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公开(公告)号：CN117489773A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311474750.8
申请日：2023-11-06
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种变速箱润滑系统、方法及汽车，其包括：主箱，其内部设有主箱油池，所述主箱内设有喷淋润滑机构和搅油润滑机构；副箱，其内部设有副箱油池，所述副箱与所述主箱通过隔板隔离，所述隔板上安装有调温器；当温度低于设定温度时，所述调温器打开并连通所述主箱油池和所述副箱油池；当温度高于设定温度时，所述调温器关闭并阻隔所述主箱油池和所述副箱油池。车辆低温冷启动时打开调温器，变速箱以搅油润滑为主，保证变速箱可靠运行；处于正常工作温度时调温器关闭，主箱齿轮以喷淋为主，从而保证主副箱在不同温度时都可以有充分润滑，并且变速箱处于正常工作温度时，主副箱液面不等高，降低主箱的搅油损失，从而提升变速箱的传动效率。
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公开(公告)号：CN117090937A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311290145.5
申请日：2023-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明公开一种AMT后副箱脱挡故障诊断及应对方法。诊断方法，包括：基于后副箱位移传感器实时读取当前后副箱实际位移值；若当前后副箱处于低挡或高挡保持状态，则判断实际位移值与变速箱自学习所得低挡或高挡目标位移值的偏差；若偏差超过相应标定阈值，则判定发生相应挡位的脱挡故障；统计一定时间内脱挡次数，若超过标定值，则确诊相应挡位脱挡故障。应用于上述诊断方法确诊脱挡故障后，后副箱低挡电磁阀定时开启维持低挡位；限制变速箱挡位在标定挡位以下。后副箱高挡电磁阀定时开启维持高挡位；禁止变速箱继续升挡，只允许保持或降挡。本发明使驾驶员能够安全的驾驶车辆，在保护驾驶员人身安全的前提下尽可能使车辆不发生停驶，减少运营损失。
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公开(公告)号：CN115972891A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211736721.X
申请日：2022-12-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种对电机冷却液进行二次利用的冷却系统及混动汽车，该冷却系统，包括水箱，水箱出水口一路通过低温电子水泵与三通换向阀进水口相连，三通换向阀一路与低温区部件冷却水路和中低温区部件水路串联，后与三通阀的一个进水口连接；三通换向阀另一路与三通阀的另一个进水口连接；三通阀的出水口与中温区部件冷却水路连接后，与水箱进水口相连；水箱出水口另一路通过高温电子水泵与高温区部件冷却水路相连，后与水箱进水口相连。本发明根据各温区部件冷却液流量需求进行耦合设计，通过对电机冷却液进行二次利用，降低混动汽车冷却液总流量需求的同时，提升混动汽车冷却系统的效率。
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公开(公告)号：CN110654218A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201911051467.8
申请日：2019-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种双电机重型混动变速箱总成，包括两个电机，一个位于离合器之后主要负责发电，一个位于侧面以输出动力为主。双电机混动可以用更小的发动机，整车油耗预计比单电机混动可以再降低20％左右；而且动力耦合形式更多样，可以驱动电机单独驱动整车，也可以发电机和驱动电机同时驱动整车，更能使用发动机、第二电机、第一电机三个动力源一起驱动整车，更能适应各种整车动力需求。
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公开(公告)号：CN109505939A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811619980.8
申请日：2018-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H37/08 , F16H1/32 , F16H57/023 , F16H57/08 , B60K6/365
Abstract: 一种混合动力变速箱，包括与发动机输出端相连接的一轴、与整车传动轴相连接的输出轴，所述一轴与输出轴之间设置有二轴，一轴通过中间轴与二轴传动连接，二轴与输出轴传动连接；所述混合动力变速箱的侧面设置有驱动电机与行星轮系减速器，所述驱动电机的输出端与行星轮系减速器的输入端相连接，行星轮系减速器的输出端与中间轴齿轮相连接，中间轴齿轮固定在中间轴上，中间轴齿轮与二轴齿轮相啮合，二轴齿轮通过一号同步器与二轴相连接。本设计不仅结构简单、成本低，而且可靠性高、适用范围广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109442005A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811619979.5
申请日：2018-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H1/32 , F16H57/023 , F16H57/021
Abstract: 一种大速比高速行星轮系减速器结构，包括行星架、行星轮、太阳轮、大齿圈，行星轮通过行星轮轴安装在行星架上，太阳轮设置在行星架内，太阳轮与行星轮相啮合，且太阳轮浮动，太阳轮两端的外圆周面上均套装有推力滚子轴承，推力滚子轴承一端抵靠在太阳轮的外圆周面上，推力滚子轴承另一端抵靠在行星架的内壁上，大齿圈的内圆周面上设置有内齿，内齿与行星轮相啮合，大齿圈的外圆周面上设置有用于动力输出的外齿，大齿圈的内圆周面通过深沟球轴承固定在行星架一端的外圆周面上，行星架另一端通过花键与减速器外壳连为一体。本设计不仅结构简单紧凑、适用范围广、运行平稳性好、承载能力高、可靠性高、使用寿命长，而且能抵消轴向力。
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公开(公告)号：CN107023639A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710241460.7
申请日：2017-04-13
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H55/17 , F16H57/023 , F16H57/04
CPC classification number: F16H57/023 , F16H55/17 , F16H57/0431
Abstract: 一种变速箱二轴齿轮结构，包括二轴齿轮（1）和轴套（2），所述二轴齿轮（1）内孔与套置在二轴轴颈上的轴套（2）直接配合，无滚针轴承，使二轴齿轮（1）轮辐厚度增加，避免了变速箱长时间运行后轮辐撕裂的风险；且所述的轴套（2）外圆表面开设有螺旋形导油槽。保证了二轴齿轮（1）内孔有充分的润滑，同时减少了零件数量。
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公开(公告)号：CN115009002A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210473816.0
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种商用车用双行星多电机混联无级变速传动装置，发动机经过离合器、锁止器将扭矩、转速传递给双行星齿轮系中的行星架；所述第一四象限电机、第二四象限电机与发动机之间的连接方式为平行轴连接，第一四象限电机、第二四象限电机通过一级齿轮减速器与双行星齿轮系中的小太阳轮相连接；所述第三四象限电机、第四四象限电机与发动机之间的连接方式为平行轴连接，第三四象限电机、第四四象限电机通过一级齿轮减速器与双行星齿轮系中的大太阳轮相连接；双行星齿轮系的外齿圈与驱动后桥的驱动轴相连接。本发明在不同场景节油率可达10％～50+％，在中期具有较高的用户价值。
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公开(公告)号：CN114893285A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210473788.2
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种车用无级变速行星齿轮风扇离合系统，包括发动机、电机、第一传动轴、第二传动轴、风扇、行星齿轮系；所述行星齿轮系包括外齿圈、太阳轮和行星齿轮架；所述发动机通过传动机构与行星齿轮系中的外齿圈相连接；所述电机输出轴与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述第一传动轴通过风扇转向齿轮与行星齿轮系中的行星齿轮架相连接；所述第二传动轴一侧与风扇相连接，另一侧通过单向轴承或者锁止机构与第一传动轴相连接。本发明能够实现发动机和电机输出的耦合，从而实现风扇的无极调速。
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公开(公告)号：CN117345864B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202311335854.0
申请日：2023-10-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有换挡缓冲结构的变速箱及车辆，具有换挡缓冲结构的变速箱包括壳体、齿圈、换挡组件、挡板和缓冲结构，所述壳体具有腔体；齿圈设于腔体，齿圈用于沿第一方向活动套设于传动组件外周，以具有高挡状态以及低挡状态；换挡组件具有沿第一方向活动设于腔体的驱动部，驱动部与齿圈连接，挡板设于齿圈的一侧，以在低挡状态时，挡板用于对齿圈限位；缓冲结构具有伸缩设置的阻尼部，阻尼部与驱动部沿第一方向间隔布设，以在低挡状态时，驱动部与阻尼部抵接，以阻滞换挡组件活动。本发明通过阻尼部对驱动的阻滞，减小了齿圈撞向挡板的冲击力，降低了齿圈与挡板之间的撞击声，提高了用户的驾驶体验。
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