基于此结构，当车辆处于制动或滑行工况时，发动机停止运行，离合式空压机连接变速箱，离合式空压机运行，对储气罐进行打气，进而可利用制动能对储气罐进行打气，有效降低储气罐打气所产生的油耗。
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公开(公告)号：CN119593860A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411674440.5
申请日：2024-11-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机低压增喷系统及低压增喷方法，低压增喷系统包括进气管、排气管、储气模块、涡轮增压模块和空压机，低压增喷系统通过进气管连接发动机的进气口，向发动机进行供气，通过排气管连接发动机的排气口，涡轮增压模块连接进气管和排气管，车辆运行过程中，可通过发动机的尾气实现发动机的增压进气，增大发动机的马力，辅助车辆行驶，当车辆处于起步或加速工况时，正常工况下，空压机向储气模块打气，压缩气体通过储气模块储存，当车辆处于起步或加速工况时，空压机向进气管通入压缩气体，以增大发动机的进气量和进气气压，从而显著提高发动机的进气气压，加速车辆起步以及提高车辆的加速能力。
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公开(公告)号：CN118457596A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410754457.5
申请日：2024-06-12
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 一种基于识别应用场景的智能驾驶模式切换方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：通过确定车辆当前的工况场景、载重值以及驾驶员的驾驶风格；根据所述工况场景、所述载重值和所述驾驶风格，确定车辆当前的驾驶模式是否正常；若所述车辆当前的驾驶模式不正常，则对所述车辆当前的驾驶模式进行切换，解决了相关技术中无法根据车辆不断变化的使用场景以及驾驶习惯进行有效匹配，因此导致整车节油效果因使用场景和用户习惯存在差异，不能实现节油方案的效益最大化技术问题，实现基于驾驶员的驾驶风格、车辆的工况场景和载重值，智能化切换驾驶模式，达到节油方案的效益最大化。
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公开(公告)号：CN109027665B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201810922735.8
申请日：2018-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种反馈式可变储气容积能量回收装置，空气干燥器（2）出气口分别与常闭式电磁阀Ⅰ（3）进气口和常开式电磁阀（4）进气口连接，常闭式电磁阀Ⅰ（3）出气口与回收储气罐（6）连接，常开式电磁阀（4）出气口与多回路保护阀（9）进口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接的管路形成的反馈气路管（14）上连接有常闭式电磁阀Ⅱ（8），常闭式电磁阀Ⅰ（3）、常开式电磁阀（4）、常闭式电磁阀Ⅱ（8）均与电子控制单元（11）电连接。降低了离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，从而降低了离合式空气压缩机（1）附件功耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116142167A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211723643.X
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于虚拟双电池的汽车驱动模式控制方法，设定两个虚拟电池，分别为能量回收电池和行车发电电池；车辆上电时，根据动力电池SOC及扭矩确定车辆的运行模式及虚拟电池的状态；当首次判断虚拟电池状态为能量回收电池状态时，计算附件消耗电量α；随动力电池电量消耗，当判断虚拟电池状态为行车发电电池状态且车辆的运行模式为行车发电模式时，计算电机发电与附件消耗电量的差值β；基于α和β确定标定阈值；基于动力电池SOC与标定阈值的大小确定车辆退出行车发电模式后的运行模式。本发明可以更加合理地利用能量，从而减小效率损失。
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公开(公告)号：CN114294095B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111375768.3
申请日：2021-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机冷端动态空气补偿与旁通节气门后置排温管理系统，其特征在于：包括增压器和发动机，其中增压器的出气口通过管道与发动机的进气口相连通，增压器的出气口与发动机的进气口之间的管道上依次设置有第一DACS阀、中冷器和第二DACS阀；还包括旁通引气管，所述旁通引气管的一端与发动机进气口和第二DACS阀出气口之间的管道相连通；所述旁通引气管的另一端与第一DACS阀和增压器出气口之间的管道相连通；所述旁通引气管内设置有旁通单向阀；旁通单向阀根据进出气端压力差实现开启和关闭状态的切换；所述发动机的进气口设置有温度传感器，所述温度传感器用于实时检测发动机的进气口的进气温度；还包括发动机控制器和DACS控制器。
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公开(公告)号：CN115179748A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210473786.3
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种带单行星系统的P0机电混合发动机，其特征在于：包括发动机、电机、两档换挡机构、第一传动轴、第二传动轴、风扇、行星齿轮系和蓄电池；所述行星齿轮系包括外齿圈、太阳轮和行星齿轮架；所述第一传动轴与行星齿轮系中的外齿圈相连接；所述电机的输出轴通过两档换挡机构与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述电机的输出端与蓄电池的输入端电连接；所述发动机与行星齿轮系中的行星齿轮架相连接；所述第二传动轴一侧与风扇相连接，另一侧通过单向轴承或者锁止机构与第一传动轴相连接。本发明实现风扇、发电机、起动机协同工作。
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公开(公告)号：CN115009002A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210473816.0
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种商用车用双行星多电机混联无级变速传动装置，发动机经过离合器、锁止器将扭矩、转速传递给双行星齿轮系中的行星架；所述第一四象限电机、第二四象限电机与发动机之间的连接方式为平行轴连接，第一四象限电机、第二四象限电机通过一级齿轮减速器与双行星齿轮系中的小太阳轮相连接；所述第三四象限电机、第四四象限电机与发动机之间的连接方式为平行轴连接，第三四象限电机、第四四象限电机通过一级齿轮减速器与双行星齿轮系中的大太阳轮相连接；双行星齿轮系的外齿圈与驱动后桥的驱动轴相连接。本发明在不同场景节油率可达10％～50+％，在中期具有较高的用户价值。
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公开(公告)号：CN114953966A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210473737.X
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种基于单行星系统的机电混合发动机，其特征在于：包括发动机、电机、两档换挡机构、第一传动轴、第二传动轴、风扇、行星齿轮系和蓄电池；所述行星齿轮系包括外齿圈、太阳轮和行星齿轮架；所述第一传动轴与行星齿轮系中的行星齿轮架相连接；所述电机的输出轴通过两档换挡机构与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述电机的输出端与蓄电池的输入端电连接；所述发动机与行星齿轮系中的外齿圈相连接；所述第二传动轴一侧与风扇相连接，另一侧通过单向轴承或者锁止机构与第一传动轴相连接。本发明能够实现发动机和电机输出的耦合，从而实现风扇的无极调速。
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